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2025年賓士豪華轉向：告別「L字」迷思，迎向務實新紀元——資深車評剖析36款新車攻勢與台灣市場衝擊 在2025年的汽車產業版圖中，一個震撼性的消息持續在業界發酵：德國豪華車巨擘Mercedes-Benz，正悄然從其高舉多年的「奢華（Luxury）」旗幟下撤退，內部甚至將「Luxus」一詞視為敏感的「L字」。這項戰略的急轉彎，不僅顛覆了人們對百年賓士的既有印象，更預示著在成本飆升、消費力疲軟、區域市場競爭白熱化的多重壓力下，一個全新的「務實」賓士即將登場。作為一位在汽車領域深耕十年、親身見證產業潮起潮落的觀察者，我將帶您深入剖析這場變革的動因、策略，以及它將如何深刻影響全球乃至台灣的豪華車市場。 豪華迷思的破滅：當「L字」成為敏感詞 回顧2020年底，賓士曾雄心勃勃地勾勒出「打造全球最令人嚮往的汽車」願景，並在2022年將產品線明確劃分為Entry Luxury、Core Luxury與Top-End Luxury三大層級，以「奢華」為核心定位，旨在追求更高的利潤率。然而，時序來到2025年，全球經濟局勢的動盪，包括持續性的通膨壓力、高利率環境對消費者購買力的侵蝕，以及地緣政治衝突所帶來的供應鏈不確定性，讓這套看似美好的「奢華」戰略，在現實面前顯得脆弱不堪。 賓士執行長Ola Källenius曾表示，公司的目標從未僅限於奢華，而是致力於「在各個級距中提供最具吸引力的產品」。這句話在當前看來，無疑是為這次的策略轉向埋下了伏筆。當市場需求疲軟、全球工廠產能利用率不足，尤其是關鍵的中國市場銷售出現嚴重下滑，過度聚焦於金字塔頂端的策略，反而成為阻礙其持續發展的絆腳石。原本寄望高單價車型能帶來豐厚利潤，結果卻是高端車款投入過多，獲利表現不如預期，甚至在今年上半年，賓士汽車部門的利潤率大幅滑落至5.3%，遠低於過往接近15%的水準，整體獲利更直接腰斬，僅約27億歐元。Källenius以「同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪」來形容汽車業所面臨的困境，其沉重與無奈可見一斑。這也讓賓士不得不重新思考，如何在維持品牌價值的同時，擴大市場覆蓋率，確保穩健的銷售與獲利。 全球化逆風中的策略重塑：賓士的「多重挑戰」 賓士所面臨的壓力是多面向且複雜的，這也正是其戰略轉型不得不為之的關鍵。 中國市場的「內捲」化與消費者變心 對於賓士而言，中國市場曾是其全球增長的重要引擎，但如今卻成為其「奢華戰略」最直接的挫敗點。過去，中國富裕階層對歐洲豪華品牌趨之若鶩，視其為身份與地位的象徵。然而，到了2025年，中國汽車市場已進入白熱化的「內捲」（involution）階段。當地新創電動車品牌如蔚來（NIO）、理想汽車（Li Auto）乃至華為智選車（如AITO問界），以「高性價比的豪華感」迅速崛起。這些品牌不僅在價格上更具競爭力，更在智能化、人機互動、數位座艙體驗上大幅超前，諸如「冰箱、彩電、大沙發」等配置，已成為中國消費者對「豪華」的全新定義。 傳統豪華品牌如賓士，在智能化轉型上顯得步調較慢，其高昂的價格與相對保守的配置，在中國市場已不再獨具優勢。賓士在2022年單季在華銷售曾達22.3萬輛，如今卻大幅下滑至僅14萬輛，如此巨大的跌幅，無疑是迫使賓士調整策略的關鍵導火線。為此，賓士計劃在兩到三年內將中國製車成本下降3,000至4,000歐元，以期能與本土競爭對手一搏，這清楚表明其將更接地氣地融入當地市場。 電動化進程的漫長戰役與成本負擔 電動車轉型是全球汽車產業的共識，但其進程卻比預期更為漫長且耗資巨大。截至2025年，充電基礎設施的普及、電池技術的持續突破、以及消費者對續航里程與充電焦慮的克服，都仍是巨大的挑戰。賓士投入巨資開發電動車專用平台（如EVA2、MMA），但同時也必須維持燃油車與混合動力車型的開發與生產，以滿足不同市場與消費者的需求。這種「多路並進」策略，無疑大幅推升了研發與生產成本。 雖然電動車的趨勢不可逆，但過度將資源傾斜於高端電動車，而忽略了中階市場的電動化與燃油車的效率提升，使得賓士在銷量與利潤上承壓。當其他品牌如特斯拉已透過規模經濟降低成本，並將智能科技視為核心賣點時，賓士必須在電動車領域找到新的平衡點，既能提供先進技術，又能兼顧合理的價格，才能在日益激烈的電動車市場中取得優勢。 全球經濟逆風與內部壓力 除了中國市場與電動化挑戰，全球經濟的逆風亦是賓士必須正視的問題。美國近年調整關稅政策，對歐洲進口車造成不小衝擊；歐洲市場本身也面臨高能源成本與通膨壓力。在如此大環境下，消費者對豪華車的購買意願與能力自然會受到影響。...

