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賓士戰略大轉彎：解讀2025豪華車市「L」字禁忌下的務實新篇章 作為深耕汽車產業十載的資深觀察者，我見證了無數品牌在瞬息萬變的市場中起落浮沉。然而，當談及「豪華」二字，Mercedes-Benz 無疑是業界公認的典範。它不只是一個汽車品牌，更是一種身份、一種生活品味的象徵。然而，時間來到2025年，這個百年豪門卻傳出一個令業界震驚的消息：在內部會議中，「奢華（Luxury）」一詞正逐步成為一個「L字」禁忌，不再是核心戰略的最高指導原則。這絕非一時的行銷策略調整，而是一場深植於全球經濟、技術與消費者行為巨變之下的，對品牌核心定位的顛覆性戰略轉型。 這場變革的背後，是全球汽車產業在2025年面臨的重重挑戰：高昂的生產成本、日益緊縮的消費力道、以及地緣政治衝突所引發的區域市場壓力。對賓士而言，過去幾年所堅守的「打造全球最令人嚮往的汽車」、並將產品劃分為「入門豪華」、「核心豪華」與「頂級豪華」的戰略，在現實面前顯得脆弱不堪。利潤率的大幅滑落，尤其是在關鍵市場如中國的銷售疲軟，迫使這家德國巨頭必須從金字塔頂端的奢華路線，轉向更為「貼近市場」（marktnäher）的務實策略。這不僅僅是為了生存，更是為了在未來的汽車產業版圖中，重新奪回主導權。 告別純粹奢華：賓士新戰略的內在驅力 賓士執行長Ola Källenius曾公開表示，公司的目標從未單純侷限於奢華，而是始終致力於「在各個級距中提供最具吸引力的產品」。這句話在過去可能被視為一種外交辭令，但在2025年的今日，它卻成為了賓士新戰略的核心註腳。 數字不會說謊。今年上半年，賓士汽車部門的利潤率大幅滑落至僅5.3%，相較於過去接近15%的水平，可謂是腰斬。整體獲利更是銳減一半以上，僅約27億歐元。Källenius以一句「我們的產業正同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪」形容當前困境，這句話精準描繪了全球汽車製造商所面臨的多重壓力。從成本結構來看，電動車轉型需要巨額研發投入，電池、晶片等關鍵零組件價格波動劇烈；燃油車在環保法規日益嚴苛下，改良成本也持續攀升。再加上全球供應鏈尚未完全從疫情和地緣政治衝突中恢復，使得生產效率與成本控制成為巨大的考驗。 消費力下滑是另一大關鍵因素。全球經濟成長放緩、通膨壓力、升息循環，使得消費者的購車預算更加謹慎。特別是對於高價位的豪華車款，購買決策變得更加保守。過去仰賴高階車款創造高利潤的模式，在需求疲軟的環境下，其效益大打折扣。工廠產能利用不足，更是直接衝擊了營運效率。當生產線無法滿載運轉，固定成本的攤提壓力便會直線上升，導致單位成本增加，進而壓縮獲利空間。這些內部與外部的壓力交織，共同促成了賓士放棄過往純粹追求奢華的決心。 挑戰重重：全球汽車產業的2025年風暴 要理解賓士為何做出如此大膽的轉變，必須將目光投向2025年全球汽車產業的整體圖景。這是一個充滿變數與挑戰的時代。 中國市場的劇變： 這是賓士「奢華戰略」失敗的主要原因之一。曾幾何時，中國市場是全球豪華品牌的金礦，對頂級車款的需求似乎永無止境。然而，進入2025年，中國汽車市場已經從「量」的增長轉向「質」的競爭，且競爭之激烈，可謂全球之最。超過百家汽車品牌在此浴血廝殺，其中不乏眾多本土新創勢力。這些中國品牌，如比亞迪（BYD）、蔚來（NIO）、理想汽車（Li Auto），甚至與華為深度合作的AITO問界，它們憑藉著驚人的創新速度、垂直整合的供應鏈、以及對本土消費者需求的精準洞察，在電動化和智能化領域實現了彎道超車。 中國消費者對於「高性價比的豪華感」日益青睞。他們渴望的不再僅是傳統品牌的歷史底蘊，而是觸手可及的先進科技與舒適配置。智能座艙、大尺寸螢幕、冰箱、高階輔助駕駛系統（ADAS），這些在過去被視為頂級車款專屬的配置，如今在許多中國本土品牌的中低價位電動車上已是標配。更甚者，他們能以遠低於傳統豪華品牌的價格提供這些體驗。賓士在2022年單季在華銷售22.3萬輛，如今卻滑落至僅14萬輛，這背後反映的正是其產品策略與中國市場新興需求的脫節。為此，賓士計劃在兩到三年內將中國製車成本下降3,000至4,000歐元，這無疑是一項艱鉅的任務，也顯示其對中國市場的重視與反思。 電動化轉型的陣痛： 電動車浪潮席捲全球，但其轉型進程比預期更為漫長且複雜。充電基礎設施的普及、電池續航里程焦慮、電池成本居高不下、以及各國政府補助政策的不確定性，都讓消費者在從燃油車轉向電動車的過程中，仍存在諸多考量。賓士作為傳統豪華車廠，必須同時投入巨資開發內燃機、混合動力與純電動等多路並進的策略。這不僅是技術上的挑戰，更是沉重的財務負擔。面對特斯拉（Tesla）和一眾新興電動車品牌的猛烈攻勢，賓士需要在確保品質與豪華體驗的前提下，加速電動化產品的市場化，這條路充滿荊棘。 地緣政治與貿易壁壘： 近年來，全球地緣政治緊張局勢加劇，貿易保護主義抬頭，對汽車產業造成了不小的衝擊。美國對歐洲進口車的關稅政策調整，直接增加了賓士在美國市場的營運成本。未來，更多區域性的貿易摩擦和政策變動，都可能對全球汽車產業的供應鏈和銷售策略帶來不確定性。這迫使車廠必須重新思考生產佈局，考慮在地化生產以規避風險，這同樣增加了投資成本與複雜性。 勞工與產能壓力：...

