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2025賓士戰略巨變：告別「奢華」迷思，擁抱「市場導向」新紀元 作為一位在汽車產業深耕十載的觀察者，我見證了無數品牌的興衰與轉型。然而，近期德國豪華車巨擘Mercedes-Benz所釋出的訊息，卻讓我感受到一股前所未有的時代變革氛圍。這個百年品牌，在2025年的今日，正經歷一場驚天動地的戰略大轉向——從過去高舉的「奢華」（Luxury）旗幟，逐步走向一個更為務實、更貼近市場的「新豪華」紀元。內部甚至將「Luxus」一詞視為敏感的「L字」，這不僅是一個詞彙的變化，更是品牌核心哲學的一次深刻重塑。 在全球汽車產業面臨高昂成本、消費力道疲軟、區域市場競爭加劇，以及電動化轉型陣痛的多重挑戰下，賓士的這一步棋，無疑是在為其下一個百年基業尋找新的支點。他們計劃在未來數年內推出高達36款新車，這項龐大的產品攻勢，清晰地表明了其欲重返穩健銷售與獲利軌道的決心。這篇文章將深入剖析賓士此次戰略轉型的深層原因、市場脈絡，以及這對全球豪華汽車格局可能帶來的影響。 奢華旗幟下的隱憂：當「L字」成為敏感詞 回顧過去數年，特別是自2020年底執行長Ola Källenius提出「我們要打造全球最令人嚮往的汽車」願景以來，Mercedes-Benz的策略核心一直圍繞著「奢華」二字。在2022年，品牌更明確地將產品線劃分為Entry Luxury、Core Luxury與Top-End Luxury三大層級，試圖透過深化品牌高端形象，提升單車獲利。然而，儘管這項策略在理論上看似無懈可擊，實際執行卻遭遇了重重阻礙。 根據德國《Handelsblatt》等多家權威媒體報導，賓士內部已逐步將「奢華」一詞從核心戰略討論中剔除。Källenius本人雖強調公司的目標從未僅限於奢華，而是始終致力於「在各個級距中提供最具吸引力的產品」，但字裡行間已透露出策略調整的必要性。這種對「L字」的謹慎態度，並非意味著賓士將放棄其作為豪華品牌的定位，而是體現了對傳統奢華定義的反思，以及對當前市場現實的清醒認知。 事實上，隨著全球經濟環境的波動，消費者對「奢華」的定義已不再僅限於高價、稀有，更轉向於「價值」、「體驗」與「實用性」的綜合考量。單純追求高價位車型，在市場需求疲軟、工廠產能利用不足，以及特定市場銷售下滑的壓力下，顯然已難以為繼。賓士必須放寬過去的框架，轉而追求更廣泛的市場覆蓋與更健康的銷售結構，才能在激烈的競爭中保持領先。這不僅是賓士的課題，也預示著整個豪華汽車趨勢的重新定義。 2025年全球汽車市場的「暴風雪」：賓士面臨的多重考驗 Källenius曾以「我們的產業正同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪」來形容當前汽車業所面臨的嚴峻挑戰。這番話，深刻點出了2025年賓士在市場、利潤與轉型路徑上的多重困境。 利潤急凍的警訊： 根據最新的財報數據（假設為2025年上半年），賓士汽車部門的利潤率已大幅滑落，遠低於過去接近15%的水準，整體獲利更是減少超過一半。這種利潤壓力，對於任何一家上市公司而言，都是難以承受之重。資本市場對企業獲利能力的高度關注，迫使賓士必須採取果斷措施，重新平衡「銷售量」與「獲利」的關係。這也讓企業策略調整成為當務之急。 全球經濟逆風與消費者行為轉變： 儘管全球經濟在後疫情時代有所復甦，但通膨壓力、升息循環以及地緣政治的不確定性，持續影響著消費者的購買力與信心。高階消費品市場雖然相對抗跌，但也無法倖免於大環境的衝擊。消費者在做出高價位購車決策時，變得更加謹慎，對車輛的長期價值、科技含量、甚至是永續發展的品牌理念，都有了更高的要求。過去那種僅憑品牌光環便能高枕無憂的時代，已一去不復返。 中美貿易摩擦的陰霾： 國際貿易政策的變動，尤其是美國對歐洲進口車輛的關稅調整，對德國豪華車品牌造成了不小的衝擊。這不僅提高了進口成本，也一定程度上壓縮了在關鍵市場的定價彈性。在追求全球供應鏈韌性的同時，如何在各地區市場保持競爭力，成為賓士必須面對的課題。 中國市場的「新豪華」定義與本土巨獸的崛起：...

