豪華不再是唯一答案？2025年賓士戰略大解密：從「L字」禁忌到36款新車佈局，豪華車市的務實轉型之路
作為一個深耕汽車產業十年、見證無數品牌興衰的資深觀察者，我必須說，2025年的車壇，正經歷一場前所未有的劇烈變革。而其中最引人矚目，也最具風向球意義的，莫過於德國豪華車巨擘Mercedes-Benz的戰略大轉彎。曾幾何時，「奢華」（Luxury）是賓士品牌不可動搖的核心，一個能讓全球車迷心嚮往之的黃金聖典。然而，當全球經濟逆風、市場競爭白熱化，特別是電動化浪潮以前所未有的速度席捲而來，即使是百年賓士也必須重新審視其定位，甚至傳出內部已將「Luxus」一詞視為敏感的「L字」禁忌。從這項內部文化上的微調，到宣告未來數年將推出36款全新車型，這不僅僅是一次產品線的擴張，更是一場深刻的企業DNA重塑。今天，我們將深入剖析這項轉型背後的原因、挑戰，以及它對2025年及未來全球豪華車市的深遠影響。
「奢華」光環下的隱憂：當市場不再為高價買單
回顧近幾年，賓士曾明確將品牌戰略導向「打造全球最令人嚮往的汽車」，並將產品劃分為「入門奢華」（Entry Luxury）、「核心奢華」（Core Luxury）與「頂級奢華」（Top-End Luxury）三大層級，試圖透過更集中的高階產品線，確保豐厚的利潤率。當時這項策略看似合理，旨在抵抗量產市場的利潤稀薄化，並鞏固其在金字塔尖的地位。然而，進入2025年，全球經濟環境的動盪與消費習慣的演變，無情地證明了這項策略在執行面上的挑戰。
從財報數據來看，賓士汽車部門的利潤率在近年經歷顯著下滑，遠不及過去令人稱羨的雙位數。執行長Ola Källenius曾坦言：「我們的產業正同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪。」這句話精準描述了全球車市所面臨的多重壓力。高通膨導致的生產成本激增、供應鏈的不確定性，以及全球主要市場消費力的普遍下滑，都讓過去僅追求高價位、高利潤車型的策略，顯得有些「離地」。
特別是關鍵的中國市場，其對於賓士的戰略轉向產生了巨大的推動作用。曾經，中國是豪華車品牌成長最快、利潤最豐厚的市場。但如今，這片沃土已轉變為戰火最猛烈、競爭最白熱化的戰場。中國本土品牌，如比亞迪、蔚來、小鵬、理想，甚至華為生態系下的AITO，透過更具競爭力的價格、令人驚豔的「智慧座艙科技」，以及在地化的快速響應，正以黑馬之姿迅速瓜分市場份額。這些新創品牌往往能在更親民的價格區間內，提供冰箱、後座影音娛樂、高階輔助駕駛等豪華車款才有的配置，使得賓士等傳統豪華品牌的高昂定價，在中國消費者眼中，不再是「高貴」的象徵，反而成為了「高價低配」的代名詞。
這種「性價比導向的豪華感」在中國市場蔚然成風，迫使賓士必須在兩到三年內將中國製造車輛的成本下降3,000至4,000歐元，以應對當地強勁的競爭。這意味著，賓士不再能單純依靠品牌光環，而是必須在成本控制、產品規劃與市場策略上，都更加「貼近市場」。
電動化轉型的泥濘與多路並進的必要性
除了市場壓力的巨變，電動車轉型進程的「漫長」與「複雜」，也是賓士調整戰略的核心原因之一。儘管賓士在電動車領域投入巨資，EQ系列也逐步完善，但全球充電基礎設施的普及速度、電池成本的波動、消費者對於續航里程和充電焦慮的普遍擔憂，都讓純電動車的全面普及比預期更為緩慢。2025年，混合動力車款的市場需求依舊強勁，甚至在某些地區呈現逆勢成長。
這迫使賓士必須採取內燃機、混合動力與純電動車型的「多路並進」策略。這不僅意味著研發投入的增加，也代表著生產線的複雜化與資源的雙重分配。過去，為了加速電動化，賓士曾傳出將逐步停產A-Class與B-Class等入門車型，將資源集中於利潤更高的電動SUV與高階電動轎車。然而，這項策略在當前的市場環境下，卻可能造成產品線的斷層，拱手讓出入門豪華車市場。
競爭對手如BMW的「Neue Klasse」平台與Audi的全新電動車陣容，正在積極佈局中階電動車市場，這讓賓士意識到，若一味追求頂級奢華，可能會失去大量潛在消費者，尤其是在電動車領域，消費者對於新技術的接受度更高，品牌忠誠度也可能被新穎的產品設計與智能體驗所打破。Deka基金汽車專家Ingo Speich便強調，賓士當前最重要的是「補上電動化缺口」，特別是在C-Class等高銷量車型的電氣化上有所突破，才能重拾競爭優勢。這也促使賓士必須重新思考其電動車戰略，不再僅限於金字塔頂端。
勞工壓力與產量平衡：年產量200萬輛的紅線
