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賓士豪華帝國的務實轉身：2025年策略大解析與市場前瞻 身為汽車產業的資深觀察者，手握十載春秋的經驗，我見證了無數品牌的興衰起伏與戰略轉型。然而，近年來最引人矚目且深具歷史意義的，莫過於德國豪華車巨擘Mercedes-Benz的策略大轉向。在邁入2025年之際，這個百年品牌正放棄過去數年來高舉的「極致奢華」（Luxury）旗幟，轉而採取更為「貼近市場」（marktnäher）的產品策略，並將「Luxus」一詞視為內部敏感的「L字」。這不僅是賓士自身的變革，更是全球汽車產業在劇烈挑戰下，不得不面對現實的縮影。 當前，全球汽車市場正面臨前所未有的考驗：高漲的生產成本、通膨壓力下的消費力下滑、地緣政治衝突引發的供應鏈不確定性、以及關鍵區域市場的激烈競爭。在這樣的風雨飄搖中，賓士執行長Ola Källenius坦言：「我們的產業正同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪。」這番話語不僅描繪了當下產業的艱難處境，也預示著一場全面性的戰略重塑勢在必行。賓士計劃在未來幾年內推出高達36款新車，這項大規模的產品攻勢，無疑是其重回穩健銷售與獲利軌道的關鍵佈局 。 「L字」的敏感性：奢華策略的失落與現實衝擊 回溯至2020年底，賓士曾明確勾勒出「我們要打造全球最令人嚮往的汽車」的願景，並在2022年進一步將產品線劃分為入門豪華（Entry Luxury）、核心豪華（Core Luxury）與頂級豪華（Top-End Luxury）三大層級，以「奢華」作為品牌核心定位。這項策略旨在提升單車利潤、強化品牌形象，並鎖定金字塔頂端的客群。然而，現實的殘酷遠超出預期。 進入2025年，全球經濟的復甦之路崎嶇不平，高通膨與緊縮的貨幣政策持續侵蝕著消費者的購買力。特別是在高價位市場，即便是一線豪華品牌，也難以擺脫需求疲軟的壓力。賓士汽車部門在過去一年中，利潤率一度大幅滑落至5.3%，遠低於過去接近15%的理想水平，整體獲利更腰斬一半以上。這份沉重的財報，無疑是壓垮「純奢華」策略的最後一根稻草。 賓士內部對於「奢華」一詞的迴避，正反映出這種深切的務實轉變。Källenius先生指出，公司的目標從未僅限於奢華，而是「在各個級距中提供最具吸引力的產品」。這句話背後，隱藏著對市場供需失衡、工廠產能利用不足的焦慮。當品牌過度集中於頂級市場，而廣大中高階消費者的需求卻被忽略時，產能閒置與利潤下滑便是必然的結果。這種內部的共識轉變，也得到了勞工代表的呼應。工會代表Ergun Lümali曾直言，若年產量低於200萬輛，賓士的營運恐難以維持，這無疑為賓士的「量大管飽」策略注入了更多動力。 全球變局下的多重挑戰：誰是壓垮賓士的稻草？ 賓士所面臨的壓力，是多重且環環相扣的。 首先是國際貿易環境的變化。近年來，美國調整的關稅政策，持續對歐洲進口車造成衝擊，直接影響到賓士在北美市場的獲利空間。這不僅增加了成本，也迫使品牌重新評估其全球生產與供應鏈佈局的韌性。 其次，也是最為關鍵的變數，來自於中國市場的劇烈變革。作為全球最大的汽車市場，中國曾是賓士豪華策略的豐沃土壤，然而如今卻成為最大的挑戰。中國市場正經歷一場前所未有的洗牌，超過百家品牌，特別是本土新創勢力，正以極快的速度崛起。Aito、理想汽車（Li Auto），甚至華為深度參與的車型，都以「高性價比的豪華感」迅速瓜分市場。這些新秀往往能在更低的售價下，提供令人驚艷的智慧座艙、大螢幕、甚至車載冰箱等先進配置，精準擊中中國消費者對「科技豪華」的渴望。賓士在中國的銷售額從2022年單季的22.3萬輛，滑落至如今的14萬輛，這份冰冷的數據，直接揭示了其奢華策略在當地市場的挫敗。外媒分析普遍認為，賓士奢華策略的失敗，很大程度上歸因於中國市場的走向與預期背離。為此，賓士已計劃在兩到三年內將中國製車成本下降3,000至4,000歐元，以提升競爭力。 最後，電動車轉型進程的漫長與高昂代價，也是賓士不得不面對的嚴峻挑戰。儘管賓士在電動車領域投入了鉅額研發，但全球市場對純電動車的接受度，以及充電基礎設施的普及速度，均比預期更為緩慢。這使得賓士無法如同部分新創品牌般，孤注一擲地發展純電動車，而是必須採取內燃機、混合動力與純電動「多路並進」的策略。這意味著在龐大的研發資源下，賓士必須同時維持三個不同動力平台的開發與生產，其成本壓力可想而知。同時，電池技術的快速迭代，以及電池原材料成本的波動，都為電動車的量產與普及帶來不確定性。資深汽車分析師Ingo Speich便指出，賓士當前最重要的是「補上電動化缺口」，強調品牌必須在C-Class等高銷量車型的電氣化上有所突破，才能重拾競爭優勢。...