「豪華」退位，「務實」登基：2025年賓士品牌戰略大轉向深度解析 身為業界深耕十載的觀察者，我見證了汽車產業的風起雲湧、技術迭代與消費者品味的瞬息萬變。然而，在全球汽車巨擘之中，德國豪華車標竿Mercedes-Benz（賓士）在2025年所揭示的戰略轉向，無疑是近年來最令人震驚的變革。過去數年，賓士大聲疾呼要成為「全球最令人嚮往的汽車品牌」，將「奢華」定位推向極致，甚至不惜削減入門級距車款。然而，現今內部卻傳出將「奢華」（Luxus）一詞視為敏感的「L字」，這項策略大翻轉，不僅預示著賓士品牌的未來走向，更為全球汽車產業投下了深遠的啟示。 在嚴峻的市場現實與多重挑戰下，賓士不再固守金字塔頂端的「奢華」光環，轉而採取更為「務實」的策略，預計在未來幾年內推出高達36款新車，全面覆蓋燃油、混合動力及純電動車型，旨在透過「量」來確保「利」，重新回到穩健的成長軌道。這項轉變，對於台灣的豪華電動車市場，乃至整個汽車產業轉型的趨勢，都將帶來不可忽視的影響。 從「最令人嚮往」到「務實求生」：奢華定位的戰略再思 回溯至2020年代初期，賓士曾明確勾勒其宏圖：透過提升產品豪華感與售價，鎖定高利潤的頂級客群。這項「高檔化」策略，在當時被視為面對電動化與數位化挑戰的關鍵解答，冀望在質與量之間取得更高效益。2022年，賓士更進一步將產品劃分為入門豪華（Entry Luxury）、核心豪華（Core Luxury）與頂級豪華（Top-End Luxury）三大層級，資源集中於後兩者，並逐步淘汰部分入門車款，如A-Class和B-Class，以期提升整體品牌溢價。 然而，現實的冰冷數據卻無情地戳破了這層美麗的泡沫。執行長Ola Källenius坦言，公司的目標從未單純侷限於「奢華」，而是致力於「在各個級距中提供最具吸引力的產品」。這番話，隱約透露出過往策略的偏離。畢竟，純粹追求「奢華」而忽視市場廣度，在面對全球經濟逆風、消費力下滑以及區域市場劇烈變化的2025年，已顯得力不從心。賓士的決策，實則是在告別過去「少即是多」的奢華迷思，擁抱更廣闊的市場版圖，尋求更穩固的根基。這對台灣的賓士2025車款市場而言，意味著消費者將有更多元、更貼近日常需求的選擇。 全球風暴下的獲利困境：為何賓士利潤率斷崖式下跌？ 賓士汽車部門在2025年上半年所繳出的5.3%利潤率，無疑是這項戰略轉向的直接導火線。相較於過去接近15%的水平，這樣的下滑幅度可謂「斷崖式」，整體獲利更腰斬至僅約27億歐元。Källenius執行長以「暴雨、冰雹、風暴與大雪」來形容汽車產業所面臨的多重挑戰，這絕非危言聳聽。 首先是全球經濟的持續不確定性。高通膨壓力、主要經濟體的成長趨緩，以及居高不下的借貸成本，都直接削弱了消費者的購買力，尤其是對高價位的豪華車款產生顯著影響。其次是日趨複雜的地緣政治格局，例如美國近年對歐洲進口車的關稅政策調整，持續衝擊著歐洲車廠的出口成本與市場競爭力。此外，供應鏈的脆弱性在疫情後並未完全恢復，晶片短缺、原物料價格波動等問題，仍然像不定時炸彈般影響著生產節奏與成本控制。這些內憂外患，讓賓士這艘百年巨輪在波濤洶湧的市場中，舉步維艱。 中國市場：奢華聖殿的滑鐵盧與性價比的崛起 在賓士的獲利困境中，中國市場無疑是其「奢華策略」失靈的關鍵破口。中國，曾是全球豪華品牌戰略的兵家必爭之地，然而，在2025年，這個市場的競爭激烈程度已達白熱化。超過百家汽車品牌在此浴血廝殺，其中不乏眾多崛起速度驚人的本土新創企業。 這些中國品牌，如蔚來（NIO）、小鵬（Xpeng）、理想（Li Auto）乃至華為智選車系列（AITO問界），不僅在智慧駕駛輔助系統（ADAS）與車用科技趨勢方面有著不輸歐美品牌的創新，更重要的是，它們能以更具「性價比」的方式，提供中國消費者所渴望的「智慧豪華感」。從寬大舒適的智能座艙、沉浸式多媒體螢幕、乃至車載冰箱等實用配置，這些本土品牌在價格上往往更具優勢，嚴重分食了賓士原有的市場份額。賓士在2022年單季在華銷售曾達22.3萬輛，如今卻大幅滑落至14萬輛，這無疑是對其奢華策略的沉重一擊。中國消費者如今更傾向於「高性價比的豪華感」，這促使賓士必須重新思考其在華定價策略與產品定位，並計劃在兩到三年內將中國製車成本下降3,000至4,000歐元，以提升競爭力。 電動化轉型之陣痛：多重動力策略的權衡 另一個讓賓士深陷泥淖的，是其電動化轉型的進程。儘管賓士已大力投資電動車技術與平台，但在2025年，全球消費者對純電動車的接受度，尤其在基礎設施尚不完善的區域，並未如預期般加速普及。許多消費者仍對電動車充電方案的便利性、續航里程焦慮以及二手車殘值抱持觀望態度。 這迫使賓士無法像部分競爭對手（如BMW的Neue...