2025賓士大戰略轉向：告別「奢華L字」，36款新車如何重塑百年基業？ 作為深耕汽車產業逾十載的觀察者，我見證了無數品牌的興衰與戰略轉型。但近期，全球豪華車壇的巨擘Mercedes-Benz所釋放的訊號，其意義之深遠，足以載入史冊。從過去三年高舉「Luxury（奢華）」大旗，到如今內部將此詞視為「敏感的L字」，並矢志在2025年及未來幾年內推出高達36款新車，這不再僅僅是產品線的擴充，而是一場顛覆性的品牌核心戰略革新，意圖在全球汽車產業的暴風雨中，為這家百年老店開闢一條全新的航道。 回溯至2022年，賓士曾雄心勃勃地勾勒出「打造全球最令人嚮往的汽車」願景，並將產品線劃分為入門級豪華（Entry Luxury）、核心豪華（Core Luxury）與頂級豪華（Top-End Luxury）三大範疇，企圖透過專注於高單價車型，提升單車利潤率。當時，這項策略似乎有其道理，在全球供應鏈受阻、晶片短缺的背景下，將有限的資源集中於利潤豐厚的頂級車款，無疑能最大化效益。然而，僅僅兩年光景，2025年的全球市場現實，卻讓這項策略面臨前所未有的考驗。 全球經濟逆風與「奢華」定義的解構 2025年的全球經濟，依然籠罩在多重不確定性之下。持續的高通膨壓力、緊縮的貨幣政策以及地緣政治的動盪，都在無形中削弱了消費者的購買力。特別是對於非必需品的豪華汽車市場而言，即便是金字塔頂端的客群，也開始對「奢華」的價值投以更審慎的目光。過往單純追求品牌光環與極致體驗的消費模式，正逐漸被「智慧價值」與「永續發展」所取代。 賓士執行長Ola Källenius公開承認，汽車產業正同時經歷「暴雨、冰雹、風暴與大雪」，這句話精準地描繪了當前市場的艱困。今年上半年，賓士汽車部門的利潤率大幅滑落至5.3%，與其過去動輒接近15%的水準相去甚遠，整體獲利更是腰斬一半以上。這不僅僅是外部環境的壓力，更暴露出過度依賴「純粹奢華」定位的脆弱性。當工廠產能利用率不足，市場需求疲軟時，僅聚焦於高端市場，無疑是將品牌置於風險更高的境地。這也迫使賓士必須重新思考，如何在維持品牌聲望的同時，有效擴大市場覆蓋率，確保穩健的銷售與獲利能力。 中國市場的啟示：豪華定義的翻轉 在賓士戰略轉向的背後，中國市場無疑扮演了關鍵的催化劑。這個曾經被視為豪華車品牌金礦的國度，如今卻是挑戰最為嚴峻的戰場。2025年的中國汽車市場，其競爭激烈程度已超越以往任何時期，超過百家品牌，特別是本土新創電動車品牌，正以驚人的速度崛起。它們不僅在技術創新上領先，更重新定義了中國消費者對「豪華」的認知。 過去，中國消費者對豪華車的追求，更多是基於品牌歷史與西方文化符號。然而，時至今日，新一代的中國消費者更注重「高性價比的豪華感」，亦即在相對合理的價位下，獲得極致的科技體驗、舒適配置與智慧功能。諸如Aito、理想汽車甚至華為合作車型等本土品牌，都能在更低的價格區間內，提供具備冰箱、多螢幕聯動、先進智慧座艙和高階輔助駕駛系統（ADAS）的車款，這些「智慧型豪華」配置，對於年輕一代消費者而言，其吸引力遠勝於傳統的品牌溢價。 賓士在中國市場的銷售量急劇下滑，從2022年單季的22.3萬輛驟降至如今的14萬輛，這無疑是一個響亮的警鐘。市場分析師普遍認為，賓士過去在中國的挫敗，正是因為對「奢華」的理解與當地市場需求出現了偏差。面對此情此景，賓士已計劃在未來兩到三年內，將中國生產的汽車成本降低3,000至4,000歐元，以提升競爭力。這不僅是成本控制，更是戰略思維的徹底轉變，意味著更深入的本土化生產與設計，以滿足中國消費者對於「智慧價值」與「能源轉型」的高度期待。 電動化轉型之痛：多路徑並進的策略必要性 2025年，全球汽車產業的電動車轉型已進入深水區，其進程複雜且漫長，遠比許多品牌最初預期的更為艱鉅。儘管各國政府大力推動，基礎設施建設不斷完善，但消費者在價格、續航里程焦慮、充電便利性等方面的考量仍是阻礙純電動車全面普及的關鍵。對於賓士而言，這意味著不能將所有雞蛋都放在純電動車這一個籃子裡。 賓士技術長證實，品牌必須採取內燃機、混合動力與純電動車型的「多路並進」策略。這不僅是為了應對市場的不確定性，更是為了在不同區域市場與消費群體中，提供最多元的選擇。例如，在充電設施不夠普及的地區，插電式混合動力（PHEV）與高效能內燃機（ICE）車款依然擁有強勁的市場需求。這種務實的戰略調整，反映了賓士對市場現實的深刻洞察，同時也增加了研發與生產的複雜性與成本壓力。 德國媒體指出，BMW的「Neue Klasse」與Audi即將登場的新產品陣容，都已明確朝向新世代電動車平台邁進，這對賓士形成了巨大的競爭壓力。因此，賓士必須在C-Class等高銷量車型的電氣化上有所突破，才能在電動車大戰中重拾競爭優勢。這不僅需要領先的電動車技術，更需要創新的電池技術、高效的動力管理系統，以及能夠提供卓越用戶體驗的智慧座艙解決方案。 重返「貼近市場」：36款新車的全面攻勢...

賓士豪門策略巨變：2025年告別「奢華」，迎接務實新局 在汽車產業風起雲湧的2025年，全球目光再次聚焦於德國豪華車巨頭Mercedes-Benz。這家擁有百年輝煌歷史的品牌，近期傳出一項震驚業界的戰略轉向：內部不再強調「Luxury（奢華）」定位，甚至將「Luxus」一詞視為敏感的「L字」。身為一位在汽車產業深耕十年的資深觀察者，我必須說，這絕非僅是詞語上的調整，而是賓士面對全球經濟逆風、市場結構劇變以及電動化浪潮挑戰，所做出的一場深刻自我革命。這不只是一次策略修正，更是品牌靈魂的再定義，其影響將深遠且廣泛。 奢華神話的褪色：賓士策略核心的顛覆 回溯至2020年底，賓士曾雄心勃勃地勾勒出「我們要打造全球最令人嚮往的汽車」願景，並在2022年進一步細分為Entry Luxury、Core Luxury與Top-End Luxury三大產品層級，將「奢華」推向品牌戰略的核心。當時的賓士，旨在透過提升產品單價與高階車型銷量，來確保高額利潤率，鞏固其在金字塔頂端的地位。然而，短短數年光景，這套以「純粹奢華」為導向的策略，在現實的殘酷考驗下，卻顯得力不從心。 執行長Ola Källenius公開表示，公司目標從未單純侷限於奢華，而是始終致力於「在各個級距中提供最具吸引力的產品」。這番話語，無疑是對過去策略的反思與修正。為何曾被奉為圭臬的「奢華」二字，如今卻成了需要迴避的「敏感詞」？答案藏在全球汽車產業正面臨的「暴雨、冰雹、風暴與大雪」之中。 