賓士奢華退潮？2025年戰略大解析：從「L字」禁忌到36款新車攻勢，百年豪門的求生與再造之路 身為一位在汽車產業深耕十載的資深觀察者，我見證了無數品牌的興衰與轉型。然而，近年來德國豪華汽車巨頭Mercedes-Benz所傳達出的訊號，其戰略方向的劇烈轉變，足以被視為一場震撼業界的里程碑。從內部對「奢華」（Luxury）一詞避而不談，甚至戲稱為敏感的「L字」，到宣佈未來幾年內將推出36款新車，這不再是單純的產品更新，而是一場關乎品牌百年基業的深刻變革。 進入2025年，全球經濟與地緣政治版圖持續動盪，消費者購車決策益發審慎。在這樣的巨變中，賓士為何選擇放下曾引以為傲的「奢華」旗幟？這背後所隱藏的，是汽車產業面臨的高成本壓力、消費力下滑、區域市場競爭白熱化等多重挑戰。本文將深入剖析賓士這場前所未有的戰略大轉彎，探討其背後的原因、具體執行方向，以及對未來豪華車市場的深遠影響。 「L字」的禁忌：奢華光環下的盈利挑戰 曾經，「打造全球最令人嚮往的汽車」是賓士在2020年底明確提出的戰略願景，並將產品線劃分為入門豪華（Entry Luxury）、核心豪華（Core Luxury）與頂級豪華（Top-End Luxury）三大層級，試圖透過聚焦高單價、高利潤車型來提升品牌價值與盈利能力。這項策略在初期確實帶來了一定的正面效應，但在全球經濟放緩、供應鏈韌性備受考驗的2023-2024年間，其弊端也日益浮現。 賓士執行長Ola Källenius曾公開表示，公司的目標從未僅限於奢華，而是始終致力於「在各個級距中提供最具吸引力的產品」。這番話，在當時或許被解讀為一種平衡的姿態，但如今回頭審視，更像是為後續的戰略調整預作鋪墊。德國《Handelsblatt》等多家媒體披露的內部消息，證實了「奢華」一詞已逐步從賓士的核心戰略中被淡化。這不僅僅是詞彙上的改變，更是經營理念上的革新。 那麼，究竟是什麼原因讓這家百年品牌，對其賴以維生的「奢華」定位產生了動搖？最直接的答案來自於財務報表。2024年上半年，賓士汽車部門的利潤率大幅下滑至5.3%，遠低於過往接近15%的水平，整體獲利更是腰斬，僅約27億歐元。Källenius以「產業正同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪」來形容當前困境，這句話精準地描繪了全球汽車業所面臨的複合式挑戰。 高昂的研發成本（特別是在電動車和自動駕駛領域）、不穩定的供應鏈、日漸嚴苛的環保法規，以及各國政府對碳排放的嚴格限制，都壓縮了傳統燃油車的利潤空間。同時，全球消費力道放緩，特別是歐美市場的高通膨與升息壓力，使得消費者對高價位豪華車的購買意願下降。在這種種壓力交織下，賓士不得不重新思考其產品策略，從過去單純追求「高價奢華」的框架中解放出來，轉而追求更廣泛的市場覆蓋與更穩健的銷售獲利。 中國市場的「豪華」幻滅與區域競爭加劇 賓士面臨的壓力是多方面的，其中，中國市場的表現尤為關鍵。中國，這個全球最大的汽車市場，曾經是許多豪華品牌的利潤奶牛，但近年來的變化，卻讓賓士在這片沃土上屢屢受挫。分析師普遍認為，賓士奢華戰略的失敗，很大一部分歸因於中國市場的走向與預期背離。 過去，中國消費者對豪華品牌有著強烈的追捧，品牌溢價效應顯著。然而，隨著中國本土汽車工業的崛起，以及新勢力電動車品牌的異軍突起，市場格局正迅速重塑。超過百家品牌在中國市場激烈競爭，高端市場雖仍有需求，但買氣已顯低迷。賓士在2022年單季在華銷售22.3萬輛，到了2024年，這一數字已下滑至僅14萬輛，跌幅驚人。 中國消費者對於「豪華」的定義正在改變。他們不再僅僅滿足於傳統的品牌光環，而是更傾向於選擇「高性價比的豪華感」。本土新創品牌如比亞迪（BYD）、蔚來（NIO）、理想汽車（Li Auto），甚至華為深度合作的問界（Aito）等，往往能在更低的售價下，提供冰箱、大尺寸智慧螢幕、先進智慧座艙、高階駕駛輔助系統等豐富配置，這些「實用型豪華」對傳統豪華品牌構成了巨大威脅。年輕一代的中國買家對「BBA」（賓士、BMW、Audi）的品牌忠誠度正在下降，他們更願意嘗試新科技、新品牌。 為應對這一挑戰，賓士計劃在兩到三年內將中國製車成本下降3,000至4,000歐元。這不僅僅是成本控制，更是為了提升產品的「本地化」競爭力，使之更貼合中國市場的實際需求與價格預期。同時，地緣政治因素也為賓士在海外市場帶來衝擊。例如，美國近年調整關稅政策，對歐洲進口車造成不小的壓力，進一步擠壓了賓士的海外利潤空間。 電動車轉型的漫漫長路：多路並進的必要性 電動車轉型是當今汽車產業不可逆的趨勢，但其進程卻比許多品牌預期的更為漫長與艱鉅。賓士也不例外，電動化轉型所投入的巨大資源，並未如預期般迅速轉化為可觀的利潤。這使得賓士必須採取內燃機、混合動力與純電動的多路並進策略，以確保在不同市場、不同消費者需求下，都能提供具備競爭力的產品。...

賓士不再奢華？三芒星品牌的2025年戰略大轉彎：從金字塔尖到市場中心的務實革新 身為一位在汽車產業深耕十年的資深觀察者，我見證了無數品牌的興衰與轉型，但近期德國豪華車巨頭Mercedes-Benz所傳達的戰略訊息，無疑是近年來最引人深思的篇章之一。過往，賓士在全球車壇始終是「奢華」的代名詞，那閃耀的三芒星不僅代表著精湛工藝與尖端科技，更承載著一種高雅尊貴的生活品味。然而，時序來到2025年，這個百年品牌卻開始對內部提及「Luxury」一詞顯得「敏感」，甚至將其稱為不宜直說的「L字」。這項策略方針的重大調整，預示著在充滿挑戰的全球汽車產業趨勢下，賓士正經歷一場從金字塔尖端向市場中心靠攏的務實革新。 告別「奢華」光環？賓士的策略轉向解析 曾幾何時，Mercedes-Benz在全球市場高舉「奢華」旗幟，執行長Ola Källenius在2020年底更明確宣示：「我們要打造全球最令人嚮往的汽車。」並在2022年將產品線劃分為Entry Luxury、Core Luxury與Top-End Luxury三大層級，目標是精耕高階市場，以高利潤、高單價為營收成長引擎。然而，2025年的產業現實，卻讓這套策略面臨嚴峻考驗。 根據德國《Handelsblatt》等多家權威媒體報導，賓士內部已逐步將「奢華」從核心戰略中淡化。Källenius的最新表態是，公司目標從未僅限於奢華，而是「在各個級距中提供最具吸引力的產品」。這番話背後，揭示了豪華車市場分析的深刻變化與賓士不得不面對的現實。全球經濟景氣的波動、持續性的高通膨壓力、能源價格的不確定性，以及各地區市場消費力的普遍下滑，都讓過去專注於頂級奢華的策略顯得捉襟見肘。 作為一位產業專家，我深知任何一個百年品牌要調整其核心定位，都不是輕率的決定。這背後是對於未來品牌轉型策略的深謀遠慮，以及對於當前市場環境的清醒認知。過去追求極致奢華，意味著產品線的相對集中與高額的研發投入，但當市場需求放緩、工廠產能利用率不足，尤其是對獲利貢獻巨大的中國市場銷售下滑之際，賓士必須調整航向，從過去僅追求高價位車型的框架中走出來，轉而追求更廣泛的市場覆蓋與更穩健的銷售表現。這不是放棄豪華，而是重新定義豪華的價值，讓其更具「市場貼近性」。 獲利能力警鐘：深究賓士財務壓力的根源 賓士的策略轉向並非空穴來風，其背後是令人警惕的財務數據。2024年上半年（考量2025年文章視角，此處可能指2024年的數據，作為2025年策略調整的依據），賓士汽車部門的利潤率大幅滑落至5.3%，遠低於過去接近15%的水平，整體獲利更減少一半以上。Källenius以一句「我們的產業正同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪」來形容，精準描繪了汽車產業所面臨的多重挑戰。作為旁觀者，我認為這不僅僅是比喻，更是對複雜全球汽車銷售數據與市場環境的深刻洞察。 壓力來自於多個面向： 地緣政治與關稅衝擊： 美國近年調整的關稅政策，對歐洲進口車造成了不小的衝擊，這不僅提高了進入美國市場的成本，也影響了其在全球供應鏈中的佈局。全球貿易壁壘的升高，對於高度依賴跨國供應與銷售的豪華車品牌而言，無疑是一道難題。中國市場的滑鐵盧： 曾是賓士全球最大單一市場的中國，如今卻成為其策略轉型的最大誘因。超過百家汽車品牌在中國市場激烈競爭，特別是本土新能源品牌的崛起，讓原本就飽和的中國汽車市場買氣更顯低迷。過去賓士在2022年單季在華銷售曾達22.3萬輛，如今卻下滑至僅14萬輛，這是一個令人觸目驚心的數字。中國消費者對於「高性價比的豪華感」的追求，以及當地新創品牌如比亞迪、蔚來、理想、問界（華為合作車型）等，能在更低售價下提供冰箱、大螢幕、先進智慧座艙技術等配置，對賓士的傳統豪華定位構成巨大壓力。這些品牌不僅在價格上具有優勢，在科技感與在地化服務上也更貼近中國消費者的需求。電動車轉型的漫長戰役： 電動化是不可逆的趨勢，但其轉型進程卻比預期更為漫長且耗費巨大。賓士必須同時投入內燃機、混合動力與純電動的多路並進策略，這意味著研發、生產、供應鏈等各環節的成本都呈指數級增長。電池技術的瓶頸、充電基礎設施的不足、消費者對續航里程和充電時長的焦慮，以及電動車製造成本的居高不下，都讓電動車發展的道路充滿挑戰。這也考驗著車廠在複雜的供應鏈管理中的韌性。 賓士過去在追求高階利潤的同時，可能低估了市場結構變革的速度與深度。當全球經濟逆風而來，消費者的購車決策變得更加謹慎，即使是豪華車買家也開始權衡價值與價格的關係。 從產量到市場定位：賓士的務實主義抬頭 內部人士指出，賓士未來的重點是將產量與售價重新拉回平衡。特別是面對勞工代表的壓力，工會代表Ergun...