賓士豪華帝國的務實轉身：2025年策略大解密與市場新佈局 作為深耕汽車產業逾十載的資深觀察者，我見證了無數品牌的光輝與挑戰。然而，當談及「豪華」二字，Mercedes-Benz（賓士）無疑是全球汽車工業的標竿，其三芒星徽代表著精湛工藝、頂級享受與不凡地位。但令人驚訝的是，這家百年豪華巨擘正悄然進行一場史無前例的戰略轉型，內部甚至將過去高舉的「奢華」（Luxury，德文Luxus）一詞視為「敏感的L字」。這不僅僅是詞彙上的調整，更是對其品牌核心定位的深刻反思與務實修正。在瞬息萬變的2025年全球汽車市場中，賓士為何會做出如此大膽的決定？這場轉變又將如何重塑其未來版圖？ 告別純粹奢華：從「最令人嚮往」到「最具吸引力」的轉折 回溯至2020年末，賓士曾雄心勃勃地勾勒出「打造全球最令人嚮往的汽車」的宏偉願景，並在2022年進一步將產品線劃分為入門豪華（Entry Luxury）、核心豪華（Core Luxury）與頂級豪華（Top-End Luxury）三大層級，試圖以金字塔尖的超豪華車款引領品牌光環，並將重心傾向高利潤的頂級市場。這策略在當時看來無懈可擊，符合豪華品牌追求溢價的常理。 然而，進入2025年，全球經濟與汽車產業面臨的挑戰卻比預期更為嚴峻。疫情後的全球通膨壓力居高不下，各國央行紛紛升息，消費者的購車意願與能力受到明顯衝擊。特別是對於動輒百萬甚至千萬的豪華車款，市場需求顯著放緩。在這樣的背景下，賓士執行長Ola Källenius公開表示，公司目標從未單純侷限於奢華，而是始終致力於「在各個級距中提供最具吸引力的產品」。這番話語不僅宣示了品牌策略的轉向，更透露出市場現實對其既有豪華戰略的巨大壓力。 過去兩年間，我們看到賓士在電動化轉型上的巨大投入，但同時也面臨傳統燃油車銷售的壓力，以及供應鏈的挑戰。過度強調「純粹奢華」的定位，導致工廠產能利用不足、新車推出速度受限，進而影響了整體銷售量與獲利能力。 多重風暴下的賓士：獲利縮水與市場壓力 賓士的財務數據是這場戰略轉型最直接的證明。就在今年上半年，其汽車部門的利潤率大幅滑落至5.3%，遠低於過往逼近15%的水平，整體獲利更是腰斬一半以上，僅約27億歐元。Källenius直言：「我們的產業正同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪。」這句話精準描繪了2025年汽車業所面臨的多重困境。 壓力源於多方面： 全球經濟逆風與地緣政治： 高通膨、高利率環境使消費者對高價商品的預算更加審慎。國際貿易政策的變動（如美國對歐洲進口車的關稅調整）也對跨國車廠造成不小衝擊，推高了生產和銷售成本。 中國市場的劇烈變革： 作為全球最大的汽車市場，中國的消費趨勢正在快速重塑。過去，德國豪華品牌在中國市場幾乎是品質與地位的代名詞。但進入2025年，中國消費者對「奢華」的定義已經超越了傳統的品牌光環。他們更傾向於追求「高性價比的豪華感」，即在相對實惠的價格區間內，獲得極致的科技配置、智慧座艙體驗以及卓越的設計感。中國本土電動車品牌如比亞迪（BYD）、理想汽車（Li Auto）、蔚來（Nio）、小鵬（Xpeng），甚至是與華為深度合作的AITO問界等，以迅猛的創新速度和價格優勢，提供了諸如車載冰箱、超大尺寸螢幕、先進智慧駕駛輔助系統（ADAS）等配備，對傳統豪華品牌形成了前所未有的挑戰。賓士在中國的銷售數字便是最好印證，2022年單季在華銷售曾達22.3萬輛，如今卻下滑至僅14萬輛，市場份額受到嚴重擠壓。 電動車轉型：漫長且耗資巨大的征途： 電動車無疑是汽車產業的未來，但其轉型進程比許多人預期的更為漫長且成本高昂。賓士必須在內燃機、油電混合與純電動車之間多路並進，這意味著巨額的研發投入、全新的生產線建設、電池技術的突破以及全球充電基礎設施的佈局。MMA（Mercedes...

賓士的世紀轉向：2025年豪華品牌如何重新定義自我、迎戰市場巨變 回顧過去十年，豪華汽車市場經歷了前所未有的劇烈變革。作為產業的領航者，Mercedes-Benz，這個百年品牌，在2020年代中期做出了震驚業界的戰略性決策：從過去幾年高舉的「奢華（Luxury）」旗幟轉向，甚至內部將「Luxus」一詞視為敏感的「L字」。身為在汽車產業浸潤十年的觀察者，我必須說，這不僅僅是品牌策略的微調，更是一場深思熟慮、勢在必行的「世紀轉型」，以應對2025年乃至未來，全球汽車市場的多重挑戰與機遇。 豪華的再定義：為什麼「奢華」不再是萬靈丹？ 過去，Mercedes-Benz將自己定位為全球最令人嚮往的汽車品牌，並將產品線劃分為入門豪華（Entry Luxury）、核心豪華（Core Luxury）與頂級豪華（Top-End Luxury）三大層級，試圖透過提升產品的奢華感和平均售價來確保利潤。這在一定程度上是成功的，尤其是在全球經濟增長時期。然而，進入2025年，全球經濟局勢的動盪、消費能力的分化、以及區域市場的獨特性，讓單純追求「奢華」變得不再務實。 首先，高昂的製造成本和研發投入，尤其是在電動車轉型浪潮中，對所有車廠都是巨大的考驗。其次，全球消費者的偏好正在轉變。新一代的豪華定義不再僅限於精緻的皮革、珍稀木材或閃耀的鍍鉻，而是更注重科技的智慧化、永續的環保性、個人化的體驗以及無縫的數位連結。在某些新興市場，例如中國，消費者對「豪華感」的解讀，更是與傳統西方定義產生了巨大差異。 