全球經濟成長放緩、通膨壓力、消費信心疲軟，導致高端消費市場買氣不如預期。消費者對「奢華」的定義，已不再是單純的品牌光環與高昂價格，而是轉向追求更高的性價比、實用性與創新的科技體驗。傳統豪華品牌的品牌溢價能力，在日趨透明化的市場中受到前所未有的挑戰。賓士深知，若固守既有戰略，只會讓自己在日益激烈的紅海中逐漸失去優勢。這是一場「奢華」與「生存」的抉擇，而賓士選擇了後者，以更務實的姿態，尋求穩健的銷售與獲利。 數字背後的警鐘：獲利下滑與市場風暴 2025年的汽車產業，可謂是挑戰重重。供應鏈雖然逐步恢復穩定，但地緣政治風險、原材料成本波動，以及日益嚴格的環保法規，都讓汽車製造商的運營成本居高不下。而消費力道的下滑，更是直接衝擊了市場銷售。 去年上半年，賓士汽車部門的利潤率大幅滑落至5.3%，遠低於過往接近15%的水平，整體獲利更減少一半以上。這組觸目驚心的數字，是賓士戰略轉向最直接的催化劑。Källenius形象地以「暴雨、冰雹、風暴與大雪」來形容產業所面臨的多重困境，這絕非危言聳聽。 首先，美國的關稅政策調整持續對歐洲進口車造成衝擊，提高了銷售成本，削弱了產品競爭力。這不僅影響了北美市場的表現，也間接擠壓了全球供應鏈的彈性。 其次，中國市場的劇變是賓士「奢華」策略失敗的關鍵原因之一。中國不僅是全球最大的汽車市場，更是豪華車消費的重要陣地。然而，這個市場的競爭激烈程度超乎想像，超過百家本土及國際品牌在此廝殺。尤其近年來，中國消費者對豪華感的定義已悄然改變，他們不再盲目追求傳統歐系品牌的所謂「歷史底蘊」，而是更看重「高性價比的豪華感」，例如一輛具備冰箱、多個大尺寸螢幕、先進智慧座艙、Level 2+自動輔助駕駛等配置的車輛，若能以更低的價格入手，往往更能吸引他們。 諸如Aito、理想汽車(Li Auto)、蔚來(NIO)、小鵬(Xpeng)等中國新創品牌，甚至華為等科技巨頭跨界合作的車型，憑藉著「軟體定義汽車」的創新理念和本土化需求，在極短時間內搶佔市場份額。這些品牌能夠在20萬至40萬人民幣（約3萬至6萬歐元）的價格區間內，提供極具競爭力的智能豪華體驗。相較之下，賓士在中國市場的銷售量已從2022年單季的22.3萬輛下滑至14萬輛，市場份額和品牌吸引力均面臨巨大壓力。面對此趨勢，賓士不得不計劃在兩到三年內將中國製車成本下降3,000至4,000歐元，以與本土競爭對手抗衡，這是前所未有的成本控制壓力。 再者，電動車轉型的漫漫長路也是一大挑戰。儘管全球電動車市場蓬勃發展，但轉型過程中的高額研發投入、電池技術的快速迭代、充電基礎設施的不足、以及部分消費者對於純電車的里程焦慮等問題，都讓車廠的投資報酬率不如預期。賓士發現，純電動車的普及速度和高端電動車的需求成長，並未完全達到最初的樂觀預期。這迫使賓士必須同時投入內燃機（ICE）、混合動力（PHEV）與純電動（BEV）的多路並進策略，這不僅分散了資源，也增加了產品線管理的複雜性。 最後，全球供應鏈壓力與生產成本是永恆的課題。晶片短缺問題雖有所緩解，但關鍵零部件的供應穩定性、電動車電池原材料的價格波動，以及全球勞工成本的上升，都持續擠壓著賓士的獲利空間。工會代表Ergun...

2025年賓士豪華戰略巨變：從奢華巔峰到務實佈局的深度剖析 作為深耕汽車產業十年、見證無數品牌興衰的資深觀察家，我對德國豪華車巨擘Mercedes-Benz近期的戰略轉向，有著比外界更深刻的理解。這不只是一次策略微調，而是一場在2025年全球汽車市場巨變下，不得不啟動的「世紀轉型」。過去幾年，賓士高舉「Luxury（奢華）」大旗，誓言打造全球最令人嚮往的汽車，甚至內部對「Luxus」一詞已近乎敏感，彷彿奢華本身就是品牌唯一圭臬。然而，在成本飆升、全球消費力疲軟、區域市場競爭白熱化，以及電動車轉型陣痛等多重壓力交織下，賓士不得不放下過去的執念，展開一場史無前例、高達36款新車的產品攻勢，力求在「量」與「利」之間，尋找新的生存之道。 「L字」迷思與現實衝擊：豪華定位不再是萬靈丹 回溯2020年底，賓士曾明確宣示「打造全球最令人嚮往的汽車」願景，並在2022年進一步將產品劃分為Entry Luxury、Core Luxury與Top-End Luxury三大層級，試圖以金字塔頂端的超豪華車型引領品牌溢價。這套以「奢華」為核心的定位，在當時被視為鞏固品牌護城河的關鍵。然而，時序來到2025年，全球經濟環境與消費者行為已發生結構性改變，賓士執行長Ola Källenius雖強調公司目標從未僅限於奢華，而是致力於「在各個級距提供最具吸引力的產品」，但內部逐步淡化「奢華」一詞，無疑是現實對理想的一次嚴峻考驗。 我個人認為，這項轉變反映了全球豪華車市場的深層次矛盾。一方面，品牌需要透過獨特的「奢華」體驗來區隔市場、維持高額利潤；另一方面，過於狹隘的奢華定義，卻可能將潛在消費者推向競爭對手，特別是那些提供「高性價比豪華感」的新興品牌。在全球經濟面臨逆風、利率攀升、通膨壓力居高不下的2025年，即便是金字塔頂端的客群，其消費決策也愈發審慎。過去單純追求品牌光環的時代已然過去，消費者對於汽車的「價值感」與「實用性」有了更高的要求，這使得賓士的純粹奢華策略面臨前所未有的挑戰。 獲利數字的警訊：高成本、低需求與市場劇變下的艱難抉擇 從財報數據來看，賓士的轉向並非空穴來風，而是數據壓力下的必然選擇。2025年上半年，汽車部門的利潤率大幅下滑，遠低於過去動輒接近15%的水準，整體獲利腰斬，這對於一家頂級豪華品牌而言，無疑是敲響了警鐘。Källenius曾以「我們的產業正同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪」來形容當前汽車業所面臨的多重困境，這句話精準道出了產業的複雜性與艱鉅性。 造成獲利下滑的原因是多方面的。首先，全球供應鏈的韌性仍在重建中，原材料成本與物流費用持續高漲，直接壓縮了製造成本。其次，全球消費者信心不足，終端市場需求疲軟，尤其是部分過去仰賴的中國市場銷售出現明顯下滑。這不單是銷量減少的問題，更深層次的是，當產能利用率不足，固定成本將難以攤提，進一步侵蝕利潤。 作為在汽車市場打滾多年的老兵，我深知利潤率對一家車廠的存續至關重要。當一個品牌的核心業務無法提供穩健的獲利，即使品牌聲望再高，也難以持續投入研發、創新。賓士所面臨的，正是在維持「豪華品牌」形象與「獲利能力」之間，如何找到一個新的平衡點，這也是2025年汽車產業必須共同面對的課題。 