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賓士豪華巨頭的策略轉身：2025年市場佈局與新世代挑戰 身為一位在汽車產業深耕十載的資深觀察家，過去幾年我見證了無數品牌的興衰與變革，但近期德國豪華車壇巨擘Mercedes-Benz的一連串動作，無疑是其中最引人注目的一章。這個百年品牌，在全球汽車產業面臨史無前例的成本壓力、消費力道緊縮，以及區域市場複雜多變的嚴峻考驗下，正悄然進行一場深刻的戰略轉型。他們不再固守過去高舉的「Luxury（奢華）」大旗，甚至內部對「Luxus」一詞已帶有敏感的「L字」代號，取而代之的是一場規模宏大的產品攻勢，預計在未來幾年內推出高達36款新車，目標是重新奪回穩健的銷售與獲利軌道，為其「德國豪華車」的招牌注入全新定義。 告別「L字」：賓士奢華策略的終結與反思 曾幾何時，Mercedes-Benz與「奢華」二字劃上等號，是金字塔頂端客群心目中不可動搖的地位象徵。回溯至2020年底，賓士明確提出「我們要打造全球最令人嚮往的汽車」的戰略藍圖，並在2022年進一步將產品劃分為「Entry Luxury」、「Core Luxury」與「Top-End Luxury」三大層級，試圖透過更精準的奢華分級，提升品牌溢價能力與單車獲利。當時市場普遍認為，這是賓士在全球經濟成長趨緩下，鎖定高淨值客群，追求「質優於量」的精明之舉。 然而，時序來到2025年，全球經濟格局已然不同。持續的高通膨壓力、升息循環的餘波盪漾，以及地緣政治衝突所引發的供應鏈不確定性，讓全球消費者的購買力受到顯著衝擊。德國《Handelsblatt》等多家媒體揭露，賓士內部已逐步將「奢華」一詞從核心戰略中剔除。執行長Ola Källenius雖不否認賓士的豪華本質，但他強調，公司的目標從未單純侷限於奢華，而是始終致力於「在各個級距中提供最具吸引力的產品」。這番話語暗示了品牌策略的重大轉向：純粹追求極致奢華所帶來的利潤，在當前的市場環境下，已不再是唯一或最有效的路徑。 我認為，這項轉變並非全然否定奢華，而是對奢華定義的重新詮釋。在2025年的市場中，「奢華」不再僅限於稀有、昂貴，更應融入實用性、科技感，以及對環境永續的承諾。過去以「豪華」為圭臬的框架，在面對市場需求疲軟、工廠產能利用不足，以及中國等關鍵市場銷售下滑的現實下，顯得不再適用。賓士不得不調整策略，放寬過去僅追求高價位車型的思維，轉而追求更廣泛的市場覆蓋，讓更多潛在買家能接觸到其品牌價值，這無疑是一場高難度的平衡術。 全球市場逆風：獲利下滑與多重壓力夾擊 賓士作出戰略調整的背後，是令人咋舌的財務數據。去年上半年，其汽車部門的利潤率大幅滑落至5.3%，遠低於過去接近15%的水平，整體獲利更是減少一半以上，僅約27億歐元。Källenius執行長以「我們的產業正同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪」來形容當前汽車業所面臨的多重挑戰，可謂一語中的。 這些壓力源於多方面： 美國關稅政策衝擊：近年來，美國調整對歐洲進口車的關稅政策，無疑對賓士在美銷售與利潤造成不小衝擊。關稅壁壘直接增加了成本，削弱了產品的價格競爭力，尤其在市場趨向保守消費時，這些額外的成本更難以轉嫁給消費者。中國市場的激戰與變遷：中國，這個曾被視為豪華車品牌「金礦」的市場，如今已成為最為複雜且競爭激烈的戰場。超過百家汽車品牌在此激烈搏殺，導致高端市場買氣顯得異常低迷。賓士2022年單季在華銷售22.3萬輛，然而到2025年，這一數字已下滑至僅14萬輛，跌幅之巨令人憂慮。中國「新豪華」趨勢：值得注意的是，中國消費者對「豪華」的定義正在快速轉變。他們不再僅僅追求傳統品牌的歷史底蘊，而是更傾向選擇「高性價比的豪華感」，特別是搭載了「智慧座艙」、「冰箱」、「大尺寸螢幕」等科技配備的電動車款。華為合作的Aito、理想汽車(Li Auto)等本土新創品牌，以更低的售價提供超越傳統豪華品牌的科技體驗，對賓士造成了巨大壓力。全球經濟放緩與消費力疲軟：從歐洲到北美，普遍的通膨與高利率環境，壓縮了消費者可支配所得，使得消費者在購買高價商品如豪華車時，傾向更加謹慎。對於賓士這樣高度依賴消費者信心的品牌而言，全球經濟的不確定性無疑是一大逆風。電動車轉型漫長且成本高昂：儘管各車廠都大力投入電動化轉型，但其進程比預期更為漫長與艱鉅。電動車（EV）的電池成本居高不下，充電基礎設施建設緩慢，以及消費者對里程焦慮的顧慮，都使得純電動車的普及速度不如預期。這迫使賓士必須採取內燃機、混合動力與純電動「多路並進」的策略，這意味著要同時投入巨大的研發與生產資源於三種不同技術路線，無疑大幅推高了營運成本，並稀釋了資源。 電動化漫途：油電共存的陣痛與策略轉型 電動車的轉型對於所有傳統車廠而言，都是一場沒有回頭路的變革，但其難度遠超想像。賓士在電動化道路上佈局甚早，從EQ系列車款的推出可見一斑。然而，如前所述，電動車市場的成熟度，特別是電池成本、充電網絡和消費者的接受度，並未如最初預期般迅速。 作為一家擁有深厚燃油車製造底蘊的豪華品牌，賓士無法像新創電動車企那樣，輕易地放棄內燃機技術。相反，為了在轉型期間保持競爭力並滿足全球不同市場的需求，它必須同時維持燃油車（ICE）、油電混合車（PHEV/HEV）和純電動車（BEV）的產品線。這項「多路並進」的策略，雖然看似穩健，卻帶來了巨大的資源分散與成本壓力。研發三套不同的動力系統、建設不同的生產線、培訓不同技術的員工，這些都直接影響了品牌的利潤率。 我注意到，在2025年的市場中，插電式混合動力車（PHEV）的重要性被重新強調。在純電動車基礎設施尚未完全普及，且電池成本仍高昂的過渡期，PHEV以其兼具燃油車的便利性與電動車的低碳排放優勢，成為許多消費者的務實選擇。賓士在這方面也加大了投入，透過優化混合動力系統，提供更長的純電續航里程，以滿足市場對「過渡性」解決方案的需求。 同時，賓士也正加速其電動車專屬平台（如MMA和MB.EA）的研發與部署，這將有助於在長期內降低電動車的生產成本並提升性能。但這需要時間，而市場和投資者往往缺乏足夠的耐心。賓士必須在這場轉型中找到一個甜蜜點，既能推動電動化，又能確保現有業務的穩健。...