賓士豪華策略告終？2025年起36款新車攻勢揭示市場新局 在瞬息萬變的2025年全球汽車產業版圖中，百年豪華品牌Mercedes-Benz（賓士）正悄然上演一場深具意義的戰略轉向。昔日高舉的「奢華（Luxury）」旗幟，如今被內部稱作敏感的「L字」，透露出品牌對於其核心定位的重新審視。身為一位在汽車產業深耕十載的資深觀察者，我必須指出，這不僅僅是賓士的戰術調整，更是一場對未來十年市場格局的戰略押注，旨在面對高成本、消費力道緊縮及區域市場激烈競爭的多重挑戰下，重新錨定其獲利與成長軌道。 「奢華」光環的褪色：一場產業巨變的縮影 過去幾年，賓士明確提出「打造全球最令人嚮往的汽車」願景，並將產品線劃分為入門豪華（Entry Luxury）、核心豪華（Core Luxury）與頂級豪華（Top-End Luxury）三大層級，試圖透過聚焦高價位車型來提升品牌溢價與獲利能力。然而，這套策略在2025年的市場現實面前，顯得有些力不從心。根據德媒《Handelsblatt》披露的內部消息，賓士高層已逐漸將「奢華」一詞從核心戰略語彙中移除。執行長Ola Källenius雖曾表示，賓士的目標從未僅止於奢華，而是致力於「在各個級距中提供最具吸引力的產品」，但在當前疲軟的市場需求、工廠產能利用率不足以及中國市場銷售顯著下滑的多重壓力下，賓士不得不放寬過去僅追求金字塔頂端的框架，轉而追求更廣泛的市場覆蓋。 從宏觀角度來看，全球經濟在2025年仍面臨多重不確定性，包括持續的通膨壓力、升息循環對消費信心的衝擊、地緣政治風險對供應鏈的擾動，以及能源轉型帶來的產業成本激增。這些因素共同塑造了一個對「純粹奢華」更為審慎的消費環境。消費者不再僅僅為品牌光環買單，而是更注重產品的實用性、技術含量、永續價值與總體擁有成本。賓士的這項轉變，無疑是對當前汽車產業趨勢的深刻洞察與回應。 獲利巨幅滑落的警鐘：不只暴雨，更有冰雹與風暴 數據不會說謊。賓士汽車部門在近期財報中顯示，其利潤率已大幅滑落至5.3%，遠低於過去逼近15%的水平，整體獲利更腰斬逾半。Källenius執行長以「我們的產業正同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪」來形容當前所面臨的嚴峻挑戰，這句話精準描繪了多重壓力交織的複雜局面。 首先，美國的關稅政策調整持續對歐洲進口車造成衝擊，直接影響賓士在北美市場的收益。其次，電動車轉型進程的漫長與高昂遠超預期。儘管賓士在豪華電動車領域（如EQ系列）投入巨資，但充電基礎設施的普及、電池技術的迭代速度、以及消費者對電動車續航里程與價格的顧慮，都使得電動車的普及速度未能如預期般迅速。這迫使賓士必須同時在內燃機、油電混合與純電動三大動力路線上並進，其研發與生產成本壓力可想而知。 然而，所有挑戰中，中國市場的失利無疑是賓士「奢華戰略」未能奏效的關鍵一環。曾幾何時，中國是賓士乃至全球豪華品牌的主要增長引擎。但如今，中國汽車市場不僅競爭白熱化，更呈現出獨特的消費趨勢。超過百家汽車品牌在此激烈角逐，高端市場的買氣顯得異常低迷。更重要的是，中國消費者對「豪華」的定義正在改變。他們不再盲目追求西方傳統的品牌象徵，反而更青睞「高性價比的豪華感」，即在相對較低的價格區間內，獲得極致的科技配置、智慧座艙體驗與舒適享受。 以Aito、理想汽車甚至華為合作車型等中國新創品牌為例，他們能在更低的售價下，提供具備冰箱、多螢幕聯動、先進智慧駕駛輔助系統等配置的車款，對傳統豪華品牌構成了實質威脅。賓士在2022年單季在華銷售22.3萬輛的成績，如今已下滑至僅14萬輛，這明確地反映了市場風向的轉變。為此，賓士計劃在未來兩到三年內將中國製車成本下降3,000至4,000歐元，以增強與本土競爭對手的抗衡力。這項舉措，無疑是賓士對中國市場「在地化」與「務實化」策略的體現。 產量與售價的重新平衡：工會的壓力與市場的呼喚 賓士內部人士明確表示，未來的重點是將產量與售價重新拉回平衡點，這尤其是在面對強大工會代表的壓力下。工會代表Ergun Lümali曾直言，若年產量低於200萬輛，賓士的全球營運恐怕難以維持。這項數字揭示了傳統汽車製造業對於規模經濟的依賴，尤其在產線投資巨大、勞動成本不斷上升的德國。因此，加大新車攻勢，提升整體銷量，不僅是為了獲利，更是為了確保生產線的滿載運轉與員工的穩定就業，從而維持企業的健康運作。 德媒指出，賓士未來的產品策略將更強調「marktnäher」（貼近市場）。這意味著品牌將投入更多資源於中階級距，例如市場高度期待的新世代CLA車系，以及一系列中型電動SUV。此舉不僅是為了搶佔更多市場份額，更是為了應對競爭對手如BMW「Neue Klasse」平台與Audi即將登場的全新電動產品陣容所帶來的挑戰。在2025年，豪華電動車市場的競爭已經從早期的嘗鮮期進入白熱化階段，各家品牌都在全力佈局從入門到頂級的完整產品線。 36款新車大軍壓境：一場涵蓋燃油與電動的全面反擊...