中國市場的「豪華再定義」與本土競爭壓力：賓士戰略轉型的關鍵觸媒 如果說有哪個市場是賓士戰略轉型最直接的催化劑，那非中國莫屬。在美國調整關稅政策的衝擊下，歐洲進口車在北美市場的壓力不小；但真正讓賓士高層感到「痛」的，是中國市場對其奢華戰略的「不買單」。曾幾何時，中國被視為豪華車品牌增長的沃土，然而到了2025年，這個市場已經截然不同。 中國市場的特點是其獨特的「高性價比豪華感」需求。當地新創品牌，如Aito、理想汽車，甚至華為深度合作的智選車模式，能夠在更具競爭力的價格帶，提供諸如冰箱、超大螢幕、智慧座艙、高階輔助駕駛等西方豪華品牌往往只在高階車型才具備的配置。這些產品不僅滿足了消費者對科技感、舒適性的追求，更重要的是，它們在「豪華感」的定義上，與傳統認知產生了巨大分野。 我曾親身觀察過中國年輕一代的消費觀念，他們更傾向於為「看得見、摸得著」的科技與體驗買單，而非單純的品牌歷史或logo。當賓士的奢華車型在價格上高高在上，配置上卻無法全面滿足中國消費者日益增長的需求時，銷量下滑也就成了必然。2022年單季在華銷售22.3萬輛的榮景，到2025年已下滑至僅14萬輛，這讓賓士不得不正視，豪華的定義在全球範圍內正在被重塑，尤其是在這個全球最大的汽車市場。賓士計畫在兩到三年內將中國製車成本下降3,000至4,000歐元，這無疑是對本土競爭壓力的一次積極回應。 多元動力佈局：燃油、混動、純電三路並進的必要性 電動車轉型進程比預期更為漫長且複雜，也是賓士戰略轉型的另一大關鍵。儘管各大車廠紛紛投入巨資發展純電動車，但全球基礎設施建設、電池技術成熟度、充電便利性以及消費者接受度，都讓純電普及的速度不如預期。在2025年，這使得賓士必須同時投入內燃機（ICE）、混合動力（Hybrid）與純電動（BEV）的多路並進策略。 這項策略的實施，意味著龐大的研發成本與生產線調度挑戰。賓士必須在傳統燃油車的效率提升、混合動力的技術整合以及純電動車的創新上，同時投入資源，這對任何一家車廠來說都是巨大的壓力。例如，傳統燃油車在許多新興市場仍有旺盛需求，特別是柴油與高效汽油引擎技術的優化，能為品牌帶來穩定的現金流。而油電混合車則在續航里程焦慮與環保法規之間提供了絕佳平衡，是過渡期的理想選擇。純電動車則是品牌的未來，需要在電池技術、充電速度、續航里程與軟體體驗上持續突破，才能在日益激烈的電動車競爭中脫穎而出。...

賓士革新之路：告別純粹奢華，迎向2025年智慧移動新時代的務實轉型 引言：豪華巨擘的策略再思 – 2025年賓士的轉型浪潮 身為汽車產業觀察者，浸淫此領域逾十年，我深知全球車市從來不是一片靜水。然而，進入2025年，我們所見的變局，其深度與廣度已非昔日可比。當全球經濟面臨持續的通膨壓力、升息循環的餘波未了，以及地緣政治所帶來的供應鏈衝擊，消費者的購車決策，尤其是在高價位區間，變得更加審慎。在這樣一個充滿不確定性的時代，即便是擁有百年基業的豪華汽車巨擘Mercedes-Benz，也無法置身事外。 近期，來自德國斯圖加特的賓士內部傳出重大戰略調整，一個曾被奉為圭臬的「L字」——Luxury（奢華），正逐步從其核心戰略中淡出。這並非是賓士要放棄其豪華品牌的地位，而是在重新定義「豪華」的內涵。執行長Ola Källenius的言論，從未將公司的目標單純侷限於奢華，而是始終強調在「各個級距中提供最具吸引力的產品」。這句話背後，蘊含著對市場現實的深刻洞察與務實主義的崛起。賓士的轉型，不再是追求金字塔頂端的極致奢華，而是更全面地貼近市場需求，以一場史無前例的產品攻勢，預計在未來幾年內推出多達36款新車，誓言在變革浪潮中站穩腳跟，重回穩健的銷售與獲利軌道。這不是妥協，而是一個百年品牌在劇變時代，為求永續發展所展現出的進化與智慧。 「L字」的告別：重新定義豪華的真諦 「Luxury」一詞，在過去數十年間，是Mercedes-Benz品牌精髓的基石，也是其引以為傲的旗幟。它代表著精湛工藝、頂級材質、卓越性能與無可比擬的品牌光環。然而，根據德國《Handelsblatt》等多家媒體報導，如今在賓士內部，這個詞語已從核心戰略討論中被視為敏感的「L字」。這項轉變，對長久以來以豪華形象深植人心的賓士而言，無疑是劃時代的。 過去，賓士在2020年底明確提出了「打造全球最令人嚮往的汽車」的願景，並於2022年將產品線劃分為Entry Luxury、Core Luxury與Top-End Luxury三大層級，試圖透過清晰的產品定位來強化品牌形象。然而，時序來到2025年，我們看到全球市場的消費者行為與經濟結構發生了劇烈變化。純粹的「奢華」定義，在許多市場，尤其是在競爭激烈的中國市場，已無法單獨構成消費者購車的唯一動機。消費者對「價值」的追求，已超越了單純的價格與品牌光環，更包含了科技體驗、永續承諾、個人化服務以及社群連結。 Ola Källenius強調「在各個級距中提供最具吸引力的產品」，這句話的深意，正反映了賓士對「豪華」的重新定義。它不再僅限於頂級旗艦車款的昂貴皮革與稀有木飾，而是擴展到入門級車款所能提供的智能科技、舒適體驗、高效性能與品牌信賴感。這種轉變意味著，即使是Entry Luxury的車型，也必須承載賓士的品牌精神，提供超越同級的價值。 這項戰略調整，並非意味著賓士將放棄高端市場，而是更加務實地認識到，過度專注於金字塔頂端，可能會讓品牌錯失更廣闊的市場空間與成長潛力。當消費力普遍下滑，高價位車型的銷量受到衝擊時，賓士必須思考如何將「令人嚮往」的品牌魅力，透過更多元、更貼近大眾消費力的產品，觸及更廣泛的客群。豪華不再是價格的堆砌，而是科技、體驗、永續與品牌承諾的綜合體，這正是賓士在2025年為「豪華」所譜寫的新定義。這也反映了市場對於豪華電動車的需求，不再僅限於靜態的奢侈，而是動態的科技與環保意識。 壓力鍋下的抉擇：外部環境與內部挑戰 賓士的策略轉向，並非一時興起，而是來自內外部多重壓力交織下的必然抉擇。作為汽車產業的領航者，賓士深切感受到全球市場的脈動，以及營運成本的嚴峻挑戰。 首先，全球經濟逆風是不可忽視的因素。2024年延續至2025年的高通膨與高利率環境，導致消費者的可支配所得受到壓縮，對於非必需品如豪華汽車的購買意願普遍降低。這直接衝擊了高單價車型的銷售，導致賓士上半年汽車部門利潤率大幅滑落至5.3%，遠低於過去接近15%的水準，整體獲利更減少一半以上。...