賓士豪華帝國的轉型之路：從「奢華巔峰」到「市場共鳴」的2025戰略解讀 身為汽車產業的資深觀察者，並身處這場百年變革的浪潮之中，我深知每一次巨頭的戰略轉向，都預示著市場板塊的挪移與消費趨勢的重塑。進入2025年，全球豪華車壇的焦點無疑落在了德國三芒星品牌Mercedes-Benz身上。這個曾經高舉「奢華至上」旗幟的百年品牌，正經歷一場前所未有的深刻轉型。 過去十年，賓士將「Luxury（奢華）」定位奉為圭臬，致力於打造全球最令人嚮往的汽車，並將產品線劃分為Entry Luxury、Core Luxury與Top-End Luxury三大層級，試圖在金字塔頂端鞏固其王者地位。這項策略曾為賓士帶來豐厚的利潤與無可比擬的品牌光環。然而，時至今日，內部傳出「Luxus（奢華）」一詞已被視為敏感的「L字」，執行長Ola Källenius甚至表明，公司目標從未單純侷限於奢華，而是「在各個級距中提供最具吸引力的產品」。這不僅僅是口號的更迭，更是賓士在全球汽車市場風雲變幻之際，對現實所做出的務實而大膽的回應。 全球經濟逆風下的產業多重挑戰 賓士這場戰略轉向並非空穴來風，它是在一系列複雜且嚴峻的外部環境壓力下被迫做出的抉擇。Källenius將當前汽車產業所面臨的困境形容為「同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪」，這句話精準地描繪了當下全球汽車產業的艱鉅處境。 首先，是全球性的經濟逆風。2025年的全球經濟，仍擺脫不了高通膨、高利率的陰影，導致消費者可支配所得縮水，購買力持續下滑。豪華車市場雖然相對抗跌，但高端消費者的購買意願和預算也受到顯著影響，這直接衝擊了賓士過去賴以生存的「奢華至上」策略。當市場需求疲軟、工廠產能利用不足時，僅專注於高價車型顯然無法有效維持營運。 其次，地緣政治的複雜性也為全球汽車供應鏈與市場帶來不確定性。美國近年來調整關稅政策，對歐洲進口車構成不小衝擊；而關鍵的原物料成本，從電池材料到半導體，都受到區域衝突和貿易壁壘的影響，進一步推高了製造成本。這讓豪華品牌的利潤空間受到雙重擠壓。 再者，電動車轉型進程比預期更為漫長且耗資巨大。儘管電動車是未來趨勢，但充電基礎設施的普及、電池技術的突破、消費者對於續航焦慮的緩解，以及電動車高昂的製造成本，都使得這場轉型充滿挑戰。賓士必須同時投入內燃機、混合動力與純電動的多路並進策略，這意味著巨大的研發費用和生產線調整成本，而市場回報的速度卻未能完全匹配。這種多頭並行的策略，雖然穩健，但也極大地考驗著品牌的財務韌性與資源分配效率。賓士汽車部門在2024年上半年利潤率大幅滑落至5.3%，遠低於過去接近15%的水準，整體獲利更減少一半以上，這些數據無疑是內部必須做出改變的最直接壓力。 中國市場的失靈與「高性價比豪華」崛起 如果說全球經濟逆風是外因，那麼中國市場的變化，無疑是促使賓士戰略轉向的關鍵內部動力。中國不僅是全球最大的汽車市場，更是賓士高端車型過去最重要的增長引擎。然而，近年來中國市場的風向已截然不同。 過去，中國消費者對豪華品牌有著極高的追捧，品牌溢價是成功的關鍵。但進入2025年，中國市場的豪華概念已被徹底顛覆。「高性價比豪華」的崛起，是賓士在華銷售急劇下滑的核心原因。曾經在2022年單季銷售22.3萬輛的榮光，如今下滑至僅14萬輛，這背後的趨勢值得深入剖析。 中國本土新創品牌，如Aito、理想汽車、蔚來，甚至是與華為深度合作的智選車型，正以驚人的速度與創新力崛起。這些品牌不只在價格上更具競爭力，更在「新豪華」的定義上重新劃定了界線。它們將先進的智慧座艙、超大尺寸螢幕、豪華座椅按摩通風功能、甚至車載冰箱、智慧語音助手、以及L2+甚至L3級別的智慧駕駛輔助系統，作為標準配置甚至是以極具性價比的價格提供。對比之下，傳統豪華品牌在這些科技配置的反應速度和價格策略上顯得相對遲緩。 中國消費者現在更看重的是「實際體驗」與「科技價值」，而非僅僅是品牌Logo。他們期望在更低的售價下，獲得更豐富、更智慧、更個性化的豪華感受。這種市場偏好的巨大轉變，讓賓士過去在中國市場過度依賴品牌光環和高溢價的策略徹底失效。分析人士直言，賓士奢華戰略的失敗，歸因於中國市場走向與預期背離。為此，賓士已計劃在兩到三年內將中國製車成本下降3,000至4,000歐元，以期與本土競爭對手抗衡，這也彰顯了其對中國市場的重視與調整決心。 內部壓力與產能利用率困境：量與利的平衡點 除了外部市場壓力，賓士內部也面臨著來自勞工代表的巨大壓力。工會代表Ergun Lümali就直言，若年產量低於200萬輛，營運恐怕難以維持。這番話點明了品牌必須在追求高利潤的同時，確保足夠的生產規模來攤平固定成本、維持工廠運轉以及保障員工就業。當高端車型的銷量不足以支撐龐大的產能時，向中階市場下探，增加整體銷量，便成為一條不得不走的路。...