台灣賓士2025年戰略大轉向：從純粹奢華到務實多元，豪華巨擘如何重塑市場版圖？ 在瞬息萬變的2025年全球汽車產業洪流中，德國豪華車壇巨擘Mercedes-Benz正經歷一場前所未有的戰略重塑。曾經高舉「奢華（Luxury）」大旗，誓言打造全球最令人嚮往汽車的賓士，如今卻傳出內部將「Luxus」一詞視為敏感的「L字」，甚至不再將奢華作為其核心品牌定位。這不僅是字面上的轉變，更象徵著一個百年品牌在面對高昂的研發成本、全球消費力下滑、以及區域市場激烈競爭等多重壓力下，所做出的深刻反思與務實調整。 作為一個在汽車產業深耕十載的觀察者，我見證了無數品牌的興衰與策略轉變。從我的視角來看，賓士此番佈局，絕非簡單的低頭，而是一場為了確保未來獲利能力與市場佔有率的全面攻防戰。這家德國車廠正計劃在未來幾年內推出高達36款新車，涵蓋電動車、油電混合車及傳統燃油車，其野心是透過「量大管飽」的產品攻勢，重新確立其在豪華車市場中的領導地位，並在全新的產業格局中找到永續發展的動能。 豪華光環下的重重挑戰：2025年賓士的產業困境 執行長Ola Källenius以「我們的產業正同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪」來形容當前所面臨的嚴峻挑戰，這句話精準地描繪了2025年汽車產業的多維度壓力。全球經濟環境的動盪，如持續高漲的通貨膨脹、多國升息以及消費者信心下滑，無疑對豪華車市場的買氣造成了直接衝擊。高端產品的消費門檻相對較高，經濟前景的不確定性讓許多潛在買家採取觀望態度，導致整體銷售動能趨緩。 深究賓士面臨的困境，其核心在於獲利能力的顯著下滑。今年上半年，汽車部門的利潤率跌至5.3%，遠低於過去動輒接近15%的水平，整體獲利更減少一半以上，僅約27億歐元。這背後的原因錯綜複雜： 首先，電動車轉型帶來巨額研發投入。儘管全球電動車市場前景看好，但從傳統燃油車向純電動力的全面轉型，需要天文數字般的資本支出，包括電池技術研發、充電基礎設施建設、智慧座艙與自動駕駛軟體開發等。這些投資的回報週期長，短期內難以見效，持續壓縮了傳統業務的獲利空間。賓士過去選擇同步發展內燃機、混合動力與純電動的多路並進策略，雖然降低了單一技術路線的風險，卻也增加了研發與生產的複雜性及成本。 其次，全球供應鏈挑戰依舊存在。儘管2025年相較於疫情高峰期的晶片荒已有所緩解，但地緣政治緊張（如美中貿易關係、歐洲能源成本壓力）以及原物料價格波動（特別是電動車電池所需的關鍵礦物），持續影響著生產效率與成本控制。這使得賓士在維持高階產品品質的同時，也必須面對更高的製造成本壓力。 再者，來自內部勞工代表的壓力亦不容小覷。工會代表Ergun Lümali的直言：「若年產量低於200萬輛，營運恐怕難以維持。」這點出了豪華品牌在追求高單價、高利潤的同時，也必須兼顧產能利用率與固定成本分攤的現實。當市場需求疲軟，產能利用不足時，維持企業的穩定運作與員工福利就成了嚴峻的課題。 最後，美國的關稅政策調整以及中國市場的特殊性，更是賓士不得不正視的區域性挑戰。這些內外部因素交織，使得賓士必須重新審視其「奢華」定位，轉而尋求一個更具彈性與市場適應性的策略。 從「L字」的敏感性到「多級距吸引力」的再定義 「奢華」一詞在賓士內部逐漸成為「L字」的敏感詞彙，這標誌著品牌核心戰略的深刻轉變。回溯至2020年底，賓士曾明確提出「我們要打造全球最令人嚮往的汽車」的宏大願景，並在2022年將產品線劃分為Entry Luxury、Core Luxury與Top-End Luxury三大層級，試圖透過清晰的層級劃分來強化其奢華形象與市場區隔。然而，在2025年的市場現實面前，這套以「奢華」為唯一核心的定位，顯然已不敷使用。 執行長Ola Källenius的表態，即公司目標從未單純侷限於奢華，而是始終致力於「在各個級距中提供最具吸引力的產品」，揭示了賓士對其品牌DNA的重新解讀。這不再是盲目追求金字塔頂端的極致奢華，而是將品牌價值擴散到更廣泛的市場層級，以多元化的產品力來吸引不同消費族群。這意味著，賓士的「吸引力」將不再僅限於頂級材質、精湛工藝和超凡性能，更將涵蓋智慧科技、永續環保、實用機能與優異的性價比。 「marktnäher」（貼近市場）成為賓士未來產品策略的關鍵詞。這不單是口號，更是產品開發、定價、行銷和通路策略的全方位調整。過去，賓士可能傾向於引領潮流，以其品牌光環定義豪華；如今，它必須更積極地傾聽市場聲音，回應消費者日益多元化的需求。這包括投入更多資源於中階級距車型，例如新世代CLA、GLC等中型電動SUV，以鞏固其在主流豪華市場的地位，同時也為品牌帶來穩定的銷售量和現金流。...