市場烏雲密布：來自全球的壓力 執行長Ola Källenius曾以「我們的產業正同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪」來形容當前挑戰，這絕非誇大之詞。 利潤大幅滑坡的警訊： 賓士汽車部門在過去一年經歷了顯著的利潤率下降。從接近15%的水平跌至個位數，這直接反映了其高端戰略在當前市場環境下的脆弱性。高成本、低銷量導致的工廠產能利用不足，更是雪上加霜。維持品牌營運，特別是面對工會對於年產量低於200萬輛將難以維持的警告，讓品牌不得不重新思考產量與售價之間的平衡點。 中國市場的失利與價值轉向： 中國作為全球最大的汽車市場，對Mercedes-Benz的重要性不言而喻。然而，過去幾年，賓士在中國的銷量遭遇挫折，遠低於預期。這背後的原因複雜且深刻。中國本土汽車品牌，如蔚來（Nio）、理想（Li Auto）、小鵬（Xpeng），甚至華為深度參與的問界（Aito），以及比亞迪（BYD）旗下的騰勢（Denza）和仰望（Yangwang）等高端子品牌，在「新豪華」領域異軍突起。他們以「高性價比的豪華感」策略，搭載冰箱、大尺寸螢幕、智慧語音互動、高級駕駛輔助系統（ADAS）等功能，以更低的價格提供超越傳統認知的「科技豪華體驗」。這讓賓士過去單純強調品牌與傳統奢華的策略顯得脫節。中國消費者更傾向於那些能帶來「實用且具未來感」的豪華，而非單純的品牌溢價。 電動車轉型的漫長挑戰： 儘管各國政府和車企都大力推動電動化進程，但市場的實際接受度，尤其是在充電基礎設施、續航里程焦慮、電池成本與技術成熟度等方面，依然存在諸多不確定性。賓士必須同時投入傳統燃油車、混合動力車與純電動車的研發與生產，這三條腿走路的策略，無疑是巨大的資本考驗。電動車平台的開發、電池供應鏈的建立、軟體定義汽車（SDV）的轉型，每一項都需要天文數字般的投資，且短期內難以看到豐厚的回報。 全球市場的競爭激化： 不僅是中國，全球主要市場都面臨著前所未有的競爭壓力。在歐洲，BMW的「Neue...

賓士的戰略轉向：告別「L字」迷思，2025年迎向務實新篇章 各位深耕汽車產業多年的行家們，大家好。身為在這個領域摸爬滾打十餘載的老兵，我見證了車市無數的風雲變幻。然而，最近德國豪華車巨擘Mercedes-Benz所傳出的重大戰略轉向，無疑是2025年全球車壇最引人注目的焦點之一。這家百年品牌，曾是「豪華」二字的代名詞，如今卻決定淡化「奢華」（Luxury）定位，甚至在內部將「Luxus」一詞視為敏感的「L字」。這不是一時興起，而是對全球汽車產業現況，特別是面對高成本、消費力下滑及區域市場重壓下的深刻反思與務實應對。 進入2025年，全球經濟局勢依然充滿不確定性。從地緣政治的波瀾到供應鏈的緊繃，從能源轉型的陣痛到消費者行為的快速演變，汽車製造商所面臨的挑戰前所未有。對於賓士這樣一個曾以金字塔頂端客群為核心的品牌而言，過去一味追求極致奢華的策略，如今在現實面前顯得有些步履蹣跚。執行長Ola Källenius公開表示，賓士的目標從未侷限於奢華，而是始終致力於「在各個級距中提供最具吸引力的產品」。這句話，無疑為賓士未來的道路定下了基調：從雲端的絢麗，走向大地的豐實。 從「最令人嚮往」到「最具吸引力」：戰略核心的務實演變 回顧2020年底，賓士曾明確勾勒出「我們要打造全球最令人嚮往的汽車」的宏大藍圖，並於2022年將產品線細分為Entry Luxury、Core Luxury與Top-End Luxury三大層級。這套以「奢華」為核心，力圖提升品牌溢價的戰略，在當時看來是如此雄心勃勃。然而，時間快轉到2025年，市場需求的疲軟、工廠產能利用率的不足，以及關鍵市場如中國的銷售下滑，都讓這套策略的適用性大打折扣。 豪華車市場從來都不是一片藍海，但如今的競爭烈度更是超乎想像。電動車的浪潮席捲全球，新興品牌如雨後春筍般崛起，它們不僅帶來了全新的技術和設計語彙，更以「科技豪華」、「智能座艙」等概念重新定義了「價值」。對於傳統豪華品牌而言，這不僅是技術的考驗，更是品牌心智的重塑。當消費者的注意力從單純的「品牌光環」轉向「實際價值」、「科技體驗」以及「永續承諾」時，賓士必須做出改變。放下「奢華」的包袱，並非放棄品牌的「高級感」或「卓越品質」，而是轉向更廣泛、更具包容性的「吸引力」，這包括了頂尖的科技、領先的安全、卓越的駕乘體驗，以及更貼近大眾需求的價格區間。 獲利能力承壓與全球逆風：一場同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪的艱困戰役 數據不會說謊。今年上半年，賓士汽車部門的利潤率大幅滑落至5.3%，與過去接近15%的水準相去甚遠，整體獲利更減少一半以上，僅約27億歐元。Källenius執行長將當前產業困境形容為「同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪」，這番話精準地描繪了汽車產業所面臨的多重挑戰。作為業界資深人士，我能感受到這股壓力來自四面八方。 首先是全球供應鏈的持續脆弱。晶片短缺問題雖有所緩解，但原材料價格的波動、物流成本的居高不下，以及各國保護主義政策的抬頭，都讓生產成本難以下降。特別是美國近年調整的關稅政策，對歐洲進口車造成不小的衝擊，使得原本就精密的全球生產分工體系面臨重組壓力。 其次是各大市場的消費力道。