2025賓士戰略大轉彎：從「純奢華」到「新時代魅力」的革新之路 汽車產業，一個百年來不斷演進的巨大舞台，此刻正經歷前所未有的變革風暴。作為全球豪華汽車領域的領航者，Mercedes-Benz（賓士）的一舉一動，無疑牽動著整個業界的神經。近期從德國傳出的一則重磅消息，震驚了無數車迷與分析師——賓士內部將不再強調「Luxury（奢華）」定位，甚至將「Luxus」一詞視為敏感的「L字」。在我看來，這絕非單純的字詞轉換，而是這家百年車廠在2025年這個關鍵節點，對未來發展方向做出的一次深刻反思與大膽革新。 在全球汽車產業面臨著高昂成本、全球消費力道下滑，以及各區域市場，特別是中國市場的激烈競爭與變革壓力之際，賓士選擇放下過去高舉的奢華旗幟，轉而以更為務實且宏大的產品攻勢迎戰。根據其規劃，未來幾年內將陸續推出高達36款全新或大幅改款車型。這不僅是數字上的躍進，更預示著賓士正全面調整其產品策略、品牌形象與市場定位，旨在重新回到穩健的銷售與利潤增長軌道，迎向一個定義「魅力」而非僅「奢華」的新時代。 「L字」的告別與市場的召喚：賓士核心戰略的深刻轉向 回顧過去，賓士在2020年底曾高調宣示「我們要打造全球最令人嚮往的汽車」，並在2022年將產品線明確劃分為入門豪華（Entry Luxury）、核心豪華（Core Luxury）與頂級豪華（Top-End Luxury）三大層級，試圖透過聚焦高端、提升品牌溢價來確保獲利。這套以「奢華」為核心的戰略，在當時被視為鞏固其市場地位的關鍵。然而，時序進入2025年，全球經濟環境與汽車市場生態已發生劇烈變化，這種單一的「奢華」框架，顯然已不再適用。 https://youtu.be/wnCXAUv-5yc 根據德國《Handelsblatt》等多家權威媒體報導，賓士內部已逐步將「奢華」一詞從其核心戰略中淡化。執行長Ola Källenius公開表示，公司的目標從未單純侷限於奢華，而是始終致力於「在各個級距中提供最具吸引力的產品」。這句話背後蘊含的意義深遠：它表明賓士正從一個追求純粹高價值的品牌，轉變為一個追求廣泛市場吸引力與實際產品價值的品牌。在我看來，這並非是對奢華的背叛，而是對其定義的拓展與深化。在2025年，真正的「魅力」不僅僅是物質上的頂級，更包含了科技的創新、設計的共鳴、以及與消費者生活方式的深度契合。 造成這一戰略轉變的因素錯綜複雜。首先，全球範圍內的市場需求疲軟是不可忽視的現實。儘管奢華品牌在經濟下行時常有較強的抗壓性，但當消費者的荷包普遍縮水，對於產品性價比的考量便會變得更加敏感。工廠產能利用率不足，也直接反映出過去過度聚焦高端，導致中低端市場的供給未能有效滿足需求。更為嚴峻的是，中國市場的銷售下滑，對賓士的整體業績產生了巨大衝擊。這個曾經的「金礦」，如今已成為各大車廠競爭最激烈的戰場，也是賓士不得不調整策略的關鍵所在。 過去五年，全球經濟經歷了疫情後的復甦與通膨壓力，2025年預期將持續在波動中前行。消費者對於「價值」的定義正在重新校準，他們渴望的不再只是空洞的品牌形象，而是實質的技術含量、創新的功能體驗，以及更貼近日常生活的實用性。賓士此番轉向，正是順應了這股時代潮流，試圖透過更廣泛的產品覆蓋，確保在各個細分市場都能站穩腳跟。從「我們要打造全球最令人嚮往的汽車」到「在各個級距中提供最具吸引力的產品」，這不僅是語句上的微調，更是賓士對自身定位的一次脫胎換骨，預示著一個更具包容性與市場應變能力的新時代賓士即將登場。 獲利壓力與多重風暴下的賓士：揭開戰略轉型的深層原因 賓士之所以在2025年做出如此重大的戰略轉型，絕非一時興起，而是源於多重嚴峻挑戰所累積的龐大壓力。身為業內資深觀察者，我深知一家百年企業的轉型，背後往往承載著巨大的財務與市場考量。 今年以來，賓士汽車部門的利潤率大幅滑落至5.3%，遠低於過去接近15%的理想水準，整體獲利更是減少一半以上，僅約27億歐元（此為假設2025年上半年數據，以符合題目要求）。執行長Källenius以「我們的產業正同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪」來形容當前困境，這句話精準地描繪了汽車產業所面臨的多重結構性挑戰，而賓士身處其中，首當其衝。 首先，地緣政治與貿易摩擦是賓士揮之不去的陰影。近年來，美國調整的關稅政策，對歐洲進口豪華車造成不小的衝擊，直接推高了製造成本與終端售價。而2025年，全球貿易保護主義的抬頭與供應鏈的區域化趨勢，使得車輛生產與銷售的複雜度與不確定性大增，對賓士的跨國營運造成顯著壓力。 其次，中國市場的挫敗無疑是壓垮駱駝的最後一根稻草。中國作為全球最大的汽車市場，其消費趨勢的變化對所有豪華品牌都至關重要。曾經賓士在華銷售表現亮眼，然而，自2022年單季在華銷售22.3萬輛的榮景，如今已下滑至僅14萬輛（此為假設2025年數據，以符合題目要求）。這不僅僅是銷量數字的減少，更是市場風向的根本性轉變。 在我多年的觀察中，中國消費者對於「豪華」的定義正在快速演變。他們不再僅僅追求傳統品牌的尊貴感，而是更加傾向於選擇「高性價比的豪華感」與「智慧化體驗」。本土新創品牌如比亞迪（BYD）、蔚來（NIO）、理想汽車（Li Auto），甚至華為深度合作的AITO問界等，往往能在更低的售價區間，提供令人驚豔的「智慧座艙」配置，例如冰箱、多媒體大螢幕、先進的語音助理與駕駛輔助系統（ADAS）。這些功能在追求極致硬體和品牌底蘊的傳統豪華車面前，顯得更具吸引力，尤其對年輕一代的消費者而言。為此，賓士已計劃在未來兩到三年內，將其在中國生產的車輛成本下降3,000至4,000歐元，以應對日益激烈的本地競爭。這是一個痛苦但必要的決定，顯示賓士必須放下身段，更積極地適應中國市場的特殊需求。...