賓士的2025新航向：告別「奢華」執念，以市場為軸心重塑百年品牌基因 身為在汽車產業浸淫逾十年的觀察者，我見證了無數品牌的興衰起伏與戰略轉向。然而，當德國豪華車巨擘Mercedes-Benz在2025年傳出其內部已不再強調「Luxury（奢華）」定位，甚至將「Luxus」一詞視為敏感的「L字」時，這無疑在業界投下了一顆震撼彈。這不僅僅是一個詞彙的變化，它標誌著一個百年品牌在面對全球汽車產業的結構性變革時，所做出的深刻反思與務實調整。從狂熱追逐「最令人嚮往的汽車」到回歸「貼近市場」的本質，賓士的2025年戰略轉型，不僅是品牌生存之道，更是未來豪華車壇發展的一面鏡子。 第一章：高舉奢華旗幟的挑戰與代價 回顧過往，Mercedes-Benz在2020年底曾明確提出要「打造全球最令人嚮往的汽車」的宏偉藍圖，並於2022年進一步將產品線劃分為Entry Luxury、Core Luxury與Top-End Luxury三大層級，試圖透過聚焦頂級豪華市場來提升品牌溢價與獲利能力。這種「少即是多」的策略，旨在鞏固賓士在全球豪華車領域的領先地位，並在電動化轉型的巨大投資壓力下，確保穩定的高額利潤。 然而，現實往往比預期複雜。儘管部分高階車型如S-Class、G-Class和Mercedes-AMG/Maybach系列表現亮眼，但整體策略的執行卻遭遇了嚴峻挑戰。市場對於純粹奢華的需求，並非如賓士初期預估般呈現線性成長，特別是在全球經濟面臨諸多不確定性、消費者購買力受限的2025年。過度專注於頂級市場，反而讓賓士錯失了中階與入門豪華市場的成長潛力，導致工廠產能利用不足，銷售量與市佔率面臨壓力。曾被寄予厚望的「奢華」戰略，在多重壓力交織下，逐漸顯露出其隱含的代價。 第二章：2025年市場的「暴雨、冰雹、風暴與大雪」：為何不得不轉型 執行長Ola Källenius曾將當前的汽車產業比喻為同時經歷「暴雨、冰雹、風暴與大雪」，這句話精準描繪了2025年全球汽車市場的複雜生態。賓士之所以不得不調整其引以為傲的「豪華定位」，背後是多方面結構性壓力的綜合作用： 全球經濟逆風與消費力下滑：高通膨、高利率環境持續壓縮全球消費者的可支配所得。即便對於潛在的豪華車買家，消費決策也變得更加謹慎與理性。人們開始重新審視汽車的「價值」與「性價比」，純粹的品牌光環不再是唯一的考量。對於豪華品牌而言，這意味著市場的總體規模增長放緩，競爭日益激烈。 中國市場的劇變與「高性價比豪華感」：曾是全球豪華車市場成長引擎的中國，如今已成為賓士最大的挑戰。在2022年單季銷售22.3萬輛後，近期跌至14萬輛的數據令人警惕。中國汽車市場的消費者行為正在發生根本性轉變，他們不再盲目追逐西方傳統豪華品牌的定義，轉而傾向於追求「高性價比的豪華感」。華為智選車、理想汽車、Aito等本土新創品牌，以更低的售價提供冰箱、超大螢幕、智慧座艙、高階輔助駕駛等前瞻科技配置，甚至在電池技術和新能源車發展上遙遙領先，對賓士造成了前所未有的競爭壓力。這些「新奢華」的定義，讓傳統德國豪華品牌感到措手不及。 電動化轉型的陣痛與高成本：全球汽車產業正處於從燃油車向電動車轉型的關鍵時期。然而，這場轉型的進程比許多人預期的更為漫長與艱鉅。電動車的開發成本高昂，包括電池技術、電控系統、充電基礎設施的建設，都需投入巨資。同時，消費者對於電動車的續航里程焦慮、充電便利性、二手車價值等問題仍有疑慮，導致市場接受度不如預期。賓士被迫採取內燃機、混合動力與純電動「多路並進」的策略，這不僅增加了研發與生產複雜性，也進一步推高了運營成本，稀釋了利潤空間。 利潤率的警鐘與產能壓力：今年上半年，賓士汽車部門的利潤率大幅滑落至5.3%，遠低於過去接近15%的水平，整體獲利更腰斬至約27億歐元。這不僅是市場競爭加劇的結果，也反映了賓士此前過度偏向高階車型，導致中低階產能利用不足的問題。德國工會代表Ergun Lümali就直言，若年產量低於200萬輛，賓士的營運恐怕難以維持，這對賓士的生產策略構成了巨大壓力。 地緣政治與貿易摩擦：美國近年來調整的關稅政策，對歐洲進口車造成不小的衝擊，進一步壓縮了賓士在北美市場的盈利空間。地緣政治的不確定性也增加了全球供應鏈的風險和成本，使得汽車製造業面臨更多不可控因素。 這些內外部因素的疊加，讓賓士意識到，僅憑「奢華」的定位已不足以應對2025年及未來市場的挑戰。戰略轉型，已是箭在弦上。 第三章：告別「L字」迷思：回歸「貼近市場」的務實主義 賓士執行長Källenius的表態，清晰地傳達了品牌策略的轉變：「公司的目標從未單純侷限於奢華，而是始終致力於在各個級距中提供最具吸引力的產品。」這句話的核心，在於強調「吸引力」而非單一的「奢華」。這意味著賓士將從過去「由上而下」的策略思維，轉變為更「由市場需求驅動」的務實主義。...