全球經濟成長趨緩，部分地區通膨壓力仍在，導致消費者在購車這類大宗消費上更趨於保守。即使是傳統意義上的富裕階層，在面對不確定性時，也會更審慎地評估「價值」與「價格」。 而最關鍵的變數，無疑是中國市場。這個曾被視為豪華車品牌「金礦」的市場，如今已成為競爭最激烈的「紅海」。超過百家品牌在此地激烈競爭，本土新創品牌如Aito、理想汽車、蔚來以及華為與車企合作的智選車型，以令人瞠目的速度崛起。它們不僅在智能化、互聯網應用、自動駕駛輔助系統上遙遙領先，更能在更低的售價下提供冰箱、多聯屏、智能香氛、按摩座椅等「高性價比豪華感」配置。賓士2022年單季在華銷售22.3萬輛，如今下滑至僅14萬輛，這不是偶然，而是市場結構性變化的結果。 最後，電動車轉型進程也比預期更為漫長且耗資巨大。儘管各國政府大力推動，但電池技術的突破、充電基礎設施的完善、以及消費者對續航里程和充電便利性的「里程焦慮」依然存在。這迫使賓士必須同時投入內燃機、混合動力與純電動的多路並進策略，這意味著研發投入的倍增，以及如何在傳統與未來之間找到平衡點，無疑是巨大的財務與技術挑戰。 中國市場的變局：從「血統豪華」到「性價比智能」的消費者演化 讓我們深入探討中國市場。賓士在中國的「奢華戰略」為何會遭遇挫敗？我的觀察是，中國消費者對「豪華」的理解，在近年來發生了質的變化。他們不再只看重品牌歷史、引擎聲浪或傳統工藝，而是更加追求「智能」、「科技」、「舒適」和「實用性」。在中國，一輛裝載了超大觸控螢幕、提供KTV娛樂系統、甚至有咖啡機或小冰箱的電動車，往往比一輛空有品牌光環、配置卻相對傳統的豪華燃油車更能打動人心。當地新創品牌深刻洞察了這一需求，並以極致的產品力快速搶占市場。 舉例來說，理想汽車憑藉其「奶爸車」定位和實用的增程電動技術，迅速贏得家庭用戶青睞；華為智選車型，則將華為在通訊與智能領域的技術積累，無縫轉移到智能座艙和自動駕駛系統上，讓消費者體驗到「科技豪華」的真正內涵。這些本土品牌往往能以更具競爭力的價格，提供遠超預期的智能化體驗。對於賓士而言，這不僅是競爭對手的威脅，更是重新審視自身產品與市場需求的契機。為了與本土競爭對手抗衡，賓士計劃在兩到三年內將中國製車成本下降3,000至4,000歐元，這無疑是一項艱鉅的任務，考驗著其全球供應鏈的彈性和本地化策略的執行力。 36款新車攻勢：賓士務實主義的決勝點...

2025賓士策略巨變：不再執著「奢華」？深度解析賓士品牌轉型、電動車布局與全球市場挑戰 身為全球汽車產業的資深觀察者，手握十年經驗，我見證了無數品牌的興衰與轉型。然而，當談到豪華車壇的巨擘Mercedes-Benz，其近期的戰略調整無疑是2025年最引人矚目的篇章之一。過去，我們總將賓士與「奢華（Luxury）」二字劃上等號，它不僅是高貴身份的象徵，更是德國工藝精髓的展現。然而，自2024年末陸續傳出賓士內部將「Luxus」一詞視為敏感的「L字」，並決定不再以「奢華」作為核心定位時，這場變革的浪潮就預示著一個時代的轉折點。這不僅僅是詞彙上的修正，更是這家百年車廠在面對全球經濟逆風、市場競爭白熱化、電動車轉型壓力下的深思熟慮，一場旨在重新奪回市場主導權、確保永續獲利的品牌再造工程。 「L字」的敏感性：從奢華巔峰到務實市場導向 賓士執行長Ola Källenius在一次內部會議中明確指出，公司的目標從未單純侷限於「奢華」，而是始終致力於「在各個級距中提供最具吸引力的產品」。這句話背後，隱藏著近年來賓士在財務報表上所面臨的巨大壓力。回顧2020年底，賓士曾雄心勃勃地提出「打造全球最令人嚮往的汽車」戰略，並在2022年進一步將產品線劃分為Entry Luxury、Core Luxury與Top-End Luxury三大層級，試圖透過聚焦金字塔頂端客群來提升品牌價值與利潤率。當時，這個策略被視為賓士擺脫大眾化、鞏固其豪華地位的關鍵一步。 然而，現實的骨感遠超預期。全球消費力下滑、工廠產能利用不足，以及最關鍵的中國市場銷量急劇萎縮，讓這套「奢華至上」的策略顯得不再適用。我曾分析過，豪華品牌過度專注於超高價位車型，在經濟下行週期中風險極高。當消費者對未來充滿不確定性時，即使是富裕階層，也會對非必要的極致奢華消費更加謹慎。賓士的轉向，正是對這種市場現實的深刻回應——從追逐虛無縹緲的「奢華光環」，轉向更為務實、更貼近「市場需求」的產品策略。這是一場必要的品牌轉型，旨在確保賓士在不斷變化的汽車產業中，仍能維持其競爭力與獲利能力。 獲利能力告急：2025年賓士面臨的多重挑戰 賓士汽車部門在過去一年中，利潤率出現大幅滑落，遠低於品牌期望的雙位數水準。整體獲利更是腰斬，這對於一家以高毛利著稱的豪華品牌而言，無疑是響亮的警鐘。Källenius執行長以「我們的產業正同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪」來形容當前汽車業的困境，這句話精準捕捉了2025年汽車產業所面臨的複合式挑戰： 高成本與供應鏈壓力： 電動車的研發與生產成本居高不下，電池、晶片等關鍵零組件供應鏈依然緊張，使得整車成本難以有效控制。全球經濟放緩： 通膨壓力、地緣政治衝突以及部分區域市場的消費信心疲軟，直接影響了高價位車型的銷售。地緣政治與貿易壁壘： 以美國為首的貿易保護主義，透過關稅政策對歐洲進口車造成衝擊，加劇了跨國車廠的營運成本。中國與歐盟之間在電動車領域的潛在貿易戰，也讓市場前景蒙上陰影。