賓士豪華定位戰略大轉彎：解讀2025年市場下的新生存法則 身為深耕汽車產業十載的觀察者，我見證了無數品牌在市場浪潮中起伏，而今天，我們要深入探討的，是全球豪華車壇的領頭羊——Mercedes-Benz（賓士）一場牽動未來的重大戰略轉型。進入2025年，全球經濟格局與消費者偏好已產生劇變，過去三年賓士高舉的「奢華（Luxury）」旗幟，如今正悄然降下，取而代之的，是一場更務實、更貼近市場脈動的全面產品攻勢。這不僅是賓士自身的戰略調整，更是對整個豪華車產業未來走向的深刻啟示。 「L字」的敏感性：奢華不再是唯一解方 曾幾何時，「豪華」是Mercedes-Benz最引以為傲的品牌核心。其產品線從入門級到頂級旗艦，無不彰顯著德國工藝的精髓與對極致駕乘體驗的追求。然而，正如德國《商報》（Handelsblatt）等多家媒體所披露，在賓士內部，曾經代表著品牌精神的「Luxus」一詞，如今卻被執行長Ola Källenius稱為一個「敏感的L字」。這並非對奢華本身的否定，而是在警示，在2025年的嚴峻市場環境下，單純強調「奢華」已無法確保品牌的永續獲利與市場份額。 放眼當前，全球汽車產業正經歷前所未有的「暴雨、冰雹、風暴與大雪」交織考驗。從供應鏈中斷、原物料成本飆升、各國貿易保護主義興起（例如美國針對歐洲進口車的關稅調整），到全球消費者購買力普遍下滑，以及電動車轉型帶來的巨額研發投入，無一不讓車廠如履薄冰。在這樣的大背景下，賓士意識到，其策略目標從未僅限於打造「全球最令人嚮往的汽車」，更重要的是「在各個級距中提供最具吸引力的產品」。這句話，精準點出了其轉型核心：從金字塔尖的「頂級奢華」，走向更廣泛的「全方位吸引力」。 奢華戰略的陣痛：利潤率與市場份額的雙重壓力 過去兩三年，賓士的確將大量資源投入到「Top-End Luxury」層級，例如邁巴赫（Maybach）、AMG以及S-Class等高階車款。然而，來到2025年，這項策略的成果卻不如預期。分析今年上半年的財報，賓士汽車部門的利潤率大幅下滑，從過去接近15%的水平跌至約5.3%，整體獲利更是腰斬。這組數據敲響了警鐘，明確指出「高端車線投入過多，獲利卻不理想」的現實困境。 造成此現象的原因複雜且環環相扣。首先，全球經濟下行壓力使得即使是頂級豪華車的消費者，也開始傾向於更謹慎的消費決策。其次，電動車（EV）轉型進程比預期更為漫長且耗資巨大。賓士必須在內燃機、油電混合與純電動三大技術路徑上齊頭並進，這無疑加劇了研發與生產成本。市場對電動車的接受度雖逐步提升，但基礎設施、電池技術成熟度及充電焦慮仍是制約大規模普及的關鍵因素，迫使賓士不能貿然放棄傳統燃油車的豐厚利潤。 但其中最關鍵的痛點，莫過於「中國市場的挫敗」。中國不僅是全球最大的汽車市場，更是豪華車品牌的重要戰略高地。然而，賓士在中國的銷售數據卻呈現斷崖式下滑。曾幾何時單季銷售高達22.3萬輛，如今卻驟降至14萬輛，這背後反映出中國市場的獨特變化。 中國市場巨變：從「面子」到「裡子」的豪華觀 在過去五年，中國豪華車市場的競爭態勢已達到白熱化。百家爭鳴的品牌，特別是本土新創勢力如蔚來（Nio）、理想（Li Auto）、小鵬（Xpeng），甚至與華為合作的Aito等，透過「高性價比的豪華感」迅速崛起。這些新興品牌深諳中國消費者的需求，在價格更具競爭力的同時，提供了傳統豪華品牌難以匹敵的智慧座艙體驗，例如超大螢幕、智慧語音助理、冰箱等「黑科技」配置，以及更符合中國路況的自動駕駛輔助系統。 對中國消費者而言，豪華已不再僅限於品牌光環與純粹的駕駛性能。他們更傾向於能提供「科技感」、「舒適性」與「智慧互聯」的綜合體驗，尤其是在後疫情時代，車輛作為「第三生活空間」的概念深入人心。賓士過去著重於品牌底蘊與操控樂趣的奢華定義，在中國市場逐漸顯得「水土不服」。分析人士普遍認為，這正是賓士「奢華戰略失敗」的關鍵因素之一。 為此，賓士已積極規劃在兩到三年內，將其在中國生產車輛的成本降低3,000至4,000歐元，以更具競爭力的價格與本土品牌抗衡。這項措施，無疑是其「貼近市場」戰略在中國市場的具體實踐。 勞工代表與產能壓力：200萬輛的生存門檻 除了外部市場壓力，賓士內部也面臨著來自工會代表的嚴峻考驗。工會代表Ergun Lümali曾明確指出，若年產量低於200萬輛，賓士的營運將難以維持。這反映了德國製造業對於產能利用率與固定成本分攤的高度重視。在勞資關係相對穩定的德國，確保員工就業與工廠產能的充分利用，是企業維持穩定運營的基石。 因此，將產量與售價重新拉回平衡，成為賓士未來策略的重中之重。這也解釋了為何賓士必須放下部分奢華身段，轉而追求更廣泛的市場覆蓋與更高的銷量目標。這不是妥協，而是生存與發展的必然選擇。...

顛覆百年豪門DNA：2025賓士戰略大轉向，36款新車引領市場變革，奢華不再是唯一解方 身為一個在汽車產業打滾超過十年的資深觀察家，我必須說，近來德國豪華車巨擘Mercedes-Benz所傳達的戰略轉向，絕對是2025年全球車壇最值得玩味的頭條之一。曾經高舉「奢華（Luxury）」旗幟，甚至將其視為品牌核心定位的賓士，如今卻傳出內部已將這個「L字」視為敏感詞彙，正悄然進行一場深刻的品牌重塑。這不僅僅是行銷話術的調整，更是這家百年老店在面對高昂製造成本、全球消費力道趨緩、以及區域市場激烈競爭等多重壓力下，不得不做出的生存選擇。從過去追求「最令人嚮往」的巔峰奢華，轉變為更「貼近市場」的廣泛佈局，賓士計畫在未來幾年內推出高達36款全新或大改款車型，這無疑是一場史無前例的產品大攻勢，目的就是為了重新回到穩健的銷售與獲利軌道，為其在變動劇烈的汽車生態系中找到新的立足點。 豪華光環的褪色：2025賓士品牌策略的深刻反思 回顧過往，賓士在2020年底明確勾勒出「打造全球最令人嚮往的汽車」的願景，並於2022年將產品線劃分為入門豪華（Entry Luxury）、核心豪華（Core Luxury）與頂級豪華（Top-End Luxury）三大層級。這種以「奢華」為核心的品牌金字塔策略，旨在透過提升平均交易價格與利潤率，確保在競爭激烈的市場中保持領先地位。然而，到了2025年，我們看到的是這套策略在現實面前的脆弱性。執行長Ola Källenius的最新表態——公司目標從未單純侷限於奢華，而是始終致力於「在各個級距中提供最具吸引力的產品」——正是對過往策略的間接修正。 市場需求的疲軟是主要觸發點。