賓士告別純奢華時代：2025年戰略大轉彎，36款新車重塑市場版圖 作為一名在汽車產業深耕十載的觀察者，我見證了無數品牌的光輝與挑戰。然而，2025年對於德國豪華車巨擘Mercedes-Benz而言，註定是一個劃時代的轉捩點。過往十年，全球汽車市場經歷了翻天覆地的變化，從燃油車的輝煌、電動化的浪潮，到如今地緣政治與經濟逆風的交織，任何百年品牌若想屹立不搖，都必須具備極致的適應力與前瞻性。而賓士，這個曾將「奢華」二字奉為圭臬的品牌，正以一場罕見的戰略大翻轉，向全球市場宣示其重塑未來的決心。 過去，只要提起Mercedes-Benz，腦海中浮現的往往是尊榮、精緻與不凡的「L」級享受。然而，根據《Handelsblatt》等德國權威媒體的披露，在賓士內部，這個曾經引以為傲的「奢華」詞彙，如今卻成了需要謹慎迴避的「L字」。執行長Ola Källenius坦言，品牌目標從未僅限於高階奢華，而是致力於「在各個級距中提供最具吸引力的產品」。這番話背後，揭示的是全球汽車產業面臨的高成本壓力、消費者購買力下滑，以及區域市場，特別是中國市場，所帶來的劇烈挑戰。賓士此刻選擇放下過往高舉的奢華旗幟，無疑是一場深思熟慮的務實變革，更是一場旨在確保長期銷售與獲利穩定性的關鍵戰役。 「奢華至上」的黃金年代落幕：財務逆風與市場重塑 回顧2020年底，賓士曾雄心壯志地勾勒出「打造全球最令人嚮往的汽車」願景，並在2022年將產品線明確劃分為入門奢華（Entry Luxury）、核心奢華（Core Luxury）與頂級奢華（Top-End Luxury）三大層級。這套以「奢華」為核心的品牌定位，在當時確實引領了一波高價化策略，試圖透過提升單車利潤來應對成本壓力。然而，現實總是骨感的，特別是在2025年的市場格局下，這套策略面臨了前所未有的挑戰。 根據最新的財報數據，賓士汽車部門今年上半年的利潤率大幅滑落至5.3%，相較於過去接近15%的理想水準，可謂腰斬。整體獲利更是銳減超過一半，僅約27億歐元。Källenius執行長以「暴雨、冰雹、風暴與大雪」來形容汽車產業所面臨的多重困境，這句話精準地描繪了當前市場的動盪不安。作為業界資深觀察者，我認為這不僅僅是週期性的低谷，更是結構性轉變的訊號。 這份壓力來自多面向的全球佈局挑戰： 地緣政治與貿易摩擦： 美國近年來調整的關稅政策，對歐洲進口豪華車造成了不小的衝擊，直接影響了賓士在北美市場的獲利能力。中國市場的劇烈變革： 曾是豪華車銷售的黃金地帶，中國市場如今已進入白熱化競爭。超過百家品牌，特別是本土新創電動車勢力的崛起，加劇了市場飽和度。賓士在華銷售量從2022年單季的22.3萬輛，滑落至如今僅14萬輛，跌幅之大令人震驚。電動車轉型進程的漫長與高昂： 全球車廠在2025年依然深陷電動化轉型的泥淖。儘管賓士在EQ系列上投入鉅資，但充電基礎設施、電池成本、消費者接受度等問題，使得純電動車的普及速度不如預期。這迫使賓士必須同時投入內燃機（ICE）、混合動力（PHEV）與純電動（BEV）的多路並進策略，高昂的研發成本與生產線調度壓力，無疑是沉重的財務負擔。 這些因素綜合作用下，過去「奢華至上」的策略顯得過於狹隘，無法有效應對日趨複雜與多變的市場需求。 中國市場：奢華神話的「L」字滑鐵盧 若要探討賓士「奢華」戰略的失利，中國市場無疑是關鍵的放大鏡。正如《Auto, Motor und...

賓士戰略大轉型：從奢華巔峰到務實佈局，2025年豪華車壇新版圖深度解析 2025年的全球汽車產業，正經歷一場前所未有的結構性變革。面對地緣政治的不確定性、能源轉型的巨大投入、供應鏈的脆弱以及消費者行為模式的劇烈轉變，連屹立百年的豪華汽車巨頭，也必須重新審視其核心戰略。Mercedes-Benz，這個過去幾十年來以「奢華」為品牌圭臬的代名詞，近期卻傳出內部正悄然進行一場深刻的戰略轉向，甚至將過去引以為傲的「奢華」一詞，內部戲稱為敏感的「L字」。這不再是單純的行銷策略微調，而是一次關乎品牌未來生存與發展的根本性重塑。作為深耕汽車產業十載的觀察者，我將帶您深入解析這場賓士的世紀轉型，以及它如何重塑2025年乃至更遠的豪華車市場趨勢。 奢華不再是唯一解方：市場現實的無情考驗 回溯至2020年代初期，Mercedes-Benz曾高調宣示「我們要打造全球最令人嚮往的汽車」，並將產品線明確劃分為入門豪華（Entry Luxury）、核心豪華（Core Luxury）與頂級豪華（Top-End Luxury）三大層級，企圖以此鞏固其在高端汽車市場的領導地位，並追求更高的利潤率。然而，時序進入2025年，全球經濟的波動遠超預期，高通膨與升息壓力持續抑制著消費者的購買力，特別是對非必需品的豪華汽車而言。執行長Ola Källenius的最新表態，揭示了公司對過去策略的反思：「我們的目標從未單純侷限於奢華，而是始終致力於在各個級距中提供最具吸引力的產品。」這句話背後，是市場數據所驅動的務實轉變。 實際上，賓士所面臨的挑戰是多面向且錯綜複雜的。全球工廠產能利用率不足、關鍵晶片及原物料供應鏈仍偶有瓶頸，以及電動車研發製造的巨額投資，都使得生產成本居高不下。更關鍵的是，各區域市場的銷售表現，尤其是被視為「第二故鄉」的中國市場，出現了明顯的下滑。在這些內外夾擊之下，過去單純追求頂級奢華、高價位車型的品牌策略調整，已顯得力不從心。賓士不得不承認，奢華雖是品牌DNA，但若要確保穩健的銷售量與獲利，則必須將戰略重心從純粹的「高價」轉向更廣泛的「市場相關性」。 財報警鐘與多重風暴：2025年賓士的盈利困境 數字是冰冷而誠實的。若我們審視近年來的財報（將2024年的趨勢推演至2025年），賓士汽車部門的利潤率已從過去接近15%的高點大幅滑落，可能徘徊在5%左右，整體獲利更受到嚴重衝擊。Källenius將當前汽車產業形容為「同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪」，這番話精準描繪了產業所承受的巨大壓力，其中又以幾項關鍵因素為甚： 首先是美國市場關稅政策的持續影響。近年來，美國對歐洲進口車的關稅調整，對包括賓士在內的德國車廠造成了不小的成本壓力，直接壓縮了在北美市場的利潤空間。其次，也是最嚴峻的挑戰，來自於中國汽車市場競爭的白熱化。 中國作為全球最大的汽車市場，近年來經歷了消費升級與自主品牌崛起的雙重變革。過去賓士在中國單季銷售能輕鬆突破20萬輛，但時至2025年，面對超過百家品牌的激烈競爭，尤其是在新能源車趨勢的推動下，諸如理想汽車、蔚來、小鵬、問界（與華為合作）等本土新創勢力，透過「高性價比豪華感」的策略，以更低的價格提供冰箱、大尺寸智慧螢幕、先進智慧座艙技術等豐富配置，迅速搶佔了市場份額。這些新興品牌不僅在電動化、智能化方面快速迭代，更懂得貼合中國消費者的獨特需求，這使得傳統豪華品牌在與之競爭時，顯得反應略慢且成本結構缺乏彈性。賓士在中國的銷量下滑，無疑是其「奢華」戰略失敗的重要警示。 最後，電動車發展策略的轉型進程比預期更為漫長且耗資巨大。儘管全球對永續發展的呼聲日益高漲，但電動車的基礎設施普及、消費者充電焦慮、電池技術成本以及續航里程等挑戰依然存在。這迫使賓士必須採取內燃機、混合動力與純電動「多路並進」的策略。這意味著公司不僅要持續投入巨資研發下一代電動車平台與技術，還不能放棄對傳統燃油車的優化升級，以滿足不同市場和消費者的需求。這種雙線作戰的模式，無疑是對企業資源的極大考驗，也使得盈利能力短期內難以恢復。 務實主義抬頭：產能、市場與中階級距的重塑 在多重壓力下，賓士的品牌策略調整已是箭在弦上。內部人士透露，未來的重點將是如何重新平衡產量與售價，以確保合理的經營規模。勞工代表Ergun Lümali的直言不諱：「若年產量低於200萬輛，營運恐怕難以維持。」這句話充分顯示了維持足夠生產規模的重要性，因為規模經濟是降低成本、提升效率的關鍵。這也是賓士決定採取大規模產品攻勢的重要推力。 德媒指出，賓士未來的產品將更強調「marktnäher」（貼近市場）。這不僅僅是口號，更意味著資源分配的重新考量。過去過於側重Top-End Luxury的傾斜將會被修正，賓士將投入更多資源於中階級距市場。這包括新世代CLA車系，以及一系列中型電動SUV的開發。此舉旨在應對主要競爭對手如BMW「Neue Klasse」純電平台下的新世代產品陣容，以及Audi即將推出的電動車攻勢。在豪華品牌銷售策略上，賓士正試圖通過提供更多元、更具市場競爭力的產品，來吸引更廣泛的消費群體。...