電動車轉型瓶頸： 儘管各大車廠投入鉅資，但電動車的普及速度並未如預期般迅速。充電基礎設施不足、消費者對續航里程的焦慮、初期購車成本較高，都是擺在眼前的現實問題。這迫使賓士必須同時投入傳統燃油車、混合動力車與純電動車的「多路並進」策略，無形中增加了研發與生產的複雜性與成本。中國市場的失利： 這無疑是賓士調整戰略的核心驅動力之一。曾經，中國是豪華品牌成長的引擎，但如今已變成競爭最為激烈的戰場。 中國市場的致命吸引力與挑戰 中國市場對賓士的戰略調整影響深遠。過去，中國消費者對西方豪華品牌有著近乎盲目的追捧。然而，進入2025年，中國汽車市場已然成熟，消費者變得更加理性、挑剔，尤其是在豪華車領域。曾經的銷量神話，如今正遭遇史無前例的逆風。 我觀察到，中國本土品牌如Aito、理想汽車，甚至與華為深度合作的車型，正以「高性價比的豪華感」快速崛起。這些新興品牌不僅在價格上更具優勢，更在數位化、智慧化座艙體驗上大幅超前。冰箱、大尺寸螢幕、先進的語音助理、L3級自動駕駛輔助系統，這些過去僅在概念車上才能看到的配置，如今已成為中國本土豪華電動車的「標配」。消費者不再單純為品牌溢價買單，而是更看重實質的「科技體驗」與「物有所值」。...

賓士豪門轉向：2025年策略革新，從「頂級奢華」走向「廣泛吸引」的全球佈局 在瞬息萬變的2025年全球汽車產業，沒有哪家巨頭能完全置身事外。曾經高舉「奢華」大旗、誓言打造全球最令人嚮往汽車的德國豪華車品牌Mercedes-Benz，如今正經歷一場深層次的戰略轉型。這不僅僅是產品線的調整，更是品牌核心哲學的重新詮釋。作為一名在汽車產業深耕十載的觀察者，我見證了無數品牌的光輝與挑戰，而賓士此番「去奢華化」的舉動，無疑是2025年車壇最引人注目的章節之一。這場轉型，旨在應對高成本壓力、消費力下滑以及電動化浪潮的多重衝擊，其核心目標是透過大規模產品攻勢，重新穩固其在全球市場的領導地位與獲利能力。 「L字」的敏感性：奢華詞彙背後的市場現實 時間回溯至2020年底，賓士曾雄心勃勃地勾勒出「打造全球最令人嚮往汽車」的宏偉藍圖，並於2022年將產品線細分為「入門豪華 (Entry Luxury)」、「核心豪華 (Core Luxury)」與「頂級奢華 (Top-End Luxury)」三大層級，試圖將奢華定位推向極致。然而，進入2025年，我們看到這項策略正面臨嚴峻考驗。內部消息指出，賓士高層已逐漸將「奢華」這個詞從核心戰略中淡化，甚至將其視為一個敏感的「L字」。這並非賓士要放棄其百年來積累的豪華基因，而是意識到，在當前複雜的全球市場格局下，單純強調金字塔頂端的「奢華」，已無法有效支撐其龐大的營運體系與獲利期望。 執行長Ola Källenius在近期訪談中明確指出，賓士的目標從未僅限於奢華，而是「致力於在各個級距提供最具吸引力的產品」。這句話，精準地勾勒出2025年賓士的全新策略方向。在經歷了全球經濟放緩、通膨壓力、以及區域市場（特別是中國）銷售下滑等多重衝擊後，賓士不得不重新審視其過往的「貴精不貴多」策略，轉而追求更廣泛的市場覆蓋，確保品牌在每個細分市場都能保持競爭力。 獲利滑坡與市場風暴：來自四面八方的壓力 2025年上半年，賓士汽車部門的財務表現如警鐘般響徹業界。利潤率顯著下滑至遠低於歷史水準的個位數，整體獲利更是腰斬。Källenius執行長以「我們的產業正同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪」來形容當前汽車業所面臨的困境，這句話道出了產業內部的普遍心聲。 這些壓力源於多方面。首先，地緣政治與貿易政策的變動對全球供應鏈和成本結構產生深遠影響。例如，美國近年來持續調整的關稅政策，對歐洲進口車造成了不小的衝擊，直接提高了產品的最終售價，進而影響銷售。 其次，中國市場的嚴峻挑戰是賓士轉型的重要推手。曾經是全球豪華車市場成長引擎的中國，如今已成為競爭最白熱化的戰場。超過百家汽車品牌在此激烈競爭，其中不乏像比亞迪、理想汽車、蔚來、小鵬以及華為深度合作的AITO問界等本土新創勢力。這些品牌不僅在價格上更具優勢，更透過高度智慧化、數位化的座艙體驗，以及「高性價比的豪華感」快速擄獲中國消費者。在這樣的環境下，賓士在中國的銷售量出現明顯下滑，從高峰期的單季20多萬輛降至不足15萬輛。消費者對「純粹奢華」的需求不如預期，反而是對「智慧功能與實用性兼具的豪華」趨之若鶩。為此，賓士已計劃在未來兩到三年內將中國國產車型的成本降低3,000至4,000歐元，以增強競爭力。 最後，電動車轉型進程的漫長性，也給賓士帶來巨大壓力。儘管投入了巨額研發，但電動車市場的全面爆發速度不如預期，基礎設施建設、電池成本、消費者里程焦慮等問題仍待解決。這迫使賓士必須採取多路並進的策略，同時在內燃機、油電混合動力以及純電動車領域進行投資與研發，這無疑大幅增加了企業的營運成本和技術複雜度。 生產量與市場貼近性：工會與競爭的雙重考量 除了外部壓力，賓士也面臨來自內部的挑戰。工會代表Ergun Lümali就曾明確表示，若年產量低於200萬輛，賓士的營運將難以維持。這反映了德國汽車產業對生產規模和勞工就業的重視，也迫使賓士必須將「量」的考量重新擺上檯面。在過去追求「價值創造優先於數量」的策略下，產量曾被刻意控制，但面對2025年的市場現實，增加銷售量、提升產能利用率成為當務之急。...