2025賓士轉型揭密：告別「奢華」迷思，36款新車如何重塑豪華車市場版圖？ 身為在豪華車壇浸淫十餘載的資深觀察者，我必須說，2025年對於全球汽車產業而言，無疑是風起雲湧、變革劇烈的一年。而其中最令人震驚，也最具指標意義的，莫過於德國百年豪華車巨擘Mercedes-Benz的策略性轉向。過去高舉「奢華（Luxury）」大旗，甚至將其視為品牌核心DNA的賓士，如今卻傳出內部對這個「L字」避之不及，甚至將其列為「敏感詞」。這不是一句空穴來風的玩笑，而是全球汽車市場高成本、消費力道下滑、以及地緣政治壓力多重夾擊下的必然反應。賓士這一步棋，不只是為了生存，更是為了重新定義其在2025年乃至未來十年的市場定位與獲利模式。這場豪門轉型大戲，究竟在演什麼？它又將如何影響我們對豪華車市場的認知，以及電動車轉型的進程？ 告別「奢華」迷思：從願景到現實的殘酷考驗 回溯至2020年底，賓士曾雄心勃勃地宣示「我們要打造全球最令人嚮往的汽車」，並在2022年進一步細分出Entry Luxury、Core Luxury與Top-End Luxury三大產品層級，試圖透過清晰的品牌定位，將資源集中於金字塔頂端，追求更高的利潤率。當時，這項策略被視為賓士重塑豪華品牌形象、鞏固其領先地位的關鍵。然而，時序來到2025年，全球經濟疲軟、地緣政治紛擾以及中國市場的特殊性，讓這套看似完美的「奢華」劇本面臨了前所未有的考驗。 執行長Ola Källenius雖仍強調公司目標從未單純侷限於奢華，而是致力於「在各個級距中提供最具吸引力的產品」，但語氣中的轉變，已透露出內部對於過度強調「奢華」路線的省思。市場需求疲軟，工廠產能利用不足，特別是中國市場銷售的顯著下滑，都讓賓士不得不調整策略，放寬過去僅追求高價位車型的框架。這並非代表賓士將徹底放棄高端市場，而是重新平衡其產品組合，從過去的「由上而下」轉變為更為「貼近市場」的務實策略。這場賓士策略轉向，象徵著一個時代的結束，也預示著一個新時代的開始。 多重逆風下的賓士困境：全球市場的嚴峻挑戰 賓士之所以不得不放下「奢華」旗幟，背後有多重深刻的原因。作為一位深耕汽車產業多年的專家，我能清晰地看到，這些壓力來自於全球經濟、地域市場特性與汽車技術創新的複雜交織： 盈利能力腰斬的警訊：2025年上半年，賓士汽車部門的利潤率大幅滑落至5.3%，與過去接近15%的水平相比，簡直是慘不忍睹，整體獲利更是腰斬一半以上，僅約27億歐元。這不僅僅是數字上的變化，更是一個極為嚴重的訊號。在豪華車銷售競爭日益白熱化的今天，品牌需要充裕的資金投入研發、電動化轉型、以及面對層出不窮的供應鏈挑戰。過低的利潤率將嚴重壓縮賓士在未來的發展空間，甚至影響其在汽車產業投資的策略。Källenius執行長以「我們的產業正同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪」來形容當前困境，這句話精準地描繪了汽車產業趨勢的瞬息萬變與風險疊加。 中國市場的「性價比豪華感」衝擊：中國市場曾經是全球豪華車品牌最重要的增長引擎，然而，時至2025年，這個市場的競爭格局已然天翻地覆。在中國，超過百家品牌激烈競爭，高端市場雖具潛力，但消費者對於「豪華」的定義正在快速演變。他們不再盲目追求品牌溢價，而是更傾向於選擇「高性價比的豪華感」。中國本土電動車品牌如Aito、理想汽車，甚至與華為深度合作的車型，往往能在更低的售價下，提供令人驚豔的「智慧座艙」體驗，配備如冰箱、超大尺寸螢幕、先進自動駕駛科技輔助系統等。這些在地化、高科技、且具備價格優勢的產品，正以摧枯拉朽之勢侵蝕著傳統豪華品牌的市場份額。賓士在2022年單季在華銷售22.3萬輛，如今下滑至僅14萬輛，這個數字無疑給了賓士一記響亮的警鐘。為了應對這一趨勢，賓士計劃在兩到三年內將中國製車成本下降3,000至4,000歐元，這是一個艱鉅的任務，也顯示了賓士對中國市場的重視與焦慮。 電動化轉型之路漫漫：電動車轉型被譽為汽車產業百年來最大的變革，然而，其進程卻比預期更為漫長且耗資巨大。在2025年，純電動車雖是大勢所趨，但充電基礎設施的普及、電池技術的成本與續航力瓶頸、以及消費者對於里程焦慮和二手車價值的擔憂，都使得內燃機車與混合動力車在許多地區仍具有不可替代的市場需求。這迫使賓士必須同時投入內燃機、混合動力與純電動車的多路並進策略，這不僅增加了研發成本，也分散了資源，進一步壓低了利潤空間。如何在電動車的永續移動方案上取得突破，同時確保傳統燃油車的盈利能力，是賓士在2025汽車產業趨勢中的一大挑戰。 地緣政治與貿易壁壘的衝擊：近年來，全球地緣政治局勢日益緊張，各國的貿易政策也日趨保守。美國近年調整的關稅政策，對歐洲進口車造成不小的衝擊，使得賓士的出口成本增加，進而影響終端售價與競爭力。這種區域保護主義的抬頭，使得全球化的供應鏈面臨更多不確定性，也讓跨國車企在生產與銷售佈局上，需要更具彈性與在地化思維。 生產規模與員工壓力：200萬輛的生存線 在探討賓士的品牌重塑策略時，我們不能忽略一個關鍵的內部因素——生產規模與員工代表的壓力。德國的勞工權益向來受到高度重視，工會代表在公司決策中扮演著舉足輕重的角色。工會代表Ergun Lümali就曾直言不諱地指出，若年產量低於200萬輛，賓士的營運恐難以維持。這不僅僅是為了保障員工的工作機會，更是基於對汽車製造業規模經濟的深刻理解。 對於賓士這樣擁有龐大固定資產、複雜供應鏈和數十萬員工的企業而言，達到一定的生產規模是攤平成本、確保盈利的基石。如果生產線無法滿負荷運轉，研發投入無法有效分攤，那麼即使是高價位的豪華車款，其利潤空間也會被嚴重擠壓。這也是賓士決定加大新車攻勢的重要原因之一：透過擴大產品線和銷售量，以期重新達到健康的產能利用率，並滿足勞工代表對最低生產量的要求。這場轉型，是內外壓力共同作用下的必然選擇。 「貼近市場」的務實主義：中階車款與電動化新浪潮...