賓士告別「奢華至上」：2025年戰略大轉彎，36款新車揭示品牌務實求生術 在浩瀚的汽車產業版圖中，百年豪華巨擘Mercedes-Benz向來是「奢華」的代名詞。然而，時序來到2025年，全球經濟格局與消費者行為正經歷前所未有的劇變，這家德國汽車領頭羊也正上演一場深刻的品牌策略轉型。過去數年來，賓士內部對於「奢華」一詞的定義與應用，已悄然從核心戰略中淡出，甚至被執行長Ola Källenius戲稱為敏感的「L字」。這不再是單純的詞彙變更，而是對市場現實的務實回應，一場將引領品牌回歸銷售與獲利穩健軌道的全面產品攻勢，即將以36款新車的驚人陣容席捲而來。 作為一位浸淫汽車產業超過十年的資深觀察者，我見證了無數品牌的興衰與策略迭代。賓士此次的戰略轉向，絕非一時衝動，而是面對多重挑戰的必然選擇。全球供應鏈的脆弱、高成本的生產壓力、區域市場日益激烈的競爭，以及消費力道普遍下滑，都像暴雨、冰雹、風暴與大雪般同時襲擊著汽車產業。在此背景下，賓士不得不放下過去高舉的「奢華」旗幟，重新定義其在各級距中的價值主張。 「奢華」褪色：為何百年品牌不再強調金字塔頂端？ 曾經，賓士在2020年底雄心勃勃地勾勒出「打造全球最令人嚮往的汽車」的宏偉藍圖，並在2022年將產品線明確劃分為入門豪華（Entry Luxury）、核心豪華（Core Luxury）與頂級豪華（Top-End Luxury）三大層級。其核心理念在於透過精準的市場區隔，鞏固並提升品牌的高端形象與獲利能力。然而，這套以「奢華」為中心的策略，在實際執行中卻面臨嚴峻挑戰。 2024年，賓士汽車部門的利潤率大幅下滑至5.3%，遠低於其過去接近15%的水平，整體獲利更減少一半以上。這背後的原因錯綜複雜，絕非單一面向所能解釋。首先，全球經濟放緩讓消費者在可支配所得上更為審慎，對極致奢華的需求轉為相對疲軟。尤其在高端市場，過去的「高價位」等於「高獲利」的等式不再成立。其次，各地市場政策的調整也帶來衝擊，例如美國近年對歐洲進口車的關稅政策，無疑增加了運營成本，削弱了競爭力。 內部數據也顯示，當前工廠的產能利用率不足，尤其是在傳統燃油車的生產線上。若無法維持足夠的生產規模，不僅會影響固定成本的攤提，更可能引發勞工代表的嚴重關切。工會代表Ergun Lümali就曾直言，年產量若低於200萬輛，賓士的營運恐怕難以維持，這對任何一家以規模經濟為基礎的大型車廠來說，都是不可承受之重。因此，如何在維持品牌價值的同時，擴大產品銷量，成為賓士迫在眉睫的課題。 中國市場的「震盪」與電動車轉型的「漫長」 審視賓士的財報，中國市場的表現無疑是其「奢華」戰略受挫的關鍵因素。過去十年，中國是全球豪華車品牌最重要的成長引擎，但進入2025年，這個市場的格局已然翻天覆地。一方面，當地超過百家品牌激烈競爭，高端市場從藍海轉為紅海；另一方面，中國消費者對「豪華」的定義也發生了質變。他們不再僅僅追求品牌溢價，而是更看重「高性價比的豪華感」與「智能化體驗」。 中國本土新創品牌，如Aito、理想汽車，甚至華為合作的車型，往往能在更低的售價下，提供冰箱、大螢幕、智慧座艙、高階駕駛輔助系統（ADAS）等豐富配置，這些都是跨國豪華品牌過去難以想像的「標準配備」。這些品牌不僅以創新科技攻佔市場，更在使用者體驗與數位生態系統上深度耕耘，讓賓士這類傳統豪華品牌感受到前所未有的壓力。曾幾何時，賓士在2022年單季在華銷售22.3萬輛，如今卻下滑至僅14萬輛，這數字足以說明市場風向的轉變。賓士計劃在兩到三年內將中國製車成本下降3,000至4,000歐元，正是為了與這些本土競爭對手抗衡，這是對市場現實的深刻反省。 除了中國市場的挑戰，電動車（EV）轉型的進程也比預期更為漫長且耗資巨大。儘管賓士已投入巨資開發電動平台與電池技術，但消費者對於電動車的里程焦慮、充電便利性、二手車價值等疑慮仍存。這迫使賓士必須同時投入內燃機（ICE）、混合動力（PHEV）與純電動（BEV）的「多路並進」策略。這種策略雖然降低了風險，但也極大地增加了研發與生產成本，拉長了投資回收期，進而影響了當前的獲利能力。市場對於新能源車的接受度，以及全球充電基礎設施的布建速度，都直接影響著賓士的品牌轉型效益。 36款新車大軍壓境：賓士的「務實」反擊 面對內外交困，賓士這次選擇了以「量大管飽」的策略應戰，這是一種極為務實且積極的產品攻勢。未來幾年，賓士將陸續推出多達36款新車型，其中包含17款純電動車（EV），以及19款全新或大改款的燃油車與混合動力車。這不僅是賓士歷史上最大規模的產品擴張之一，更清晰地傳達了其戰略重心已從「金字塔頂端」轉向「更廣泛的中產與年輕族群」。 這36款新車將全面涵蓋小型掀背車、入門級轎車與跨界休旅（Crossover SUV）等細分市場。例如，以CLA為首的中階級距，將成為賓士未來的主導力量之一。新世代CLA系列將不僅推出燃油與PHEV版本，更會有純電動力車型，以其動感的設計、先進的智能座艙科技，以及更具競爭力的價格，直接對標BMW的「Neue...