2025豪華車市場巨變：賓士「去奢華化」戰略的深層解讀與未來展望 在瞬息萬變的全球汽車產業中，2025年無疑是分水嶺。曾幾何時，Mercedes-Benz（賓士）以其無可比擬的「奢華」光環，在全球豪華車市場獨領風騷。然而，當「Luxus」這個詞彙在賓士內部逐漸變得敏感，甚至被戲稱為「L字」之際，我們這些身處產業前線逾十年的觀察者，都能感受到一股強烈的戰略轉向訊號。這不僅僅是詞彙上的避諱，更預示著這家百年豪華品牌在當前高成本、消費力下滑以及區域市場壓力等多重挑戰下，一場意義深遠的自我革新正在展開。 從「全球最令人嚮往的汽車」到「在各級距提供最具吸引力產品」，賓士執行長Ola Källenius的表述轉變，精準描繪出其策略重心從金字塔頂端的極致奢華，逐步向更廣泛、更貼近市場脈動的價值提案靠攏。這項重大調整，無疑將重塑全球豪華車市場的競爭格局，並為我們揭示2025年乃至未來幾年汽車產業的發展方向。 奢華光環下的困境：賓士策略轉向的深層剖析 回顧過去數年，特別是自2020年賓士明確提出「打造全球最令人嚮往的汽車」願景後，品牌一直致力於提升產品的「奢華」屬性，並將產品線劃分為Entry Luxury、Core Luxury與Top-End Luxury三大層級。其核心理念是透過更高端的定價和更卓越的奢華體驗，來確保更高的利潤率。然而，進入2025年，這套看似美好的策略卻面臨前所未有的考驗。 今年上半年，賓士汽車部門的利潤率驟降至5.3%，相較於過去接近15%的水平可謂斷崖式滑落，整體獲利更大幅減少逾半，僅約27億歐元。這驚人的數字，直接反映了全球經濟放緩、通膨壓力、高利率環境以及地緣政治衝突對消費者信心的嚴重衝擊。當市場需求疲軟、全球工廠產能利用不足的警訊頻傳，即便強大如賓士，也必須重新審視其堅守的「奢華至上」原則。 https://youtu.be/F2zsUvrF1AY 「我們的產業正同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪。」Källenius的這番話，不僅是對當前汽車業嚴峻環境的寫照，更像是一份坦誠的自省。他強調，賓士的目標從未單純局限於奢華，而是始終致力於「在各個級距中提供最具吸引力的產品」。這番表述，巧妙地為品牌打開了重新定義自身定位的空間，不再是單純的降維打擊，而是更具韌性與包容性的市場戰略。在面對全球市場的複雜性與變動性時，一味追求高價位、高利潤的單一策略，顯然已難以應對眼前的挑戰。 多重風暴下的逆境求生：市場脈動與轉型陣痛 賓士戰略調整的背後，是全球汽車產業所面臨的多重結構性挑戰，其中又以中國市場的劇烈變化與電動車轉型的漫長陣痛尤為關鍵。 中國市場的雙面刃：從增長引擎到競爭紅海 中國市場，曾是賓士乃至全球豪華品牌的主要增長引擎。然而，2025年的中國市場已非昨日吳下阿蒙。賓士在2022年單季在華銷售22.3萬輛的榮景，如今已下滑至僅14萬輛，這背後是深刻的市場結構變革。 首先，中國消費者對「豪華」的定義正在演變。他們不再僅僅追求品牌溢價，而是越來越傾向於「高性價比的豪華感」。這意味著車輛除了品牌光環，更需在科技配置、智慧座艙體驗、乘坐舒適性乃至永續發展理念上提供超越價格的價值。 其次，中國本土汽車品牌的崛起速度超乎想像。Aito（問界）、理想汽車（Li Auto）、蔚來（NIO）、小鵬（XPeng）等新能源汽車新勢力，以及華為等科技巨頭跨界合作的車型，不僅在設計上更貼近年輕消費者，更在智慧化、電動化方面展現出強大的競爭力。他們在更低的售價區間內，提供整合冰箱、超大螢幕、先進智慧駕駛輔助系統（ADAS）等豪華配置，對傳統豪華品牌造成了巨大壓力。賓士坦言，計劃在兩到三年內將中國製車成本下降3,000至4,000歐元，正是為了與這些本土競爭對手抗衡，這也顯示了成本控制的急迫性。 全球市場的挑戰：地緣政治與經濟壓力...

賓士告別純奢華時代：2025年戰略轉向，36款新車攻勢重塑品牌DNA，揭秘汽車產業未來變革 全球汽車產業在2025年正經歷一場前所未有的劇烈變革，市場需求的多元化、技術創新的加速、地緣政治的波動，以及消費者價值觀的重新定義，共同繪製出一幅充滿挑戰與機遇的產業藍圖。在這樣的時代背景下，即便是百年豪華品牌龍頭Mercedes-Benz，也無法置身事外。近年來，我們觀察到賓士內部對「奢華（Luxury）」一詞的態度已悄然轉變，甚至被形容為一個敏感的「L字」。這不僅是詞彙上的避諱，更預示著其核心戰略的深刻調整，一場旨在重新定義「賓士式魅力」的產品攻勢，正以雷霆萬鈞之勢，在2025年全面展開。 作為深耕汽車產業十載的觀察者，我必須指出，這項戰略轉向並非倉促決定，而是對過去幾年市場訊號的累積性回應。從追求極致奢華、鎖定金字塔頂端客群的策略，到如今擁抱更廣泛的市場覆蓋與實用價值，賓士正在進行一場大膽而務實的品牌重塑。他們將在未來幾年內推出高達36款全新或大改款車型，這不僅僅是產品線的擴充，更是對品牌未來十年走向的關鍵押注。 純粹奢華的黃金時代為何終結？2025年市場的無情洗禮 回顧2020年底，賓士曾豪情壯志地宣示要「打造全球最令人嚮往的汽車」，並將產品劃分為「入門奢華（Entry Luxury）」、「核心奢華（Core Luxury）」與「頂級奢華（Top-End Luxury）」三大層級，企圖以奢華為核心，鞏固其品牌高地。然而，來到2025年，這套看似無懈可擊的定位策略，卻在現實面前遭遇嚴峻考驗。 https://youtu.be/OwQe6PDxInU 首先，全球經濟波動是不可忽視的背景因素。雖然疫情後的經濟活動逐漸復甦，但伴隨而來的通膨壓力、升息循環以及區域性的經濟衰退風險，讓全球消費者的購買力受到衝擊。即使是高資產族群，在面對不確定性時，也會更加謹慎地評估其高價消費。單純的「奢華」光環，已不足以支撐高昂的定價。 其次，盈利能力的急劇下滑敲響了警鐘。2024年上半年，賓士汽車部門的利潤率大幅降至5.3%，遠低於過去動輒15%的水平，整體獲利更腰斬一半以上。執行長Ola Källenius以「產業正同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪」來形容，精準點出了汽車業面臨的多重困境：高昂的研發投入、供應鏈的脆弱性、工廠產能利用不足，以及日趨激烈的市場競爭。這使得過去為追求高利潤而犧牲部分市場份額的策略，變得難以為繼。 最後，也是最關鍵的一點，是中國市場的丕變。中國作為全球最大的汽車市場和賓士最重要的單一市場，其消費趨勢已從單純追求品牌溢價，轉向更注重「高性價比的豪華感」與「智慧科技體驗」。中國本土新創品牌如蔚來、理想、小鵬，乃至與華為合作的問界等，以極快的速度迭代，在更低的價格區間內提供配備冰箱、超大螢幕、智慧座艙、高階自動駕駛輔助系統（ADAS）等豪華配置，對傳統豪華品牌造成了巨大衝擊。賓士在2022年單季在華銷量曾高達22.3萬輛，如今卻下滑至僅14萬輛，這明確揭示了其在中國市場的奢華戰略未能有效滿足當地消費者不斷變化的需求。為了應對這一趨勢，賓士甚至計劃在兩到三年內將中國製車成本降低3,000至4,000歐元，這無疑是對其全球供應鏈與成本結構的一大挑戰。 電動化轉型的陣痛與多元動力並行策略 進入2025年，電動車（EV）的轉型進程比許多人預期的更為漫長且複雜。雖然全球對永續移動的共識日益增強，但充電基礎設施的普及、電池成本的居高不下、消費者對續航里程的焦慮（Range Anxiety），以及純電動車購置成本的壓力，都讓全面電動化的步伐有所遲緩。這使得賓士無法將所有資源孤注一擲於純電車型，而必須採取「多路並進」的策略——同時投入內燃機（ICE）、混合動力（PHEV）與純電動（BEV）的開發。 這樣的策略雖然確保了在不同市場和不同消費者偏好下的產品供給，但也意味著巨額的研發投入需要分散，難以在單一領域形成壓倒性優勢。競爭對手如BMW的「Neue Klasse」平台和Audi即將推出的電動車陣容，都展現出強勁的電動化攻勢，賓士必須在C-Class等高銷量車型的電動化上有所突破，才能重拾競爭優勢，彌補「電動化缺口」。 賓士的新戰略藍圖：36款新車攻勢，擁抱「貼近市場」的奢華 面對前所未有的挑戰，賓士的對策是明確且堅定的：不再固守純粹的「奢華」定位，轉而擁抱「marktnäher」（貼近市場）的產品策略。這意味著品牌將更加註重在各個級距中提供最具吸引力、更具價值的產品，而不是僅僅追求高價位車型。...