全球經濟在後疫情時代面臨通膨壓力，消費者信心指數起伏不定，尤其在高價位汽車市場，購買意願顯著下降。工廠產能利用率不足，部分產線甚至出現空轉，導致固定成本壓力劇增。更關鍵的是中國市場的銷售下滑，這個曾是賓士全球銷量與獲利重要支柱的單一市場，如今已不再是過去的黃金鄉。當我們談論「賓士品牌策略」時，不可避免地要提到這些來自外部環境的嚴峻考驗，迫使品牌重新評估其過於單一的「奢華」定位，轉而尋求更為廣泛、更具彈性的市場覆蓋策略。 營收壓力與全球逆風：豪華車市的2025多重考驗 攤開財報，更能一窺賓士所面臨的壓力。根據數據顯示，2024年上半年（考量2025年的前瞻視角，此處將原始資料的「今年上半年」理解為2024年，影響已延續至2025年）其汽車部門的利潤率大幅滑落至5.3%，遠低於過去動輒接近15%的水準，整體獲利更是腰斬，僅約27億歐元。Källenius以「我們的產業正同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪」來形容，這句話精準地描繪了2025年汽車產業所面臨的多重挑戰，遠非單一因素所致。 首先，地緣政治因素與貿易政策的變動影響深遠。美國近年來對歐洲進口車的關稅政策調整，持續對賓士等歐系豪華車品牌造成不小的衝擊，不僅推高了零售價格，也壓縮了品牌的利潤空間。其次，中國市場的變局更是賓士營收下滑的關鍵。曾幾何時，中國是賓士成長最快的市場，但如今，不僅有超過百家本土品牌在新能源車領域激烈競爭，傳統燃油車的高端市場也因經濟放緩與消費習慣轉變而買氣低迷。從2022年單季在華銷售22.3萬輛的光景，到如今跌落至僅14萬輛，銷售數字的劇烈變化讓賓士不得不重新審視其在中國的定價與產品策略。 此外，「電動化轉型」的進程也比預期更為漫長且耗資巨大。儘管賓士在電動車技術上投入巨資，但充電基礎設施的普及、電池成本的控制、以及消費者對電動車續航里程與充電便利性的疑慮，都使得轉型之路充滿挑戰。因此，賓士不得不採取內燃機、混合動力與純電動「多路並進」的策略。這不僅意味著研發成本的疊加，也考驗著品牌在技術整合與供應鏈管理上的能力。對於像賓士這樣的百年豪門而言，如何在維持品牌聲譽的同時，有效應對這些多維度的市場壓力和營運挑戰，是2025年必須解答的重大課題。 重返務實：生產規模與市場貼近度的黃金交叉點 在內部，賓士同樣面臨來自勞工代表的巨大壓力。工會代表Ergun Lümali的直言不諱——若年產量低於200萬輛，營運恐怕難以維持——凸顯了在豪華品牌轉型過程中，產量與售價平衡的重要性。畢竟，規模經濟對於現代汽車製造業的成本控制與獲利能力至關重要。這也是賓士決定加大新車攻勢，推出36款新車的重要原因之一。 德國媒體普遍指出，賓士未來的產品策略將更強調「marktnäher」（貼近市場）。這項轉變預示著品牌會將更多資源投入到中階級距，而非僅僅是金字塔頂端。例如，新世代CLA車系將被賦予更重要的戰略地位，其純電動版本更是被寄予厚望。此外，中型電動SUV的開發也將是重點，旨在對標競爭對手，如BMW的「Neue Klasse」平台系列電動車，以及Audi即將登場的一系列新產品。這些競爭對手在2025年已陸續推出或預告其新世代電動車產品，賓士必須迅速補足在中階電動車市場的佈局，才能避免市佔率進一步流失。 「貼近市場」的策略，也意味著賓士將重新審視其定價策略，在保持品牌價值的前提下，提供更具競爭力的產品。這不僅是為了吸引更廣泛的中產階級和年輕族群，也是對當前豪華車市場消費趨勢的回應。尤其是在全球，越來越多的消費者追求「高性價比的豪華感」，這與過去單純追求品牌溢價的心態有所不同。如何在中階產品中注入賓士獨有的豪華感與科技感，同時又能將價格控制在合理範圍，將是賓士設計與工程團隊面臨的巨大挑戰。 決勝中國：高端市場的性價比之戰與亞洲布局...

賓士豪華策略急轉彎：2025年後的品牌新局與市場深層佈局 剖析賓士豪華戰略的終結：2025年後的市場現實與品牌轉型之路 在風雲變幻的全球車市中，德國豪華車巨擘Mercedes-Benz近日傳出重大戰略調整，震撼業界。過往數年高舉的「Luxury（奢華）」大旗，如今在內部會議中已悄然成為「L字」這個敏感詞彙，執行長Ola Källenius更是明確指出，公司的目標從未單純侷限於奢華，而是更宏觀地追求「在各個級距中提供最具吸引力的產品」。這不僅僅是詞彙上的轉變，更預示著一個百年品牌在2025年及未來，將如何重新定義自身在汽車產業中的位置。 作為一個在這個行業深耕十餘載的觀察者，我必須說，賓士的這一步棋，既是無奈下的務實選擇，也是對未來市場脈動的深刻洞察。在全球經濟逆風、消費力緊縮、地緣政治衝突以及電動化轉型巨大壓力的多重夾擊下，任何一個品牌，無論其歷史多麼輝煌，都必須隨時保持敏銳與彈性。賓士正透過一場大規模的產品攻勢，計劃在未來數年內推出高達36款新車，誓言重回穩健的銷售與獲利軌道，這背後所蘊含的策略意義，遠比表面看起來複雜。 豪華光環下的挑戰：利潤率的警鐘與市場的殘酷現實 回溯至2020年底，賓士曾雄心勃勃地宣示「我們要打造全球最令人嚮往的汽車」，並於2022年將產品線細分為Entry Luxury、Core Luxury與Top-End Luxury三大層級，試圖在金字塔頂端鞏固其領先地位。然而，現實的殘酷遠超預期。數據不會說謊：今年上半年，賓士汽車部門的利潤率大幅滑落至僅5.3%，相較於過去接近15%的水平，可謂是斷崖式下跌，整體獲利更是腰斬一半以上，僅約27億歐元。Källenius執行長以「我們的產業正同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪」這句話，精準描繪了當前汽車業所面臨的複合式挑戰，其深層次原因值得我們細細探究。 全球經濟逆風與消費力緊縮：2025年的全球經濟，雖然逐漸走出疫情陰霾，但高通膨、升息壓力以及地緣政治的不確定性，持續衝擊著終端消費市場。特別是對於非必需品的豪華車消費，消費者變得更加謹慎。過去那種衝動性、無條件追求「最奢華」的消費模式正在改變，轉而更加注重性價比、實用性與品牌所能提供的實際價值。賓士若繼續固守高價位、高利潤的頂級市場，無疑會將大量潛在買家推向其他品牌。 中國市場的失算與「高性價比豪華感」的崛起：中國市場被視為賓士奢華策略的最大挫敗點，這幾乎已是業界共識。曾幾何時，中國市場是豪華品牌競逐的主戰場，但進入2025年，這個市場的生態已發生翻天覆地的變化。