賓士告別「奢華」迷思？2025年戰略大轉向，36款新車重塑百年品牌新格局 作為一位在汽車產業深耕十年的資深觀察者，我必須說，2025年對於全球豪華車壇而言，正迎來一場前所未有的變革。其中，德國豪華巨擘Mercedes-Benz近日傳出的重大戰略轉向，無疑是這場變革中最引人注目的章節。從過去數十年來高舉的「奢華」（Luxury）旗幟，到如今內部將「Luxus」一詞視為敏感的「L字」，這不僅僅是詞彙上的調整，更是Mercedes-Benz在全球汽車產業多重挑戰下的深刻自我省思與求生之道。這家百年品牌正毅然決然地放下身段，展開一場涵蓋36款新車的史無前例產品攻勢，企圖在2025年及往後幾年，重新定義其在市場中的角色與獲利模式。 「L字」的敏感性：從極致奢華到「更具吸引力」的轉變 還記得2020年底，Mercedes-Benz雄心勃勃地宣示要「打造全球最令人嚮往的汽車」，並在2022年進一步劃分出「入門豪華（Entry Luxury）」、「核心豪華（Core Luxury）」與「頂級豪華（Top-End Luxury）」三大產品層級，將「奢華」提升至品牌戰略的核心。然而，時序來到2025年，全球經濟的變數與區域市場的複雜性，已讓這套看似清晰的奢華定位面臨嚴峻考驗。 執行長Ola Källenius在內部會議中透露，公司的目標從未單純侷限於奢華，而是始終致力於「在各個級距中提供最具吸引力的產品」。這句話背後，隱藏著市場需求疲軟、工廠產能利用不足，以及在關鍵的中國市場銷售下滑等多重壓力。在我長達十年的汽車產業觀察中，這是品牌對過往策略的深切反思，意味著他們必須放寬過去僅追求高價位車型的框架，轉而追求更廣泛的市場覆蓋，以確保企業永續發展的根基。賓士的這項策略轉變，不僅影響其未來的產品線，也為整個豪華車市場帶來深遠的啟示。 2025年市場風暴下的財務壓力：高端策略的兩面刃 今年上半年，Mercedes-Benz的汽車部門利潤率大幅滑落至5.3%，遠低於過去接近15%的水平，整體獲利更減少一半以上，僅約27億歐元。Källenius對此的形容極為精闢：「我們的產業正同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪。」這句話，精準描繪了2025年全球汽車業所面臨的多重挑戰，包括持續的高通膨壓力、升息循環對消費信心的影響，以及地緣政治變動帶來的供應鏈不確定性。 這番話，對於台灣消費者而言或許感觸更深，因為原物料與製造成本上升，最終仍會反映在車價上。過去三年Mercedes-Benz過度傾斜於高階豪華品牌車型，儘管單車利潤較高，但在整體銷量下滑的情況下，這種策略反而成為雙面刃。當市場對頂級豪華車的需求不如預期，高額的研發與生產投入未能獲得相對應的回收時，獲利壓力便顯而易見。這也解釋了為何品牌會考慮重新調整品牌定位，將觸角延伸至更多元的中階級距市場。 中國市場的「豪華」困境與新模式：高性價比的崛起 Mercedes-Benz面臨的壓力，很大一部分來自於其最重要的單一市場——中國。在2025年的中國汽車市場，超過百家本土與國際品牌激烈競爭，尤其在高電動車與智慧化浪潮下，市場對豪華的定義正迅速演變。過去單純追求品牌光環的時代已逐漸過去，中國消費者如今更傾向選擇「高性價比的豪華感」。 當地新創品牌如Aito、理想汽車，甚至與華為合作的車型，往往能在更低的售價下，提供包括冰箱、大螢幕、先進智慧座艙系統等豐富配置，這些「實用型奢華」的特點，對傳統豪華品牌構成了巨大的威脅。2022年Mercedes在中國單季銷售22.3萬輛，如今卻下滑至僅14萬輛，這明確顯示了其過往的策略在中國市場的競爭優勢正在被快速侵蝕。 為應對此挑戰，Mercedes-Benz計劃在兩到三年內，將中國製車成本下降3,000至4,000歐元。這項決策在我看來極具前瞻性，表明品牌已意識到僅靠品牌溢價已不足以說服中國消費者，必須在生產成本與配置上與本土對手抗衡，以提供更符合當地市場需求的產品。 電動化轉型：一條崎嶇漫長的多重戰線 除了市場競爭，電動車轉型的進程也比預期更為漫長且複雜，迫使Mercedes必須同時投入燃油車、混合動力與純電動車的多路並進策略。在2025年這個節點，純電動車的基礎設施建設、電池技術突破、以及消費者對續航里程和充電便利性的考量，都讓電動車的普及速度不如預想中迅速。 這不僅增加了品牌的研發負擔，也考驗其在不同動力系統間的資源分配能力。BMW以其「Neue Klasse」平台，以及Audi即將登場的新世代電動車攻勢，都對Mercedes-Benz構成直接威脅。Deka基金汽車專家Ingo...