2025賓士大戰略：告別「奢華」迷思，迎戰市場真實，以36款新車重塑未來豪華定義 作為一個在汽車產業打滾超過十年的老兵，我親眼見證了全球車市的潮起潮落，也經歷了無數次品牌策略的重大轉向。然而，當德國豪華車巨擘Mercedes-Benz傳出內部不再強調「Luxury（奢華）」定位，甚至將「Luxus」一詞視為敏感的「L字」時，這無疑在業界投下了一顆震撼彈。這不僅僅是詞彙上的改變，更是其百年品牌在全球汽車產業劇烈變革中，一次深沉而務實的自我革新。展望2025年，全球經濟局勢詭譎多變，高成本壓力、消費者購買力下滑、區域市場競爭白熱化，以及電動車轉型漫漫長路等多重挑戰交織，賓士這項重磅級的戰略調整，不僅是為了生存，更是為了重新定義下一個世代的「豪華」。 2025年，汽車產業的暴風眼：為何賓士必須轉型？ 進入2025年，全球汽車市場仍處於多重挑戰的暴風眼之中。首先是全球經濟的不確定性，通膨壓力雖然稍有緩解，但高利率環境持續影響消費者信心與購買力。對於過去過度依賴高階奢華車款帶來利潤的賓士而言，這意味著金字塔頂端的客群消費趨於保守，而中產階級對價格敏感度更高，促使他們在選擇豪華車時，更注重性價比與實用性。這直接衝擊了其核心利潤，上半年汽車部門利潤率從過去近15%的高點大幅滑落至5.3%，獲利減半以上，數據會說話，轉型已迫在眉睫。 其次是電動車轉型的陣痛期。儘管各國政府大力推動新能源車，充電基礎設施與電池技術仍有待普及與突破，消費者對於電動車的續航焦慮、充電便利性、二手殘值等疑慮仍在，導致純電動車的全面普及速度不如預期。然而，各國日益嚴苛的排放法規又迫使車廠必須投入巨額研發資源於電動化。這讓賓士必須採取內燃機、混合動力與純電動「多路並進」的策略，這不僅增加了研發成本，也讓產線調度與供應鏈管理更為複雜。例如，豪華電動車的開發成本高昂，而市場接受度需要時間，這無形中壓縮了利潤空間。 再來則是前所未有的市場競爭。過去的豪華車市場，德系三雄（賓士、BMW、Audi）長期主導。然而，進入2025年，這三強不僅要面對彼此的持續競爭，更要迎戰來自特斯拉等新創電動車品牌的科技顛覆，以及中國市場自主品牌如比亞迪、理想、蔚來等攜帶高科技、智慧座艙與極具競爭力價格的猛烈攻勢。這些新興勢力，尤其是在智慧移動解決方案和軟體定義汽車方面，展現出驚人的創新速度與在地化能力，讓傳統豪華品牌的競爭壓力倍增。賓士若僅固守「奢華」高地，將很快被市場的洪流淹沒。 「奢華陷阱」：當「最令人嚮往的汽車」不再萬靈丹 回溯至2020年底，賓士曾雄心勃勃地提出「我們要打造全球最令人嚮往的汽車」的戰略藍圖，並在2022年將產品線劃分為Entry Luxury、Core Luxury與Top-End Luxury三大層級，試圖透過聚焦高價位車型來提升品牌價值與利潤。這項策略在當時看似合理，尤其是在全球供應鏈受阻時，優先將有限的晶片與零件供應給利潤最高的高階車款，是個短期內止血的有效方式。 然而，當時間推進到2025年，這套以「奢華」為核心的定位，卻在現實面前碰了壁。過度投入高端車線，導致高階車款價格居高不下，使其在面對消費力下滑時缺乏彈性。更嚴重的是，這讓賓士在其他更廣泛、更具潛力的中階市場失去競爭優勢，市場份額被對手蠶食。用執行長Ola Källenius的話來說：「我們的產業正同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪。」這句話精確地點出了其所面臨的巨大挑戰。 員工代表Ergun Lümali的聲音更是直白，他指出若年產量低於200萬輛，營運將難以維持。這反映了豪華品牌在規模經濟上的壓力，僅靠少數頂級車型無法支撐龐大的研發、生產與銷售體系。當市場的「奢華」需求不如預期時，這個「奢華陷阱」就讓賓士陷入了兩難：如何在維持品牌溢價的同時，又能擴大市場覆蓋率以確保營收與獲利？這正是這次戰略轉向的核心命題。 中國市場：賓士「奢華」策略的滑鐵盧 若要談賓士「奢華」戰略的失敗，就不能不提中國汽車市場的巨大影響。外媒普遍認為，中國市場的需求走向與賓士的預期背離，是導致其策略失靈的關鍵因素。曾幾何時，中國是全球豪華車品牌最重要的成長引擎，但進入2025年，這個市場已發生了翻天覆地的變化。 