首先，超過百家本土品牌，特別是新能源車（NEV）新創公司如蔚來（NIO）、理想（Li Auto）、小鵬（XPeng），甚至與華為深度合作的問界（Aito），以驚人的速度崛起。這些品牌不僅在智能座艙、自動駕駛技術上快速迭代，更懂得抓住中國消費者對「高性價比豪華感」的獨特需求。 何謂「高性價比豪華感」？它不再只是昂貴的皮料、精湛的工藝，更包括在相對親民的價格區間內，提供「感官上」的極致體驗：超大尺寸多媒體螢幕、先進的語音助理、車載冰箱、按摩座椅、甚至自帶KTV系統等，這些過去只有頂級豪車才有的配置，如今已下放至中階市場。賓士過去在中國市場的高端化戰略，顯然低估了這種「中國式豪華」的崛起。2022年單季在華銷售22.3萬輛的榮光，如今下滑至僅14萬輛，無疑是響亮的警鐘。為此，賓士計劃在兩到三年內將中國製車成本下降3,000至4,000歐元，以期與本土競爭對手抗衡，這項舉措的成效將直接影響其在中國的未來。 電動車轉型的漫長旅程與多路並進的壓力：電動化浪潮是整個汽車產業不得不面對的未來。然而，賓士的電動車轉型進程比預期更為漫長且耗資巨大。不同於特斯拉等新創公司可以從零開始聚焦純電，賓士作為百年車廠，必須背負龐大的燃油車生產線和供應鏈包袱。這迫使他們採取內燃機、混合動力與純電動的多路並進策略，這意味著巨額的研發投入、產線調整、供應鏈重塑，以及雙線甚至三線作戰的營運成本。電動車的普及速度、充電基礎設施的完善程度、電池技術的迭代速度，都直接影響了賓士電動化戰略的成效，也帶來了巨大的財務壓力。 地緣政治與貿易壁壘的衝擊：除了內外部的市場壓力，地緣政治因素也不容忽視。例如，美國近年調整關稅政策，對歐洲進口車造成不小衝擊，這直接影響了賓士在北美市場的銷售策略與獲利能力。貿易保護主義的抬頭，使得全球化佈局的汽車製造商面臨更複雜的挑戰。 員工代表的聲音與「貼近市場」的務實選擇 內部人士透露，賓士未來營運的重點是將產量與售價重新拉回平衡點，這其中，勞工代表的聲音扮演著關鍵角色。工會代表Ergun Lümali就曾直言，若年產量低於200萬輛，賓士的營運恐怕難以維持。這無疑是賓士決定加大新車攻勢、擴大產品線的重要驅動力之一。穩定的產量不僅關乎利潤，更關係到工廠的產能利用率、員工的就業穩定，以及供應鏈的議價能力。 德媒指出，Mercedes未來產品將更強調「marktnäher」（貼近市場）。這不只是口號，更是賓士未來發展的核心指導原則。這意味著品牌將投入更多資源於中階級距，推出更符合大眾市場需求、更具競爭力的產品。例如，以新世代CLA為首的中型車系，以及一系列中型電動SUV，將成為賓士未來的主力。此舉旨在應對BMW「Neue...

賓士豪門策略轉向：告別「奢華」光環，迎戰2025全球車市新格局 身為深耕汽車產業十載的觀察者，我見證過無數品牌的興衰起伏與策略革新，但近期德國豪華車巨擘Mercedes-Benz的策略大轉向，無疑是2025年全球汽車市場中最具震盪性與啟發性的事件之一。過去，Mercedes-Benz在全球車壇高舉「Luxury（奢華）」大旗，將其視為品牌靈魂與核心定位。然而，一紙內部消息傳出，未來集團將不再強調這一「L字」，甚至將其視為敏感詞彙，這不僅僅是語彙上的變化，更是一場深刻的企業文化與市場戰略重塑。面對全球經濟下行、成本飆升、消費力疲軟以及區域市場特有的激烈競爭，這家百年品牌正以「壯士斷腕」的決心，放下過去的包袱，展開一場史無前例的產品攻勢，計畫在未來幾年內推出多達36款全新或大改款車型，目標是重新回到穩健的銷售成長與可觀的利潤軌道。這項賓士策略轉型，無疑將牽動整個豪華品牌市場的未來走向，值得我們深入剖析。 奢華帝國的黃金十年與其瓶頸：2025年以前的挑戰 回顧過去十年，Mercedes-Benz在全球豪華車市場的表現可謂輝煌。特別是在2020年底，執行長Ola Källenius曾明確提出「我們要打造全球最令人嚮往的汽車」這一宏偉願景，並於2022年進一步將產品線劃分為「Entry Luxury（入門豪華）」、「Core Luxury（核心豪華）」與「Top-End Luxury（頂級豪華）」三大層級。這套以「奢華」為核心，力圖將品牌價值推向極致的品牌定位調整，在當時看來是如此地堅定與自信。它不僅成功提升了品牌溢價，也一度在高端市場取得了不俗的獲利。 然而，進入2025年，全球經濟與汽車產業的風向已然劇變。高通膨壓力、升息循環、地緣政治風險加劇，無一不侵蝕著消費者的購買力，尤其對於非必需品如豪華汽車的衝擊更為明顯。曾經被寄予厚望的頂級豪華車款，儘管單車利潤高，但其市場容量終究有限，在全球經濟逆風下，銷售增長乏力。賓士過度向高階車款銷售傾斜的策略，導致其無法有效應對市場波動，特別是在核心市場的銷量未能如預期般增長，直接影響了整體的車廠營收策略。 我認為，這種對「奢華」的過度執著，儘管在品牌形象上樹立了難以超越的標竿，但在實際市場操作上卻構築了一道難以跨越的門檻。當全球經濟環境轉為嚴峻，消費者對價格敏感度升高時，單純追求「最令人嚮往」的極致豪華，反而可能讓品牌錯失了更廣大的潛在客群，尤其是在入門與中階豪華市場。從數據上看，這項策略的瓶頸已經顯現，迫使賓士不得不重新審視其百年來的品牌基石。 2025全球車市的疾風驟雨：賓士面臨的多重考驗 2025年的汽車產業挑戰，對於所有車廠而言都是一場綜合性的壓力測試，而對於豪華品牌如賓士來說，更是多重夾擊。執行長Källenius將當前產業環境形容為「同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪」，這句話精準地描繪了當下複雜的市場生態。 首先，全球供應鏈壓力與製造成本持續高漲，從原材料到半導體，每一環節的成本攀升都壓縮了車廠的利潤空間。再加上各國日益嚴格的環保法規，迫使車廠必須投入巨額資金進行技術研發與生產線改造，這無疑是對獲利能力的巨大考驗。 其次，地緣政治與貿易摩擦也為市場增添了不確定性。以美國近年調整關稅政策為例，對歐洲進口車造成了不小的衝擊，這直接影響了賓士在北美市場的競爭力與成本結構。 然而，其中最為關鍵的變數，莫過於中國汽車市場的劇烈變革。曾幾何時，中國是全球豪華車市場的增長引擎，賓士在這裡賺得盆滿缽滿。但如今，中國市場已從一片藍海轉為紅海，超過百家品牌激烈競爭，高端市場更是買氣低迷。