賓士巨頭震撼轉向：告別「L字」迷思，2025年啟動36款新車攻勢重塑豪華定義 各位深耕汽車產業、關注市場脈動的行家們，大家好。身為在這個領域打滾超過十年，見證無數品牌興衰起伏的我，今天想和大家深度剖析一個當前最熱門、也最具顛覆性的話題：全球豪華車巨擘Mercedes-Benz，正經歷一場前所未有的戰略大轉彎。過往他們高舉的「Luxury」旗幟，如今在內部竟被視為敏感的「L字」，甚至逐步從核心戰略中淡化。這不單是品牌語言的微調，更是一場深思熟慮後，旨在適應2025年全球汽車市場新現實的生存之戰。 回顧過去數年，特別是自2020年底賓士明確提出「我們要打造全球最令人嚮往的汽車」的願景，並將產品線劃分為Entry Luxury、Core Luxury與Top-End Luxury三大層級時，那份對於極致奢華的追求，似乎還言猶在耳。然而，時序來到2025年，全球經濟的波動、消費習慣的丕變、以及各區域市場的獨特挑戰，讓這套看似無懈可擊的奢華定位，不得不面臨嚴峻的現實檢視。這正是為什麼我們看到，賓士在承受巨大獲利壓力後，毅然決然地調整航向，宣布將在未來幾年內推出高達36款新車，全面展開產品攻勢，力求在市場的暴風雨中，重新找回穩健的銷售與獲利軌道。 奢華光環下的挑戰：為何「L字」不再是萬靈丹？ 想像一下，當一艘豪華郵輪在面對汪洋中的冰山與風暴時，船長必須果斷地改變航向，即使這意味著暫時放下最引以為傲的旗幟。賓士的現狀，正是如此。執行長Ola Källenius坦言，公司的目標從未單純侷限於「奢華」，而是致力於「在各個級距中提供最具吸引力的產品」。這句話背後，隱藏著對當前汽車產業多重挑戰的深刻體悟。 首先，是全球經濟面臨的高成本與消費力下滑。2025年的世界，雖然從疫情陰霾中逐漸走出，但高通膨、升息壓力、以及區域衝突帶來的供應鏈不確定性，讓全球消費者的購買力普遍受到擠壓。即便是豪華車市場，也無法倖免。當人們在生活必需品上需支付更高成本時，對於非必需品的「奢華消費」便會更加謹慎。過去僅追求高價位、高利潤車型的策略，在此時顯得有些力不從心，因為金字塔頂端的客群畢竟有限，而中產階級的消費意願與能力，才是支撐整體市場的關鍵。 其次，工廠產能利用不足的問題，直接衝擊了賓士的營運效率。當市場需求疲軟，生產線卻維持著高產能，這不僅導致庫存積壓，更意味著巨大的固定成本無法被有效攤提，直接侵蝕獲利。今年上半年賓士汽車部門的利潤率大幅滑落至5.3%，遠低於過去接近15%的水準，整體獲利更減少一半以上，僅約27億歐元，這無疑是敲響了警鐘。Källenius執行長那句「我們的產業正同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪」，精準地道出了汽車業所面臨的複合式挑戰。 中國市場的「變臉」：豪華品牌必須面對的新現實 在賓士這場戰略轉向中，中國市場的變化無疑扮演了關鍵角色。過去十年，中國是全球豪華車品牌最重要的成長引擎，但時至2025年，這裡的遊戲規則已經截然不同。 中國消費者對於「豪華」的定義正在快速演變。他們不再盲目追逐西方品牌的光環，而是更加注重「高性價比的豪華感」以及「科技含量與智慧化體驗」。當地新創品牌如比亞迪、蔚來、理想汽車，甚至是與華為深度合作的AITO問界等，往往能在更低的售價下，提供令人驚豔的智慧座艙、大螢幕、甚至冰箱等配置，這些「看得見、摸得著」的科技豪華，對傳統歐洲豪華品牌構成了巨大壓力。 曾幾何時，賓士在中國市場單季銷售量可達22.3萬輛，如今卻下滑至僅14萬輛，這數字的落差，足以說明當地市場競爭的激烈程度與消費偏好的轉變。分析人士指出，賓士過去在中國的挫敗，正是因為市場對純粹奢華車型的需求不如預期。面對這種局面，賓士正計劃在兩到三年內將中國製車成本下降3,000至4,000歐元，這項舉措不僅是為了與本土競爭對手抗衡，更是為了適應中國消費者對價格敏感度更高的「平價豪華」需求。 此外，美國近年調整關稅政策，對歐洲進口車造成的衝擊也不容小覷，這進一步壓縮了賓士的全球獲利空間。當多個重要市場同時面臨壓力，品牌調整策略、尋求更廣泛的市場覆蓋，便成為必然。 電動車的漫漫長路：多路並進的必要與挑戰 2025年的汽車產業，電動化已是不可逆的趨勢，但其轉型進程卻比預期更為漫長且複雜。賓士發現，純電動車的全面普及仍需時日，基礎設施、電池技術、以及消費者的接受度，都還有待進一步發展。這使得賓士無法將所有雞蛋都放在純電動車這一個籃子裡。 因此，賓士被迫採取內燃機、混合動力與純電動的多路並進策略。這意味著巨大的研發投入與生產複雜度。一方面，他們必須持續優化傳統燃油車與油電混合車，以滿足現有市場需求並確保當期獲利；另一方面，又必須加大對純電動車的投資，以應對未來的競爭。這種「兩面作戰」的策略，對任何車廠而言都是沉重的負擔，但賓士別無選擇。 值得注意的是，競爭對手如BMW的「Neue...