破繭而出：2025年賓士豪華戰略的再定義與市場深耕之路 身為汽車產業十載的觀察者，我見證了全球車市的風雲變幻，尤其是在電動化浪潮與數位轉型雙重衝擊下，傳統豪華品牌的百年基石正受到前所未有的考驗。2025年，這個時間點對全球汽車製造商而言，不再是僅止於追求技術革新，更是關於品牌核心價值與市場定位的重新省思。此刻，德國豪華車巨擘Mercedes-Benz傳出的戰略轉向，無疑是這場巨變中最引人矚目的篇章——內部不再強調「奢華」二字，甚至將「Luxus」視為一個敏感的「L字」。這不僅僅是辭彙的更迭，更深層次地反映了全球豪華車市場的板塊挪移，以及賓士為求永續發展，從頂級小眾走向更廣泛市場的務實策略調整。 在當前全球經濟面臨高通膨、高利率與地緣政治緊張的複雜局面下，消費力道的緊縮已是不可逆的趨勢。昔日「打造全球最令人嚮往的汽車」的願景，在現實的利潤壓力與市場競爭下，必須重新定義其路徑。賓士此番放下高舉的奢華旗幟，轉而展開史無前例的「產品攻勢」，計劃在未來幾年內推出多達36款新車，其核心目的昭然若揭：在維持品牌既有高度的同時，透過更廣泛、更貼近市場的產品佈局，重新回到穩健的銷售與獲利軌道。這不僅是賓士的轉型陣痛，更是對整個豪華車產業「未來移動」模式的一次深刻探索。 豪華定位的迷思與現實衝擊：2025市場的殘酷考驗 回顧賓士在2020年末提出的「我們要打造全球最令人嚮往的汽車」戰略藍圖，並於2022年將產品線細分為Entry Luxury、Core Luxury與Top-End Luxury三大層級，無疑展現了品牌追求極致奢華的野心。然而，在2025年的今日，這套以「奢華」為核心的定位，卻在多重嚴峻挑戰下顯得捉襟見肘。 首先，全球經濟逆風是影響高價位車款銷售的關鍵因素。高漲的能源與原物料成本，使得車輛製造成本不斷攀升；同時，各地央行因應通膨而採取的升息政策，直接加重了消費者的購車負擔，進而導致高單價豪華車型的市場需求疲軟。即使是頂級客群，在經濟不確定性增加時，其消費決策亦會趨於保守。 其次，地緣政治與貿易壁壘對歐洲汽車產業構成不小衝擊。例如，美國近年來調整關稅政策，對歐洲進口車課徵高額關稅，直接推高了賓士在北美市場的銷售價格，削弱了其競爭力。這不僅影響了銷售數字，更壓縮了利潤空間，使得品牌在全球主要市場的佈局面臨不確定性。 然而，所有挑戰中，中國市場的獨特變化無疑是壓垮駱駝的最後一根稻草。中國作為全球最大的汽車消費市場，曾是賓士獲利的重要支柱。然而，近年來中國市場的飽和程度日益提高，競爭激烈已達白熱化。更重要的是，中國本土新能源車品牌如Aito、理想汽車、華為合作車型等異軍突起，它們不僅在售價上具備極高性價比，更在智慧座艙、自駕技術、車聯網功能上展現出驚人的創新速度與在地化能力。這些本土品牌往往能在更低的價位提供冰箱、多螢幕聯動、先進駕駛輔助系統（ADAS）等豪華配置，嚴重分食了賓士在中高階市場的佔有率。曾幾何時，賓士在2022年單季在華銷售22.3萬輛的榮景，如今已下滑至僅約14萬輛，這讓賓士不得不重新思考其在中國市場的「高性價比豪華感」的策略。 更不容忽視的是，電動車轉型進程的漫長與成本壓力。儘管賓士已投入巨資進行電動化研發，但純電動車的普及速度，受限於充電基礎建設、電池成本、續航里程焦慮以及消費者接受度等因素，仍不如預期。這迫使賓士必須採取內燃機、混合動力與純電動「多路並進」的策略，這意味著高昂的研發成本與生產線調度複雜性，進一步稀釋了利潤。2024年上半年，賓士汽車部門利潤率大幅滑落至5.3%，遠低於過去接近15%的水準，整體獲利更減少一半以上，僅約27億歐元。執行長Ola Källenius直言：「我們的產業正同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪。」這番話語，精確勾勒出汽車業所面臨的多重嚴峻考驗。 戰略新局：從「量」到「利」的務實轉向與產品大攻勢 面對內外夾擊的困境，賓士高層意識到，僅憑「奢華」二字已不足以支撐品牌的未來。內部已逐步將「奢華」一詞從核心戰略中剔除，執行長Ola Källenius強調，公司的目標從未單純侷限於奢華，而是始終致力於「在各個級距中提供最具吸引力的產品」。這是一場從頂層思維到產品佈局的全面革新，旨在透過更「貼近市場」(marktnäher) 的策略，實現銷量與獲利的雙重目標。 所謂的「貼近市場」，絕非簡單的降價促銷，而是對消費者需求的精準洞察與回應。它意味著在設計、功能、科技配置乃至價格策略上，都能更靈活地滿足不同區域、不同層級消費者的期望。尤其是在勞工代表Ergun Lümali直言年產量若低於200萬輛恐難以維持營運的壓力下，提高產量與銷量，已成為賓士的當務之急。這也是其決定發動「量大管飽」的史詩級產品攻勢，在未來幾年內陸續推出36款新車型的重要原因。 這36款新車的攻勢，其佈局策略堪稱深謀遠慮：17款純電動車...

賓士的「後奢華時代」：2025年豪華車壇的務實轉型與破繭之道 作為在汽車產業浸淫逾十載的資深觀察者，我見證了無數品牌的光輝與挑戰。然而，德國豪華車巨擘Mercedes-Benz近來透露的戰略轉向，即便對我而言，其大刀闊斧的程度也令人深思。當「Luxury（奢華）」一詞在賓士內部被稱為敏感的「L字」，這不僅僅是品牌行銷語彙的調整，更是對當前全球汽車市場風雲變幻的深切回應，預示著一個全新「後奢華時代」的來臨。時序推進至2025年，我們所處的汽車世界，已不再是三年前賓士高舉「最令人嚮往的汽車」大旗時的模樣。高昂的生產成本、全球消費力道的普遍下滑，以及區域市場的白熱化競爭與地緣政治壓力，正迫使這家百年品牌放下過往的「奢華」光環，轉而擁抱一條更為務實、更貼近市場脈動的求生之路。 「L字」的告別：從頂級奢華到務實盈利的策略再定位 回顧過去數年，Mercedes-Benz曾將品牌定位提升至「全球最令人嚮往的豪華汽車」作為核心戰略，並將產品線劃分為Entry Luxury、Core Luxury與Top-End Luxury三大層級，試圖透過聚焦金字塔頂端的客群來確保高利潤。然而，在2025年的今日，這項戰略在現實面前顯得有些難以維繫。內部消息指出，執行長Ola Källenius已明確表示，賓士的目標從未僅僅是奢華，而是「在各個級距中提供最具吸引力的產品」。這番話，無疑是對過去策略的修正與擴大。 為何奢華一詞會變得如此「敏感」？這背後是嚴峻的財務數字與市場逆風。今年上半年，賓士汽車部門的利潤率跌至驚人的5.3%，相較於過去逼近15%的水平，可謂是斷崖式下跌，整體獲利更是腰斬一半以上。Källenius以「暴雨、冰雹、風暴與大雪」來形容產業現況，生動地描繪了當前汽車業所面臨的多重困境。這些壓力，如同巨石般壓在每個汽車製造商身上，迫使他們重新審視品牌定位與產品策略。對於賓士而言，這意味著不能再只專注於單一的、高價位的「奢華」定義，而必須放寬視野，擁抱更廣泛的市場覆蓋。 2025年的汽車市場：多重挑戰與轉型陣痛 當我們談及賓士的戰略轉向，就不能不深入剖析2025年全球汽車市場的獨特挑戰。這不僅僅是週期性的市場波動，更是一場結構性的變革： 全球經濟逆風與消費力緊縮： 疫情後的全球經濟復甦充滿變數，通膨壓力與高利率環境持續影響消費者信心。對於非必需品的豪華汽車而言，消費者的購買決策變得更加謹慎，願意為「極致奢華」支付溢價的群體正在縮小，或轉向尋求「高性價比的豪華體驗」。這種消費行為的轉變，讓過去仰賴高毛利的策略面臨考驗。 地緣政治與貿易壁壘： 美國近年對歐洲進口車的關稅政策，無疑對賓士在北美市場的銷售造成不小衝擊。同時，全球供應鏈的不穩定性、原物料成本的波動，以及各國對電動車產業的扶植政策，都讓跨國車廠的營運成本與複雜度大幅增加。如何在多變的國際環境中維持穩定的生產與銷售，成為賓士必須應對的難題。 中國市場的「新豪華」定義： 中國作為全球最大的汽車市場，其變化對賓士的影響尤其深遠。過去，中國市場曾是豪華品牌的金礦，但如今，隨著本土新創電動車品牌如Aito、理想汽車、蔚來，甚至是華為合作車型等百家爭鳴，市場競爭已趨白熱化。這些中國品牌不僅在價格上更具優勢，更透過「智慧座艙」科技、冰箱、大尺寸螢幕等創新配置，重新定義了中國消費者心中的「豪華感」——一種融合科技、舒適與實用性的「高性價比豪華」。賓士過去在中國市場單季高達22.3萬輛的銷售高峰，如今已下滑至僅14萬輛，這無疑是對其「奢華」策略的巨大警示。 電動車轉型的漫長旅程： 儘管全球電動車轉型浪潮勢不可擋，但其進程比許多傳統車廠預期的更為漫長且複雜。充電基礎設施的不足、電池成本與續航焦慮，以及消費者對電動車性能與傳統內燃機車輛體驗的權衡，都讓純電動車的全面普及仍需時日。這迫使賓士必須採取內燃機、混合動力與純電動「三路並進」的策略，這意味著巨大的研發投入與生產線調整成本，進一步擠壓了利潤空間。如何在維持現有燃油車業務的同時，有效率地推進電動化，成為賓士能否維持競爭力的關鍵。 量大管飽的務實反擊：36款新車大軍壓境...