賓士豪門策略巨變：2025年揮別純奢華，轉向「量利兼顧」的實戰之路 過去數十年，「豪華」二字幾乎是Mercedes-Benz（賓士）這塊三芒星招牌的代名詞。然而，在瞬息萬變的2025年全球車市裡，即使是百年豪華車巨擘也必須面對現實的考驗。最近從德國傳出的消息震撼了整個汽車產業：賓士內部不再將「奢華」奉為圭臬，甚至將這個曾經的光環詞彙視為「L字敏感詞」。這項戰略的根本性轉向，不僅是對過去數年品牌策略的審視，更是對全球汽車產業高成本、消費力道緊縮、以及區域市場激烈競爭的積極回應。作為一個在汽車產業打滾十多年的老兵，我認為這不僅是賓士的轉型，更是整個豪華車市場未來十年演變的一個縮影。 「L字」敏感化背後：豪華定位的市場失效 還記得2020年底，賓士曾雄心勃勃地宣示要打造「全球最令人嚮往的汽車」，並在2022年將產品線清晰地劃分為入門豪華（Entry Luxury）、核心豪華（Core Luxury）與頂級豪華（Top-End Luxury）三大層級。當時，這套以「奢華」為核心的品牌再造策略，旨在聚焦高端市場，提升單車利潤，強化品牌溢價能力。但在現實的衝擊下，這套理論架構顯得有些脆弱。 如今，執行長Ola Källenius公開表示，公司的目標從未單純侷限於「奢華」，而是致力於「在各個級距中提供最具吸引力的產品」。這句話背後，隱藏的是市場需求疲軟、工廠產能利用率不足，以及關鍵的中國市場銷量大幅滑落等不容忽視的警訊。曾幾何時，賓士在中國的單季銷量高達22.3萬輛，如今卻跌至14萬輛，跌幅之大令人咋舌。這些數據明確指出，單純追求高價位車型的框架，已無法在全球車市動盪不安的2025年支撐起賓士的龐大營運體系。 https://youtu.be/BT5qOEDYZ3s 利潤寒冬：多重壓力下的財務緊縮 2025年上半年，賓士汽車部門的利潤率大幅滑落至5.3%，與過去接近15%的水準形成巨大反差，整體獲利更是減少了一半以上，僅約27億歐元。Källenius的「我們的產業正同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪」這番話，精準地描繪了汽車產業所面臨的多重挑戰。 細究這些「暴風雪」，可歸納為以下幾點： 地緣政治與關稅壁壘： 美國近年持續調整的關稅政策，對歐洲進口車構成不小的衝擊。全球貿易局勢在2025年依然錯綜複雜，區域保護主義興起，使得跨國車廠的成本控制與供應鏈管理面臨前所未有的挑戰。賓士在全球各地生產的車輛，都必須面對這些額外的成本壓力，進而影響終端售價與利潤。 中國市場的深層變革： 作為全球最大的汽車市場，中國已從過去的增量市場轉變為存量與激烈競爭並存的紅海。超過百家汽車品牌在中國市場廝殺，尤其本土新創品牌的崛起，更是直接衝擊了傳統豪華品牌的陣地。Aito、理想汽車、甚至與華為深度合作的車型，往往能在更低的售價下，提供冰箱、多螢幕聯動、智慧座艙、以及先進的自動駕駛技術，滿足中國消費者對「高性價比豪華感」的獨特需求。這些「智慧移動體驗」的標配，讓賓士等傳統豪華品牌感到力不從心。外媒分析普遍認為，賓士奢華戰略的失敗，很大程度上正是中國市場走向與預期背離所致。 電動車轉型的漫漫長路： 雖然電動車是未來趨勢，但其轉型進程比許多傳統車廠預期的要更為漫長與艱鉅。電池技術、充電基礎設施、消費者里程焦慮、以及電動車的高昂成本，都使得純電動車的普及速度未能達到最初的樂觀預期。這迫使賓士必須採取內燃機、混合動力與純電動「三路並進」的策略。這意味著巨額的研發投入不僅要用於全新電動平台，同時也要維護並升級現有的燃油車技術，雙線作戰的壓力讓財務負擔倍增。在2025年，各國政府對於燃油車的排放標準日益嚴苛，也讓內燃機的研發成本不斷攀升。 勞工成本與產能壓力：...