2025年賓士豪華戰略深層解讀：告別純粹奢華，迎戰新時代的市場變革 作為一位在汽車產業深耕十載的觀察者與分析師，2025年的車壇無疑正處於一個關鍵的轉捩點。在這波瀾壯闊的變革浪潮中，德國豪華車巨擘Mercedes-Benz的近期戰略調整，無疑是最引人注目且深具指標意義的事件之一。過往，提及賓士，腦海中浮現的總是那份無可取代的「奢華」與「高貴」。然而，在最新的內部會議中，這個曾經引以為傲的「L字」——Luxury，如今竟被視為一個需要謹慎以對的「敏感詞彙」。這不僅僅是品牌口號的轉變，更是一場深刻至骨的企業文化與市場定位重塑，預示著百年賓士將如何應對2025年及未來全球汽車市場的重重挑戰。 告別「L字」：賓士豪華戰略的重新定義 曾幾何時，Mercedes-Benz將「奢華」視為其品牌的核心精髓與競爭優勢。從產品設計、材質選用到服務體驗，無一不圍繞著「打造全球最令人嚮往的汽車」這一目標，並在2022年將產品線明確劃分為入門級豪華（Entry Luxury）、核心級豪華（Core Luxury）與頂級豪華（Top-End Luxury）三大層級。這套戰略在某個特定時期確實奏效，協助賓士鞏固了其在高端市場的領導地位。 然而，時序來到2025年，全球經濟格局已然不同。高通膨壓力、升息循環、地緣政治衝突所引發的供應鏈不確定性，以及全球主要市場消費力的普遍下滑，都讓過去單純追求「高價位、高利潤」的策略面臨嚴峻考驗。賓士執行長Ola Källenius坦言，公司的目標從未僅限於奢華，而是致力於「在各個級距中提供最具吸引力的產品」。這句話背後，透露出的是品牌對於市場現實的深刻反思與務實調整。 這場戰略轉向，從內部會議對「奢華」一詞的迴避可見一斑。這並非意味著賓士將徹底放棄高端市場或降低產品品質，而是重新定義「豪華」的內涵。在2025年的語境下，「豪華」不再只是物質上的堆疊，更應包含科技創新、永續發展、用戶體驗的深度連結，以及更貼近市場脈動的實用價值。這種轉變，也為接下來的產品攻勢埋下了伏筆。 2025年賓士獲利壓力：完美風暴下的戰略應變 賓士此次戰略調整的深層原因，直接指向其日漸下滑的獲利能力。回顧2024年的財務報告，汽車部門的利潤率已跌至5.3%，與過去接近15%的巔峰水準相去甚遠，整體獲利更是腰斬。Källenius形象地將當前的汽車產業比喻為同時經歷「暴雨、冰雹、風暴與大雪」，這句話精準描繪了產業面臨的多重壓力。 全球經濟逆風與消費力緊縮：2025年的全球經濟環境，仍籠罩在諸多不確定性之中。消費者對於高價位商品的支出更趨謹慎，尤其在購車這類大宗消費上，性價比與實際價值的重要性日益凸顯。單純的品牌溢價已不足以支撐過去的銷售模式，促使豪華品牌必須重新思考如何提供超越預期的價值主張。 地緣政治與貿易壁壘衝擊：近年來，美國調整關稅政策對歐洲進口車造成的衝擊不容小覷。關稅的增加直接推高了產品成本，削弱了賓士在美國市場的競爭力。而隨之而來的貿易摩擦，也使得全球汽車產業供應鏈面臨去全球化、在地化的壓力，進一步增加了生產與物流成本。 中國市場的劇烈變革：中國市場作為全球最大的汽車消費國，其變化對賓士的影響尤其深遠。過去，中國是賓士頂級豪華車款的黃金銷售地，然而到了2025年，這個市場已截然不同。本土品牌崛起： 以比亞迪(BYD)、理想汽車(Li Auto)、蔚來(NIO)、小鵬(XPeng)，甚至華為合作的問界(Aito)等為代表的中國本土電動車品牌，在短短幾年內，以驚人的速度崛起。這些品牌在智能座艙、電池技術、自動駕駛輔助系統等方面展現出世界級的競爭力，更重要的是，它們能以更具吸引力的價格，提供「高性價比的豪華感」。中國消費者對豪華的定義已從傳統的品牌光環，轉向了對科技感、智能化體驗和客製化服務的追求。冰箱、大螢幕、智能語音互動等配置，成為豪華車的「基本款」，而非加價選配。市場飽和與競爭白熱化： 超過百家品牌在中國市場激烈競爭，使得原本就已趨於飽和的高端市場買氣更加低迷。賓士在中國的單季銷量從2022年的22.3萬輛，滑落至2024年的約14萬輛，這無疑是一個警訊。為了應對本土競爭對手，賓士計劃在兩到三年內將中國製車成本下降3,000至4,000歐元，這是一個極具挑戰性的目標，但也凸顯了其重返中國市場巔峰的決心。 電動車轉型挑戰：電動車轉型的進程比預期更為漫長且複雜。2025年的汽車產業，正處於內燃機、混合動力與純電動並行的「三國時代」。賓士必須同時投入巨額研發資金，優化內燃機技術以滿足日益嚴苛的環保法規，加速油電混合車的普及，同時還要大規模發展純電動車技術與平台。這種多線作戰的策略，不僅分散了資源，也極大地增加了營運成本。從電池技術、充電基礎設施、智能軟體開發到供應鏈重塑，每一環節都是巨大的投入。 員工代表的呼聲：年產量200萬輛的生存線...

2025豪華車市場巨變：賓士放下「奢華」執念，36款新車能否重塑格局？一位十年產業專家的深度解析 曾幾何時，Mercedes-Benz在全球汽車產業中，是「奢華」二字的代名詞。其星芒標誌不僅象徵著德國精湛工藝，更代表著一種頂級生活品味與社會地位。然而，時序來到2025年，全球車壇正經歷一場前所未有的劇變。當成本飆升、消費力疲軟、區域市場競爭白熱化以及電動車轉型進程挑戰重重之際，這家擁有百年歷史的豪華車巨擘，竟傳出將「奢華」（Luxury，或其德語「Luxus」）一詞視為敏感的「L字」，甚至從核心戰略中淡化。這項戰略轉向，無疑是向全球宣告，傳統豪華品牌的生存法則已然改變。 從筆者深耕汽車產業十餘年的觀察來看，賓士此舉絕非空穴來風，而是對當前與未來市場現實的深刻反思。過去三年，賓士曾雄心勃勃地推動「高端化」戰略，將資源傾注於頂級豪華車型，冀望藉此提升單車利潤。然而，2025年的市場情勢顯示，僅依賴金字塔頂端的客群，已無法支撐一家年產量數百萬輛的全球性車廠。這背後錯綜複雜的壓力，正迫使賓士重新調整其在產品定位、市場覆蓋乃至品牌形象上的整體策略。 「不再強調奢華」：一場從口號到務實的轉變 根據德國《Handelsblatt》等多家權威媒體披露，賓士內部已不再將「奢華」視為唯一圭臬。執行長Ola Källenius曾明確表示，公司的目標從未僅限於奢華，而是致力於在「各個級距中提供最具吸引力的產品」。這句話語重心長，點出了賓士未來將走向更為廣泛的「吸引力」策略，而非單純的「奢華」定位。 回溯至2020年代初期，賓士曾提出「打造全球最令人嚮往的汽車」的願景，並將產品線劃分為Entry Luxury（入門豪華）、Core Luxury（核心豪華）與Top-End Luxury（頂級豪華）三大層級。這套以奢華為核心的戰略，在當時看來無可厚非，尤其在疫情期間，富裕階層消費力受衝擊較小，豪華車市場表現相對穩健。然而，進入2025年，全球經濟復甦充滿不確定性，消費市場信心不足，尤其對非必需品的購置更趨謹慎。當市場需求疲軟、工廠產能利用不足、甚至連中國這個最大的單一市場銷售也出現下滑時，單純追求高價位車型的策略便顯得捉襟見肘。 筆者認為，賓士此舉是從理想主義走向務實主義的里程碑。當市場環境不再允許品牌僅憑「奢華」光環便能高枕無憂時，透過多元化、更貼近市場的產品來確保穩定的銷售量與利潤，才是企業永續經營的王道。 多重壓力交織：為何賓士必須轉型？ 這場戰略轉型的背後，是多重壓力因子相互交織的結果： 利潤率斷崖式下滑： 曾幾何時，賓士汽車部門的利潤率接近15%，傲視群雄。然而，在2025年上半年的財報中，其利潤率大幅滑落至5.3%，整體獲利更腰斬一半以上，僅約27億歐元。這驚人的數字，直接反映了市場環境的惡化和高投入卻未達預期的高端策略效果。執行長Källenius以「產業正同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪」來形容，點出了全球汽車產業所面臨的複合式挑戰。 全球市場逆風：美中貿易戰與關稅衝擊： 美國近年來不斷調整的關稅政策，對歐洲進口豪華車造成不小的衝擊，使得成本結構更加複雜。中國市場的失速： 曾是賓士重要成長引擎的中國市場，如今卻面臨嚴峻挑戰。超過百家本土品牌（包括大量新能源車新創）的激烈競爭，使得原本飽和的高端市場買氣更顯低迷。賓士在2022年單季在華銷售曾達22.3萬輛，如今卻下滑至僅14萬輛，跌幅驚人。中國消費者對於「高性價比的豪華感」追求，以及對智慧科技、數位座艙的偏好，與賓士傳統的豪華定義產生了差異。歐洲市場的停滯： 歐洲本土市場在經歷了能源危機、通膨壓力後，消費者的購買力受到壓抑，整體市場成長乏力。 電動車轉型之痛：...