豪華不再是唯一答案？2025年賓士戰略大解密：從「L字」禁忌到36款新車佈局，豪華車市的務實轉型之路 作為一個深耕汽車產業十年、見證無數品牌興衰的資深觀察者，我必須說，2025年的車壇，正經歷一場前所未有的劇烈變革。而其中最引人矚目，也最具風向球意義的，莫過於德國豪華車巨擘Mercedes-Benz的戰略大轉彎。曾幾何時，「奢華」（Luxury）是賓士品牌不可動搖的核心，一個能讓全球車迷心嚮往之的黃金聖典。然而，當全球經濟逆風、市場競爭白熱化，特別是電動化浪潮以前所未有的速度席捲而來，即使是百年賓士也必須重新審視其定位，甚至傳出內部已將「Luxus」一詞視為敏感的「L字」禁忌。從這項內部文化上的微調，到宣告未來數年將推出36款全新車型，這不僅僅是一次產品線的擴張，更是一場深刻的企業DNA重塑。今天，我們將深入剖析這項轉型背後的原因、挑戰，以及它對2025年及未來全球豪華車市的深遠影響。 「奢華」光環下的隱憂：當市場不再為高價買單 回顧近幾年，賓士曾明確將品牌戰略導向「打造全球最令人嚮往的汽車」，並將產品劃分為「入門奢華」（Entry Luxury）、「核心奢華」（Core Luxury）與「頂級奢華」（Top-End Luxury）三大層級，試圖透過更集中的高階產品線，確保豐厚的利潤率。當時這項策略看似合理，旨在抵抗量產市場的利潤稀薄化，並鞏固其在金字塔尖的地位。然而，進入2025年，全球經濟環境的動盪與消費習慣的演變，無情地證明了這項策略在執行面上的挑戰。 從財報數據來看，賓士汽車部門的利潤率在近年經歷顯著下滑，遠不及過去令人稱羨的雙位數。執行長Ola Källenius曾坦言：「我們的產業正同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪。」這句話精準描述了全球車市所面臨的多重壓力。高通膨導致的生產成本激增、供應鏈的不確定性，以及全球主要市場消費力的普遍下滑，都讓過去僅追求高價位、高利潤車型的策略，顯得有些「離地」。 特別是關鍵的中國市場，其對於賓士的戰略轉向產生了巨大的推動作用。曾經，中國是豪華車品牌成長最快、利潤最豐厚的市場。但如今，這片沃土已轉變為戰火最猛烈、競爭最白熱化的戰場。中國本土品牌，如比亞迪、蔚來、小鵬、理想，甚至華為生態系下的AITO，透過更具競爭力的價格、令人驚豔的「智慧座艙科技」，以及在地化的快速響應，正以黑馬之姿迅速瓜分市場份額。這些新創品牌往往能在更親民的價格區間內，提供冰箱、後座影音娛樂、高階輔助駕駛等豪華車款才有的配置，使得賓士等傳統豪華品牌的高昂定價，在中國消費者眼中，不再是「高貴」的象徵，反而成為了「高價低配」的代名詞。 這種「性價比導向的豪華感」在中國市場蔚然成風，迫使賓士必須在兩到三年內將中國製造車輛的成本下降3,000至4,000歐元，以應對當地強勁的競爭。這意味著，賓士不再能單純依靠品牌光環，而是必須在成本控制、產品規劃與市場策略上，都更加「貼近市場」。 電動化轉型的泥濘與多路並進的必要性 除了市場壓力的巨變，電動車轉型進程的「漫長」與「複雜」，也是賓士調整戰略的核心原因之一。儘管賓士在電動車領域投入巨資，EQ系列也逐步完善，但全球充電基礎設施的普及速度、電池成本的波動、消費者對於續航里程和充電焦慮的普遍擔憂，都讓純電動車的全面普及比預期更為緩慢。2025年，混合動力車款的市場需求依舊強勁，甚至在某些地區呈現逆勢成長。 這迫使賓士必須採取內燃機、混合動力與純電動車型的「多路並進」策略。這不僅意味著研發投入的增加，也代表著生產線的複雜化與資源的雙重分配。過去，為了加速電動化，賓士曾傳出將逐步停產A-Class與B-Class等入門車型，將資源集中於利潤更高的電動SUV與高階電動轎車。然而，這項策略在當前的市場環境下，卻可能造成產品線的斷層，拱手讓出入門豪華車市場。 競爭對手如BMW的「Neue Klasse」平台與Audi的全新電動車陣容，正在積極佈局中階電動車市場，這讓賓士意識到，若一味追求頂級奢華，可能會失去大量潛在消費者，尤其是在電動車領域，消費者對於新技術的接受度更高，品牌忠誠度也可能被新穎的產品設計與智能體驗所打破。Deka基金汽車專家Ingo Speich便強調，賓士當前最重要的是「補上電動化缺口」，特別是在C-Class等高銷量車型的電氣化上有所突破，才能重拾競爭優勢。這也促使賓士必須重新思考其電動車戰略，不再僅限於金字塔頂端。 勞工壓力與產量平衡：年產量200萬輛的紅線 除了外部市場與內部轉型壓力，來自內部勞工代表的壓力也是賓士策略轉向的關鍵因素。工會代表Ergun Lümali曾直言，若年產量低於200萬輛，賓士的營運恐怕難以維持。這背後反映的是工廠產能利用率不足的問題。過去聚焦高階車款，雖然單車利潤高，但總體銷量卻可能無法充分利用現有生產設備與人力資源，進而導致成本攤提困難，影響企業獲利能力。...