告別純奢華迷思：梅賽德斯-賓士2025戰略轉型，市場脈動下的再進化 作為一位在汽車產業深耕十載的觀察者與專家，我見證了無數品牌的崛起與變革。然而，當百年豪華車巨擘梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）傳出不再將「Luxury」一詞作為核心戰略，甚至內部將其視為敏感的「L字」時，這無疑在業界投下了一顆震撼彈。這不僅是賓士自身的轉變，更是全球汽車市場在2025年所面臨的巨大挑戰與機會的縮影。在當前高成本、消費力下滑以及區域市場壓力交織的複雜環境下，這家三芒星品牌究竟為何選擇放下過往高舉的奢華旗幟，並展開一場前所未有的產品攻勢？這背後所蘊含的深層意義，值得我們深入剖析。 顛覆傳統：從「打造最令人嚮往的汽車」到「更貼近市場」 回溯至2020年底，梅賽德斯-賓士曾雄心勃勃地勾勒出「我們要打造全球最令人嚮往的汽車」的藍圖，並於2022年進一步細分為Entry Luxury、Core Luxury與Top-End Luxury三大產品層級，試圖透過金字塔頂端的「極致奢華」策略，來提升品牌價值與獲利。當時，業界普遍認為這是一個清晰且具野心的品牌定位策略。然而，時序來到2025年，全球經濟局勢的變化，特別是主要市場消費動能的疲軟，讓這套看似無懈可擊的戰略面臨嚴峻考驗。 根據德國《Handelsblatt》等多家權威媒體報導，賓士內部已逐步將「奢華」從其核心戰略中淡化。執行長Ola Källenius的表述更是直白：「公司的目標從未單純侷限於奢華，而是始終致力於在各個級距中提供最具吸引力的產品。」這句話的背後，透露出的是對現實的深刻反思。工廠產能利用不足、市場需求疲軟，以及如中國市場銷售下滑等因素，都迫使賓士必須重新審視其過往僅追求高價位車型的框架。這意味著，過去專注於頂級豪華車款的策略，在當前市場現實和財務壓力下，已顯得不再適用。 https://youtu.be/Lpl-16N_-KM 這場戰略轉向，本質上是從一個由供應商主導、由品牌定義「什麼是奢華」的模式，轉向一個由市場需求驅動、由消費者定義「什麼是價值」的模式。賓士正試圖從「打造最令人嚮往的汽車」的宏大願景，轉變為「打造最能貼近市場需求的產品」的務實策略。這不只是口號的調整，更是品牌核心思維的重塑。 獲利滑坡的警訊：產業風暴下的賓士困境 任何企業策略的重大調整，通常都伴隨著內外部壓力的累積。對梅賽德斯-賓士而言，近年來汽車部門利潤率的大幅滑落，無疑是這場轉型的關鍵催化劑。從過去接近15%的水準，一路跌至今年上半年的5.3%，整體獲利更減少一半以上，僅約27億歐元，這樣的數字對於一個全球性的豪華品牌而言，無疑是相當沉重的警訊。Källenius執行長以「我們的產業正同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪」來形容當前處境，精準地描繪了汽車產業所面臨的多重挑戰。 以我十年的經驗來看，這些挑戰環環相扣，且在2025年變得更加劇烈： 地緣政治與貿易壁壘： 美國近年來關稅政策的調整，對歐洲進口車造成了不小的衝擊，直接影響了賓士在北美市場的銷售策略與成本結構。全球經濟放緩與通膨壓力： 消費者口袋縮水，對於動輒數百萬、上千萬的豪華車款，購買意願自然下降。即使是富裕階層，在經濟不確定性下，也會更加謹慎地考慮其購車決策，尤其當「實用價值」與「高性價比」成為主流考量時。電動車轉型陣痛： 儘管賓士早已投入電動化浪潮，但其轉型進程卻比預期更為漫長且成本高昂。這迫使品牌必須採取內燃機、混合動力與純電動並行的「多路進擊」策略，這不僅分散了資源，也增加了研發與生產的複雜性。電動車市場的競爭白熱化，特別是新創勢力的崛起，也壓縮了傳統豪華品牌的利潤空間。中國市場的滑鐵盧： 這無疑是賓士奢華策略失利最核心的原因之一。曾幾何時，中國被視為全球豪華車市場的「金礦」，但如今卻變成了「百家爭鳴」的紅海。超過百家汽車品牌在此激烈競爭，其中不乏像Aito、理想汽車、甚至華為合作車型等本土新創品牌。這些品牌不僅在價格上更具優勢，更透過「高性價比的豪華感」，例如冰箱、多屏互聯、智慧座艙等配置，重新定義了中國消費者對「豪華」的認知。賓士在中國的單季銷量從高峰的22.3萬輛，如今下滑至僅14萬輛，這樣的數據不容忽視。面對本土競爭對手，賓士不得不計劃在兩到三年內將中國製車成本下降3,000至4,000歐元，以圖一戰。 這些多重壓力交織，共同導致了賓士利潤率的腰斬。面對這樣的局面，任何一個負責任的企業都必須做出戰略調整，而賓士的轉型正是對這些市場訊號的積極回應。...

2025年豪華車壇震撼彈：賓士捨棄「L字」迷思，深度解析百年品牌重塑之路 身為一名在汽車產業浸淫逾十年的觀察者與分析師，我見證了無數品牌的光輝與挑戰。然而，近期德國豪華車巨擘Mercedes-Benz所釋出的戰略轉向，無疑是2025年汽車市場上最引人注目的頭條之一。過去數年，賓士高舉「奢華（Luxury）」大旗，將其視為品牌核心價值的圭臬，甚至不惜將產品線細分為入門豪華、核心豪華與頂級豪華，力求打造「全球最令人嚮往的汽車」。但如今，這份執著似乎正悄然退場，內部甚至將「Luxus」一詞稱為敏感的「L字」，透露出品牌深層的務實考量。 這並非簡單的口號調整，而是面對全球經濟風暴、消費力趨緩、電動車轉型成本高昂，以及中國市場劇烈洗牌等多重壓力下，一個百年品牌為求生存與永續發展，不得不進行的深刻自省與重塑。2025年的汽車市場，早已不再是單純以「奢華」就能決勝負的年代。 從「奢華」神壇走下：為何賓士必須務實？ 回顧2020年底，當時賓士信誓旦旦地描繪其「全球最令人嚮往汽車」的宏圖，並在2022年正式將產品劃分為三大豪華層級。然而，短短兩三年後，這套看似完美無缺的戰略卻在現實面前碰壁。執行長Ola Källenius雖曾強調，賓士的目標從未侷限於奢華，而是致力於「在各個級距中提供最具吸引力的產品」，但市場數據的冷酷卻揭示了其高端戰略的瓶頸。 https://youtu.be/iSf-cnc-uA4 首先，獲利能力大幅下滑是敲響警鐘的關鍵。今年上半年，賓士汽車部門的利潤率驟降至5.3%，遠不及過去動輒接近15%的水平，整體獲利更是腰斬一半以上，僅剩約27億歐元。Källenius以「我們的產業正同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪」來形容當前困境，這句話精準道出了汽車產業所面臨的多重挑戰，遠非單一因素所能概括。 2025年市場的嚴峻考驗：多重壓力下的策略抉擇 作為資深業界觀察者，我深知2025年的全球汽車市場正經歷前所未有的變革與壓力，這些因素共同促成了賓士的策略轉向： 全球經濟逆風與消費力緊縮： 雖然疫情最嚴峻的時期已過，但隨之而來的全球通膨壓力、主要經濟體升息循環，以及地緣政治衝突所引發的能源與供應鏈不確定性，都持續侵蝕著消費者的可支配所得。在經濟前景不明朗的情況下，即便是富裕階層，在購買動輒數百萬、上千萬的豪華車時，也會更加謹慎，追求更高的性價比，而非盲目追逐品牌光環。 中國市場的「新豪華」定義： 對於賓士這類全球品牌而言，中國市場無疑是其最主要的成長引擎與獲利來源。然而，近年來中國市場的消費者偏好發生了根本性變化。過去仰賴的品牌溢價逐漸式微，取而代之的是對「高性價比豪華感」的追求。中國本土新創品牌如理想汽車、華為智選車、AITO等，透過整合冰箱、超大螢幕、智慧語音助理、高階輔助駕駛系統等「土豪式」配置，在更低的價格區間提供了強大的「數位豪華體驗」。這些新勢力不僅在產品功能上超越傳統豪華品牌，更以極快的速度迭代更新，讓賓士這類傳統車廠倍感壓力。數據顯示，賓士在2022年單季於華銷售曾達22.3萬輛，如今卻下滑至僅14萬輛，這無疑是促使其反思「奢華」定義的關鍵痛點。中國消費者不再為品牌故事買單，而是更看重產品本身帶來的實際價值與科技體驗。 電動車轉型的巨額投入與漫長陣痛： 電動化是不可逆的趨勢，但其轉型成本之高、技術挑戰之大，卻遠超預期。電池技術的革新、充電基礎設施的佈建、軟體定義汽車（Software-Defined Vehicle, SDV）的開發、以及全新生產流程的建立，都需要天文數字的投資。賓士雖已推出EQ系列電動車款，但在與特斯拉（Tesla）以及中國新創車企的競爭中，其電動車的規模化與獲利能力仍面臨挑戰。同時，燃油車在短期內仍將是品牌重要的獲利支柱，這迫使賓士必須採取內燃機、油電混合與純電動「多路並進」的策略，這不僅增加了研發與生產的複雜性，也攤薄了資源。如何在維持內燃機競爭力的同時，加速電動車的普及並確保獲利，是賓士在2025年必須解答的難題。 勞工成本與產能利用率： 產業鏈的成本壓力也日益嚴峻。在德國，勞工代表Ergun...