2025年豪華車壇大洗牌：賓士「去奢華化」的務實豪華新紀元 進入2025年，全球汽車產業正經歷一場前所未有的劇烈變革。昔日由內燃機主宰的黃金時代逐漸式微，電動化浪潮、智慧科技革命以及地緣政治的複雜性，共同交織出一幅既充滿機遇又暗藏挑戰的宏大畫卷。在這波浪潮中，德國豪華車巨頭Mercedes-Benz（賓士），這個百年品牌的光輝象徵，近期卻傳出一個令業界譁然的戰略轉向：內部將「Luxury（奢華）」一詞視為敏感的「L字」，甚至不再將其列為核心定位。這不僅是一次品牌形象的微調，更是一場深思熟慮、牽動品牌命脈的「去奢華化」戰略大挪移，預示著賓士將以更務實、更貼近市場脈動的策略，力求在2025年後的競爭格局中，重新找回穩健的銷售與獲利軌道。 作為一名在豪華汽車領域深耕十年的市場分析師，我見證了賓士從E-Class的穩重、S-Class的尊榮，到近年來對「極致奢華」的追求。然而，當前市場環境的變幻莫測，正迫使所有車廠重新審視其核心價值。高昂的生產成本、全球消費力下滑的陰影，以及特定區域市場（尤其是中國）的激烈競爭與需求變化，共同構成了對賓士奢華旗幟的巨大挑戰。此刻，賓士不再固守金字塔尖端的策略，而是準備以一場大規模的產品攻勢來回應市場呼喚，計劃在未來幾年內推出多達36款全新或大改款車型，這無疑是對過去數年戰略的一次顛覆性修正。 「L字」之惑：當奢華不再是唯一解方 回顧2020年底，賓士曾雄心勃勃地勾勒出「打造全球最令人嚮往的汽車」的願景，並於2022年進一步細分為Entry Luxury、Core Luxury與Top-End Luxury三大產品層級，明確將「奢華」作為品牌的核心定位。當時的策略是藉由縮減入門級車款，將資源集中於獲利豐厚的高階車款，以提升單車利潤率，追求質重於量的成長模式。然而，僅僅數年光景，這套以奢華為核心的戰略，在2025年的市場現實下，顯得不再適用，甚至帶來了沉重的財務壓力。 執行長Ola Källenius公開表示，賓士的目標從未單純侷限於奢華，而是始終致力於「在各個級距中提供最具吸引力的產品」。這句話語氣雖輕，卻暗示了品牌深層次的戰略調整。何以昔日引以為傲的「奢華」成為今日內部敏感的「L字」？在我看來，這反映了對市場需求的深刻反思。 首先，全球經濟面臨多重壓力，從烏俄戰爭的延宕、歐美高通膨與升息壓力、到科技業裁員潮，都使得高端消費者的購買力受到一定程度的影響，對價格的敏感度提升。其次，新興市場尤其是中國，雖然仍是豪華車的兵家必爭之地，但其消費者的「豪華觀」已悄然轉變。他們不再僅僅追逐傳統的品牌光環，而是更看重「高性價比的豪華感」，對智慧科技、舒適配置、乃至於電動化的創新體驗有著更高的期待。 當新創品牌如理想汽車、AITO（問界）甚至與華為合作的車型，能在更低的售價區間，提供搭載冰箱、巨型螢幕、先進智慧座艙等「科技豪華」配置時，傳統豪華品牌若僅強調材質、工藝與品牌歷史，便容易顯得與市場脫節。賓士過去將資源過度投入在頂級豪華車款，而忽略了中階市場的巨大潛力與新興需求，這無疑是在全球車市遭遇「暴雨、冰雹、風暴與大雪」的惡劣環境中，導致其獲利能力大幅滑落的關鍵因素之一。 風雨飄搖下的財報警訊：獲利與銷售雙重挑戰 賓士汽車部門在今年上半年的利潤率滑落至5.3%，遠低於過往接近15%的水準，整體獲利更減少一半以上，僅約27億歐元。這份成績單，無疑是賓士必須重新調整戰略的警鐘。這份壓力的來源是多方面的，且在2025年仍然持續發酵： 一、中國市場的「美麗陷阱」： 曾幾何時，中國市場是賓士最重要的成長引擎，但如今卻成為最嚴峻的挑戰。數據顯示，賓士在中國的銷售量大幅下滑，從2022年單季的22.3萬輛驟降至僅14萬輛。正如前文所述，中國消費者對「豪華」的定義正在重塑。他們追求的是「高性價比的科技豪華」，而非單純的品牌溢價。本土新創品牌憑藉快速迭代的智慧科技、在地化服務以及更親民的價格，對賓士造成了前所未有的衝擊。賓士的當務之急，是在未來兩到三年內將中國製車成本下降3,000至4,000歐元，以提升競爭力。這不僅是成本控管，更是重新理解並融入當地市場的決心。 二、電動車轉型的漫長旅程： 電動車轉型，對於任何傳統車廠而言都是一場燒錢又漫長的戰役。儘管賓士已推出EQ系列多款電動車，但市場接受度與銷售速度並不如預期般迅猛。消費者對於充電基礎設施、續航里程焦慮、以及電動車高昂售價的顧慮，仍普遍存在。這迫使賓士必須採取內燃機、混合動力與純電動「多路並進」的策略。這意味著巨額的研發投入不僅要顧及純電車型，還要兼顧既有燃油車款的更新與混合動力的技術升級。同時面對全球日益嚴苛的排放法規，燃油車的技術改進成本也不斷攀升，這對財務造成了雙重壓力。 三、全球貿易壁壘與供應鏈挑戰： 近年來，美國對歐洲進口車的關稅政策調整，以及全球供應鏈因地緣政治、疫情餘波而導致的不穩定性，都對賓士的生產與銷售成本造成了不小衝擊。半導體短缺雖有所緩解，但關鍵原物料價格波動、勞動力成本上漲等問題仍是常態。...