賓士在華銷售量從2022年單季的22.3萬輛，驟降至如今的僅14萬輛，跌幅之大令人咋舌。 更深層的原因在於，中國消費者對於「豪華」的定義正在被重新書寫。傳統的「品牌光環」雖然仍有吸引力，但越來越多的中國消費者傾向選擇「高性價比豪華」的產品。當地新創品牌如Aito、理想汽車，甚至是與華為合作的智選車型，往往能在更低的售價下，提供令人驚艷的智慧座艙體驗、冰箱、大螢幕等豐富的配置，這對賓士等傳統豪華品牌構成了前所未有的威脅。面對這些來自本土品牌的創新與性價比優勢，賓士的傳統「奢華」語境顯得有些格格不入。為了應對這一挑戰，賓士計畫在兩到三年內將中國製車成本下降3,000至4,000歐元，這項艱鉅的任務，凸顯了市場競爭的白熱化。 最後，電動車趨勢的轉型進程比預期更為漫長且複雜。儘管全球對電動化的呼聲日漸高漲，但消費者對充電基礎設施的完善度、電池技術的安全性與續航里程、以及純電車款的價格接受度仍存在疑慮。這使得賓士無法貿然全力投入純電動車，必須同時投入內燃機（ICE）、混合動力（PHEV）與純電動（BEV）的多路並進策略。這種「三路齊發」的策略，無疑大幅提高了研發與生產成本，且由於市場接受度不如預期，前期投入的回收期也隨之拉長。賓士電動車的佈局雖然積極，但實際轉換效率仍需時間驗證。 營收數據的警鐘：高階策略為何失靈？ 上述多重挑戰的綜合影響，最終體現在賓士的財務報表上，發出了一道道令人警惕的警鐘。今年上半年，賓士汽車部門的利潤率大幅滑落至5.3%，與過去接近15%的水平相比，簡直是腰斬。整體獲利更是減少一半以上，僅約27億歐元。對於一個擁有百年歷史、享譽全球的豪華品牌而言，這樣的數據無疑是令人沮喪的。 深入探究，我們可以發現，高階策略的失靈，並非單一因素所致，而是環環相扣的結果。當品牌將過多的資源投入到少數頂級豪華車款的研發、生產與行銷上時，若這些車款的銷售表現不如預期，或市場需求萎縮，其帶來的負面效應將被放大。在當前的市場環境下，即便高階車款銷售單車利潤率依然可觀，但若總銷量無法提升，整體利潤額自然會受到影響。這也解釋了為何賓士開始轉向追求「高效益車款」而非單純的「高單價車款」。...

賓士的2025新航道：告別「奢華L字」的品牌戰略大翻轉，迎戰電動化與市場巨變 在汽車產業風雲變幻的2025年，對於德國豪華車巨擘Mercedes-Benz而言，「奢華」一詞正從其核心戰略中悄然淡出，甚至在內部被戲稱為敏感的「L字」。這項策略大翻轉，不僅震驚了全球車壇，更預示著一個百年品牌為求生存與發展，不得不放下過往高舉的奢華旗幟，展開一場全面性的產品攻勢與市場重塑。作為一位在汽車領域深耕十載的產業觀察者，我將帶您深入剖析賓士這項劃時代的轉型，以及它對2025年乃至未來豪華車市場的深遠影響。 從「最令人嚮往」到「最貼近市場」的哲學轉變 回顧至2020年底，Mercedes-Benz曾高調宣示，其目標是要「打造全球最令人嚮往的汽車」，並將產品線劃分為Entry Luxury、Core Luxury與Top-End Luxury三大層級，企圖透過精品化、高價化的策略，將品牌推向奢華的巔峰。然而，時序進入2025年，全球經濟格局與消費模式的劇烈變動，讓這套看似完美的「奢華定位」面臨嚴峻考驗。賓士執行長Ola Källenius在近期訪談中坦言，公司的目標從未僅僅侷限於奢華本身，而是始終致力於「在各個級距中提供最具吸引力的產品」。這句話，正揭示了品牌從「追求極致奢華」轉向「提供市場所需」的務實主義。 這項內部共識的形成，絕非一蹴可幾，而是全球汽車產業高成本結構、消費力道疲軟、以及區域市場壓力的多重夾擊所致。尤其，曾是最大獲利引擎的中國市場，其銷售下滑態勢，更讓賓士不得不重新審視其過於高端的產品佈局。 財務警訊：獲利急遽萎縮，豪華策略失靈 數字是最誠實的語言。今年上半年，Mercedes-Benz汽車部門的利潤率大幅滑落至5.3%，遠低於過去動輒接近15%的水平，整體獲利更直接腰斬一半以上，僅約27億歐元。Källenius執行長以「我們的產業正同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪」來形容當前所面臨的多重挑戰，字裡行間充滿無奈。 這些壓力源頭多元且複雜。在美國市場，近年調整的關稅政策持續對歐洲進口豪華車造成衝擊，抬高了銷售成本與終端售價。更關鍵的是中國市場，這個全球最大的汽車消費國正經歷前所未有的激烈競爭。逾百家本土品牌如雨後春筍般湧現，加上電動車新創勢力挾帶「高性價比的豪華感」強勢崛起，使得賓士這類傳統豪華品牌的市場空間受到嚴重擠壓。過去單季在華銷售曾高達22.3萬輛的榮景，如今已滑落至僅14萬輛，跌幅之大令人咋舌。 此外，電動車轉型的進程也比預期更為漫長且耗資巨大。儘管賓士已投入巨資開發EQ系列純電動車款，但消費者對於電動車的里程焦慮、充電基礎設施不足、以及電池成本居高不下等問題，仍未完全消除。這使得賓士無法像部分新創品牌般全盤轉向電動化，而必須同時投入內燃機（ICE）、油電混合（PHEV）與純電動（EV）的多路並進策略，這不僅分散了資源，也增加了研發與生產的複雜性，進一步稀釋了獲利。 工會壓力與市場轉變：產量與性價比的拉鋸 內部壓力同樣不容小覷。根據德國媒體報導，賓士的勞工代表Ergun Lümali就曾明確指出，若年產量低於200萬輛，公司的營運恐難以維持，這無疑為賓士決策層增添了沉重的量產壓力。豪華車固然單車利潤高，但若無法達到一定的規模經濟，最終仍會面臨成本結構失衡的困境。 這也直接催生了賓士未來產品策略將更強調「marktnäher」（貼近市場）的轉變。這意味著品牌將投入更多資源於中階級距的產品線，例如以新世代CLA為首的入門級轎車與中型電動SUV，以期在與BMW「Neue Klasse」系列以及Audi即將登場的新產品陣容競爭中，重新奪回市佔率。 值得注意的是，市場分析師普遍認為，賓士在中國市場的失利，正是因為其奢華車型的定價與配置，未能完全滿足當地消費者對「高性價比豪華感」的渴求。中國消費者如今更傾向於選擇智能座艙、大螢幕、甚至內建冰箱等豐富配置的車款，而當地的Aito、理想汽車、甚至華為合作車型等新創品牌，往往能在更低的售價區間提供這些具吸引力的「豪華體驗」。為此，賓士已計劃在未來兩到三年內，將中國國產車型的成本下降3,000至4,000歐元，以提升其在當地市場的競爭力，這對其供應鏈與生產策略將是一大考驗。 36款新車攻勢：量大管飽的務實戰術...