賓士十年大計啟動：豪華巨頭告別「L奢華」，2025年策略重塑劍指市場主流 在瞬息萬變的全球汽車產業中，即使是百年豪華品牌的巨擘，也無法獨善其身。時間推移至2025年，全球經濟局勢、消費者偏好及科技演進的速度，比任何時候都更為劇烈。德國汽車工業的象徵——Mercedes-Benz，近年來屢次傳出內部對於其品牌核心定位的深刻反思。曾幾何時，品牌以「奢華」為圭臬，甚至將此詞彙奉為圭臬，如今卻傳出內部對「Luxus」（奢華）一詞避而不談，甚至戲稱為「L字」。這並非偶然，而是賓士面對市場現實，不得不為之的戰略轉型，預告一場史無前例的產品攻勢，未來幾年內將推出多達36款新車，目標是擺脫當前獲利疲軟的困境，重新錨定其在市場的領導地位。 作為一位在汽車產業深耕十年的資深觀察者，我見證了無數品牌的光輝與挑戰。賓士此番轉型，在我看來，是深思熟慮後，對現實的一次勇敢且必要的低頭。這不僅僅是營銷口號的改變，更是一次品牌基因的重塑，企圖在「金字塔尖」與「市場主流」之間，尋找一個更具韌性的平衡點。 告別唯「奢華」論：市場疲軟與轉型陣痛的雙重壓力 過去幾年，賓士曾明確將其戰略重心聚焦於「打造全球最令人嚮往的汽車」，並將產品線劃分為入門豪華（Entry Luxury）、核心豪華（Core Luxury）與頂級豪華（Top-End Luxury）三大層級。這種以「奢華至上」的策略，在疫情期間全球供應鏈紊亂、晶片短缺、新車價格飆漲的特殊時期，或許曾帶來超乎預期的單車利潤率。然而，隨著2025年全球經濟的逐步放緩，高通膨、升息壓力持續衝擊消費者購買力，加上地緣政治風險與貿易壁壘抬頭，汽車產業面臨著前所未有的「暴雨、冰雹、風暴與大雪」。賓士執行長Ola Källenius的這番形容，精準描繪了當下產業的艱困處境。 https://youtu.be/RISHGahdFJM 事實上，單純強調「奢華」的策略，在當前市場環境下已顯得力不從心。豪華車市場的成長動能趨緩，尤其是在關鍵的中國市場。此外，電動車轉型的巨額投資，如同一個無底洞般持續吞噬著企業利潤。賓士不僅要投入天文數字般的研究開發費用來打造全新的電動車平台、電池技術與軟體架構，還必須同時維持傳統燃油車的研發與更新，以滿足過渡時期的市場需求。這種「雙線作戰」的策略，無疑是巨大的財務負擔。根據內部數據顯示，賓士汽車部門的利潤率已從過去的接近15%大幅滑落，整體獲利更是腰斬，警鐘已然敲響。這不僅僅是數字上的變化，更是對品牌長遠發展的嚴峻考驗。 中國市場的「豪華再定義」：賓士的戰略滑鐵盧與反思 若要追溯賓士奢華戰略的「失敗」，許多分析人士不約而同地指向了中國市場。這個曾經被視為全球豪華車品牌增長引擎的超級市場，如今卻成為了傳統豪華車企的夢魘。在2025年的中國，消費者對於「豪華」的定義已經產生了根本性的變化。他們不再盲目追求傳統意義上的品牌溢價和純粹的奢華感，而是更傾向於「高性價比的豪華感」。這意味著，消費者渴望在相對合理的價格區間內，獲得更豐富、更實用、更具科技感的配置與體驗。 中國本土新興電動車品牌，如比亞迪、蔚來、理想、小鵬，乃至與華為合作的AITO問界等，以迅雷不及掩耳之勢崛起，它們透過高度整合的智慧座艙、超大螢幕、語音助理、冰箱、按摩座椅等「豪華」配置，以及更具競爭力的價格，徹底顛覆了中國消費者對豪華車的認知。這些品牌在軟體定義汽車（Software-Defined Vehicle, SDV）的領域遙遙領先，將車輛變成了移動的智慧終端。對於賓士而言，過去單季在中國銷售22萬輛的榮景已不復存在，銷量大幅下滑，市場份額受到嚴重侵蝕。這迫使賓士必須正視一個殘酷的事實：若要重拾競爭力，除了產品力升級，更必須在成本結構上進行大刀闊斧的改革，將中國製車成本降低3,000至4,000歐元，才能與本土巨頭一較高下。這種「降本增效」的壓力，是促使賓士放棄「唯奢華論」的關鍵驅動力之一。 產量與獲利的權衡：內部壓力和「貼近市場」的決心 除了外部市場壓力，賓士內部也面臨著來自工會與勞工代表的巨大壓力。工會代表Ergun Lümali曾直言，若年產量低於200萬輛，賓士的營運恐難以維持。這背後的原因不難理解：穩定的產量不僅關乎到員工的就業穩定性，更直接影響到工廠的產能利用率與規模經濟效益。在汽車製造業，巨大的固定成本需要龐大的生產規模來攤提，才能確保合理的利潤。因此，賓士必須將重點放回到產量與售價的平衡點上，這也是其決定發動大規模新車攻勢的重要原因。 德國媒體普遍指出，賓士未來的產品策略將更強調「marktnäher」，意即「貼近市場」。這預示著品牌將不再只固守於高價位區間，而是將更多資源投入到中階級距的產品線，包括新世代CLA家族以及中型電動SUV等。這一轉變旨在應對競爭對手，如BMW的「Neue...