賓士豪華戰略轉向：告別L字禁忌，劍指2025年全球車市新格局 在瞬息萬變的2025年全球汽車產業版圖中，百年豪華品牌Mercedes-Benz（賓士）正悄然進行一場劃時代的戰略重塑。從我縱橫汽車市場十年的觀察來看，這家德國巨擘不再一味高舉「奢華（Luxury）」大旗，甚至內部已將「Luxus」一詞視為敏感的「L字」，透露出其深層的策略調整。在全球高成本、消費者購買力受限以及區域市場競爭加劇的多重壓力下，賓士正毅然放下過往的定錨，準備在未來幾年內以多達36款新車的驚人攻勢，力求重返銷售與獲利的穩健軌道。 這不僅僅是賓士一次產品線的更新，更是一場深度的品牌價值觀與市場定位轉型。過去，賓士以其無與倫比的工藝、頂級材質和卓越性能，穩坐豪華車的巔峰。然而，面對日益嚴峻的市場現實，這種專注於「金字塔尖端」的策略，顯然已難以支撐其龐大的營運體系。 豪華光環的褪色與現實考驗 賓士內部不再強調「豪華」定位的傳聞，最早源於德國《Handelsblatt》等權威媒體的披露。執行長Ola Källenius曾公開表示，公司的目標從未單純侷限於豪華，而是致力於「在各個級距中提供最具吸引力的產品」。這句話背後，隱藏著對過去戰略的反思與調整。 回顧2020年底，賓士曾雄心勃勃地提出「打造全球最令人嚮往的汽車」願景，並在2022年將產品線細分為「入門豪華（Entry Luxury）」、「核心豪華（Core Luxury）」與「頂級豪華（Top-End Luxury）」三大層級。當時，這套以「奢華」為核心的定位，被視為賓士未來成長的驅動力。然而，進入2025年，全球經濟的復甦動能依然充滿挑戰，消費者對於高價車型的購買意願受到考驗，加之工廠產能利用率不足，尤其是關鍵的中國市場銷售下滑，這些因素都迫使賓士必須重新審視其策略，放寬過往追求高價位車型的框架，轉而追求更廣泛的市場覆蓋與更健康的銷量結構。 這場轉變的核心在於利潤率的掙扎。今年上半年，賓士汽車部門的利潤率大幅滑落至5.3%，遠低於過去接近15%的理想水準，整體獲利更是腰斬一半以上，僅約27億歐元。Källenius執行長以「我們的產業正同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪」來形容汽車業所面臨的多重挑戰，字裡行間透著一股前所未有的危機感。 全球市場版圖的重塑：中國與電動化的雙重壓力 賓士所面臨的壓力是多方面的，且呈現全球性。首先，在北美市場，美國近年調整的關稅政策，對歐洲進口豪華車造成不小的衝擊，直接影響了賓士在美國這個重要市場的盈利空間。對於許多有意購置豪華電動車或賓士最新車款的買家而言，關稅政策的變動也直接影響了最終的賓士價格與可享受的賓士購車優惠。 而更為關鍵的挑戰則來自於中國市場。中國不僅是全球最大的汽車市場，更是豪華品牌長期以來的主要利潤來源。然而，2025年的中國汽車市場已非昔日吳下阿蒙，競爭之激烈超乎想像，超過百家本土品牌如雨後春筍般湧現，尤其在電動車領域，更是展現出強勁的創新力與成本優勢。過去，賓士在中國市場的銷售表現令人稱羨，2022年單季銷售曾高達22.3萬輛，但如今已下滑至僅14萬輛，跌幅之大令人警惕。 中國消費者對於「高性價比豪華感」的追求日益明顯。當地新創品牌如Aito、理想汽車，甚至與華為合作的車型，往往能在更低的賓士電動車價格區間內，提供諸如冰箱、大尺寸螢幕、先進智慧座艙等豐富配置，這些配置不僅滿足了中國消費者對科技感的渴望，更對傳統豪華品牌造成了強大的衝擊。面對此種局面，賓士正積極佈局，計劃在未來兩到三年內將中國製造車輛的成本下降3,000至4,000歐元，以期與本土競爭對手抗衡，搶佔更多市場份額。對於台灣的消費者而言，中國市場的策略調整，很可能也會間接影響未來賓士C-Class價格或賓士SUV等車型的定價策略。 其次，電動車轉型的進程也比預期更為漫長且複雜。儘管賓士已大力投入電動車研發，但充電基礎設施的普及、電池成本的居高不下以及消費者對續航力的焦慮，都使得純電動車的全面普及仍需時日。這迫使賓士必須同時投入傳統內燃機（ICE）、混合動力（Hybrid）與純電動（EV）的多路並進策略，這不僅大幅增加了研發成本，也考驗著其生產線的靈活性。如何在這三種動力型式之間找到最佳平衡點，以滿足全球不同市場、不同消費者的需求，是賓士在2025年及未來幾年必須破解的難題。 從「少而精」到「量與質」的策略轉向 面對內外部的重重壓力，賓士內部對於「年產量若低於200萬輛，營運恐難以維持」的共識，成為推動這場大規模產品攻勢的重要原因。工會代表Ergun Lümali的直言不諱，凸顯了銷量對於維繫品牌營運穩定性的關鍵作用。 德國媒體指出，賓士未來的產品將更強調「marktnäher」（貼近市場），這意味著品牌會投入更多資源於中階級距，以期在激烈的競爭中穩固市場地位。特別是面對BMW「Neue...