除了外部市場與內部轉型壓力，來自內部勞工代表的壓力也是賓士策略轉向的關鍵因素。工會代表Ergun Lümali曾直言，若年產量低於200萬輛，賓士的營運恐怕難以維持。這背後反映的是工廠產能利用率不足的問題。過去聚焦高階車款，雖然單車利潤高，但總體銷量卻可能無法充分利用現有生產設備與人力資源，進而導致成本攤提困難，影響企業獲利能力。
為了達到200萬輛的年產量目標，賓士必須擴大產品線，涵蓋更廣泛的市場區間，並提升單一車型的銷量。這也進一步強化了賓士從「品質為王、量小而精」向「量大管飽、兼顧品質」轉變的決心。這不是說賓士會放棄對品質的要求，而是要在更廣闊的市場空間中，尋求規模經濟與市場滲透率的平衡。這也意味著，未來賓士的產品將更強調「marktnäher」（貼近市場），提供更多元、更符合大眾需求的車型，而非僅限於少數菁英。
2025年賓士的「產品大攻勢」：36款新車的深層意義
面對重重困境，賓士的最新戰略核心便是「產品大攻勢」——未來幾年內將陸續推出總計36款全新車型。這其中包括17款純電動車（EV），以及19款全新或大改款的燃油車與混合動力車型。這項大規模的產品佈局，清晰地描繪了賓士在2025年後的發展藍圖。
全面覆蓋電動車市場： 17款純電動車型的推出，不僅將涵蓋從入門到頂級的各個級距，更重要的是，它將讓賓士在純電動車市場中，擁有更完善的產品矩陣。例如，以新世代CLA為首的電動車款，將成為賓士在中階電動車市場的敲門磚，直接對抗BMW的Neue Klasse。這些電動車將搭載最新的電池技術、更高效的動力總成，以及賓士持續進化的智慧座艙系統，如最新的MBUX Hyperscreen或更輕量化的數位儀表介面，以期在激烈的豪華電動車推薦榜單中脫穎而出。
燃油與混合動力車型的迭代更新： 即使是電動車時代，燃油車與混合動力車在未來數年內仍將是全球市場的主力。19款全新或大改款的燃油與混合動力車型，確保了賓士在過渡期內，能夠持續滿足對傳統動力系統有需求的消費者。這也反映了市場對於「多元動力選擇」的需求，以及賓士對各區域市場差異化的尊重。例如，在電動車普及較慢的地區，高效能的混合動力車款將更受歡迎。
重新擁抱小型車與SUV市場： 戰略轉向的一個重要象徵，便是賓士重新將資源投入到小型掀背車、入門級轎車與中型SUV市場。這與過去逐漸放棄A-Class/B-Class的傾向形成鮮明對比。中小型SUV在全球，特別是亞洲市場，擁有巨大的銷量潛力，而親民的入門級車款，則是培養未來豪華車主的重要管道。通過這些「貼近市場」的產品，賓士希望能夠鎖定更多中產階級與年輕族群，擴大其客戶基礎，並提高整體銷量。
這項產品攻勢不僅是數量的堆疊，更是賓士品牌戰略從「高高在上」轉向「務實下沉」的體現。它意味著賓士將不再只仰賴金字塔頂端的客群支撐營收，而是要透過更廣泛的產品線，在各個細分市場中尋找新的成長點。
豪華車市場的未來：賓士能否找回平衡點？
賓士的這項戰略轉型，預示著2025年及未來豪華車市場將迎來更為激烈的競爭與深度的變革。我們將看到：
「高性價比豪華」成為新趨勢： 消費者對於豪華的定義不再是單純的品牌溢價，而是更看重產品的實際價值、科技配置與日常實用性。這將迫使所有豪華品牌在產品開發上，更加註重成本效益與消費者需求。
軟體定義汽車的崛起： 「智慧座艙科技」不再是新創品牌的專利，傳統豪華品牌必須加速軟體開發與OTA更新的進程，確保其車載系統能與時俱進，提供流暢的數位體驗。
永續發展的重要性提升： 隨著全球對環境議題的關注度提高，豪華電動車推薦與其永續生產流程將成為消費者選擇的重要考量，賓士的電動化轉型也必須更強調其環保價值。
在地化策略的深化： 針對不同市場的獨特需求，量身定制產品與服務將變得更加關鍵，尤其是在中國等高度競爭的市場。
賓士當前雖面臨巨大壓力，但作為德國汽車工藝的代表，其在技術基礎、品牌沉澱與全球生產規模上，仍具備顯著優勢。這次的戰略轉型，正是賓士百年智慧的體現：在風雲變幻的時代，放下身段，以更務實的姿態，積極擁抱市場變革。未來隨著這36款新車逐步落地，賓士能否在「豪華」與「實惠」、「傳統」與「創新」之間找到新的黃金平衡點，將決定其能否延續百年聲望，繼續引領全球汽車產業的發展方向。
邀請您一同探討：您的豪華車觀點
這場由賓士引領的豪華車市轉型，無疑將在2025年及未來幾年，對整個汽車產業產生深遠影響。無論您是資深車迷、潛在買家，還是業界夥伴，您對於賓士的這項戰略轉型有何看法？您認為未來的豪華車市場將走向何方？哪一類型的豪華電動車價格與配置最能吸引您的目光？歡迎在下方留言，分享您的獨到見解，一同探討這場前所未有的豪華車市變革！