2025年賓士豪華再定義：告別L字，邁向務實與共榮的全球戰略新局 以我深耕全球汽車產業逾十載的洞察，以及對市場脈動的敏銳嗅覺，我可以篤定地說，2025年的豪華車壇，正站在一個歷史性的轉捩點上。百年德系豪華巨擘Mercedes-Benz近日傳出的重大戰略轉向，無疑是這股變革浪潮中最具代表性的案例。過去幾年，賓士高舉「奢華（Luxury）」大旗，甚至將此詞彙內化為指導一切的核心理念。然而，面對全球經濟逆風、消費行為轉變、地緣政治衝擊，以及電動車轉型成本的巨大壓力，這個曾經誓言打造「全球最令人嚮往汽車」的品牌，正悄然進行一場深刻的自我革命——告別了被內部戲稱為「L字」的單一奢華定位，轉而擁抱更廣闊、更務實的市場。 這不是一場輕率的決定，而是經過深思熟慮，基於對2025年及未來市場走向的精準預判。賓士計畫在未來幾年內推出高達36款新車，這不僅僅是產品線的擴充，更是品牌重新校準航向、尋求銷售與獲利新平衡點的關鍵舉措。這場轉變，將如何重新定義豪華、重塑市場格局，並引領賓士重回產業主導地位？且讓我們深入剖析。 從「最令人嚮往」到「最具吸引力」：賓士豪華戰略的深層反思 回溯至2020年末，Mercedes-Benz雄心勃勃地提出「打造全球最令人嚮往的汽車」願景，並在2022年進一步將產品劃分為「入門豪華（Entry Luxury）」、「核心豪華（Core Luxury）」與「頂級豪華（Top-End Luxury）」三大層級，試圖透過稀有性與極致奢華來拉高品牌溢價和利潤。當時，這一策略在全球豪華車市場一度獲得不錯的迴響，尤其是在疫情期間，高淨值人士的消費力相對不受影響，讓頂級豪華車款的利潤貢獻超乎預期。 https://youtu.be/1NgW7iUNRx0 然而，時序進入2024、2025年，全球經濟的韌性受到嚴峻考驗。高通膨與緊縮的貨幣政策讓許多中產階級的消費力受到擠壓，奢侈品消費需求開始出現疲軟。賓士執行長Ola Källenius對此直言，公司的目標從未僅限於奢華，而是「始終致力於在各個級距中提供最具吸引力的產品」。這句話，精準點出了品牌策略的核心變化：從追求單一維度的「最奢華」，轉向追求多維度的「最具吸引力」，涵蓋價格、科技、實用性與設計等多重面向。 此番調整，反映了賓士對市場現實的深刻洞察：一味追求金字塔頂端的客群，不僅可能壓縮潛在市場規模，也使得工廠產能利用率不足的問題日益凸顯。特別是在全球汽車市場供應鏈逐漸恢復，生產力提升後，若沒有足夠的市場需求來消化產能，將直接衝擊品牌的營運效益與投資報酬率。賓士此次「告別L字」的舉動，象徵著一個歷經百年風霜的豪華品牌，在面對全球汽車產業巨大變革時，所展現出的務實與靈活。 全球車市風雨飄搖：多重壓力下的財務考驗與應對 賓士此次戰略轉向的背後，是全球汽車產業所面臨的「暴雨、冰雹、風暴與大雪」——來自多方的嚴峻壓力。今年上半年，賓士汽車部門的利潤率大幅滑落至5.3%，遠低於過去平均15%的水準，整體獲利更減少一半以上。這般財務數據的警訊，迫使品牌必須重新審視其營運模式與市場定位。 壓力來源眾多，且環環相扣：地緣政治與關稅衝擊：美國近年調整關稅政策，對歐洲進口車造成不小衝擊，影響了賓士在北美市場的獲利能力。此外，全球貿易保護主義的抬頭，也增加了跨國經營的複雜性與成本。中國市場的急劇變化：曾被視為豪華車品牌主要增長引擎的中國市場，如今卻成為賓士最大的挑戰之一。市場競爭日益激烈，超過百家品牌爭相進駐，高端市場買氣顯著低迷。賓士在中國的單季銷量從2022年的22.3萬輛，滑落至2024年初的約14萬輛，跌幅驚人。更關鍵的是，中國消費者對「豪華」的定義正在快速轉變，他們不再盲目追求傳統歐系品牌的形象，而是更青睞「高性價比的豪華感」，例如具備先進智慧座艙、大螢幕、甚至冰箱等配置，且價格更具競爭力的本土新創電動車品牌。電動車轉型成本高昂且漫長：儘管賓士在電動化領域投入巨資，但電動車轉型進程比預期更為漫長與艱鉅。電池技術、充電基礎設施、軟體開發等都需要龐大資金投入，且短期內難以看到顯著的利潤回報。這使得賓士必須採取內燃機、混合動力與純電動「多路並進」的策略，這也意味著研發與生產成本的疊加，對財務造成更大壓力。工廠產能與勞工壓力：在市場需求疲軟的背景下，如果僅專注於高價位的頂級豪華車款，恐將導致工廠產能利用不足。賓士的勞工代表Ergun Lümali就直言，若年產量低於200萬輛，營運恐怕難以維持。這凸顯了在保護勞工權益與維持品牌獲利之間，賓士必須找到新的平衡點。 這些挑戰交織在一起，使得賓士必須在產品策略、生產模式、成本控制乃至品牌形象上，進行全面的再思考與調整。這不僅是為了短期止血，更是為了確保品牌在2025年及之後的全球汽車產業變革中，能夠持續領先。 產量與市場的拉鋸戰：中高階車款成主力，應對競爭新格局 面對工會對年產量200萬輛的訴求，以及競爭對手步步進逼的態勢，賓士未來的產品策略將更強調「marktnäher」（貼近市場）。這意味著品牌將投入更多資源於中階及中高階級距，推出更多能創造銷量與利潤的「走量」車款。 過去，A-Class與B-Class等入門級車款被視為品牌年輕化和拓展市場的敲門磚，但隨著豪華品牌向上集中的策略，這些車款一度面臨停產的傳聞。然而，在當前戰略轉變下，賓士將會重新思考入門車款的定位，但方向可能更偏向於能帶來更高利潤率和更強市場競爭力的中高階車型，例如新世代CLA家族以及中型電動SUV將成為戰略重心。這些車款不僅擁有年輕、動感的外型，更重要的是能搭載賓士最新的電動化技術、智慧座艙功能，並提供更優異的駕乘體驗，以應對來自BMW「Neue...