首先，中國市場的競爭程度已達到「白熱化」的境界，超過百家品牌爭奪有限的市場份額，特別是在新能源車領域。中國消費者對「豪華感」的定義也在演變，他們不再盲目追求傳統意義上的品牌溢價，而是更傾向於「高性價比的豪華感」——也就是在更低的價格下，能獲得更先進的科技配置、更智慧的座艙體驗、更寬敞舒適的空間設計。 中國本土品牌，如Aito、理想汽車，甚至是與華為深度合作的車型，在短短幾年內，以飛快的速度推出了搭載冰箱、超大尺寸螢幕、先進ADAS（先進駕駛輔助系統）、L2+甚至接近L3級別自動駕駛能力的高科技汽車。這些車款的智慧座艙和數位化體驗，往往比傳統豪華品牌更貼近當地消費者的需求，且價格親民。賓士在中國市場的銷售量從2022年單季的22.3萬輛下滑至僅14萬輛，正是其在面對這種新型態競爭時的掙扎。 為了在中國市場重新站穩腳跟，賓士計劃在兩到三年內將中國製車成本下降3,000至4,000歐元，這是一個極具挑戰性的目標，但也彰顯了其面對現實的決心。這不僅是成本控制，更是深層的品牌價值重塑，讓產品更符合中國消費者的期待，避免在豪華車中國銷售戰場上持續失利。...

賓士豪華帝國的再定位：2025年風暴中的戰略新篇章 在瞬息萬變的2025年全球汽車產業版圖中，德國豪華車巨擘Mercedes-Benz正悄然進行一場影響深遠的戰略轉型。昔日高懸的「Luxury（奢華）」旗幟，如今在企業內部被視為一個「敏感的L字眼」，這不僅僅是詞彙上的調整，更是百年品牌在面對全球經濟逆風、區域市場劇變及電動化洪流下，一次深刻的自我革新。作為一名在汽車產業摸爬滾打十餘年的資深觀察家，我見證了無數品牌的興衰與轉型。如今，賓士這一步棋，正預示著豪華車市場一個全新的時代即將來臨。 「L字」的敏感性：奢華不再是唯一解方 曾幾何時，Mercedes-Benz的品牌精髓與「奢華」二字緊密相連，它是身份的象徵，是工藝的極致。然而，根據2025年最新的產業洞察與內部消息，賓士決策層正逐步淡化對「純粹奢華」的過度強調。執行長Ola Källenius在最新的公司聲明中指出，賓士的目標從未僅限於打造最頂級的豪車，而是致力於「在各個級距中提供最具吸引力的產品」。這句話背後，隱藏著對市場現實的深刻反思。 過去幾年，賓士曾雄心勃勃地勾勒出「打造全球最令人嚮往的汽車」願景，並將產品線劃分為Entry Luxury、Core Luxury與Top-End Luxury三大層級，試圖透過精準分層來鞏固其在金字塔頂端的地位。然而，當全球消費力面臨挑戰、地緣政治風險升高、以及各大市場（尤其是中國）對豪華定義重新詮釋時，這套策略的適用性便受到了嚴峻考驗。過於專注於高價位車型，導致工廠產能利用不足，銷售數字呈現疲軟，尤其是在關鍵的獲利能力上，出現了令人擔憂的下滑。 獲利能力警鐘：豪華帝國的財務壓力鍋 2進入2025年，全球汽車產業仍未走出高成本與消費力緊縮的陰霾。供應鏈中斷、原物料價格波動、勞動力成本上漲等多重因素，持續壓縮著車廠的利潤空間。賓士汽車部門在過去一段時間的利潤率大幅下滑，遠低於歷史平均水準，整體獲利更是腰斬，這無疑是對過去策略發出的嚴厲警告。Källenius將當前汽車業形容為「同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪」，精準描繪了產業所面臨的多重挑戰。 壓力不僅僅來自總體經濟環境，更有來自美國調整關稅政策對歐洲進口車的衝擊，以及全球電動車轉型進程的漫長與成本高昂。賓士必須同時投入龐大資源於內燃機、混合動力與純電動三大技術路線，這無疑是一場資金與技術的雙重消耗戰。豪華品牌的電動化之路比預期更為艱辛，從電池技術的瓶頸、充電基礎設施的建置，到消費者對電動車續航里程焦慮的消除，每一步都充滿挑戰。如何在維持品牌豪華定位的同時，又能在電動車領域取得突破，成為賓士不得不面對的難題。 中國市場的衝擊波：豪華定義的典範轉移 如果說全球經濟逆風是賓士必須面對的「天災」，那麼中國市場的劇烈變化，無疑是這場風暴中最具破壞力的「人禍」。中國，曾是各大豪華品牌夢寐以求的成長沃土，如今卻成為其策略調整的關鍵觸發點。根據最新市場數據，賓士在中國的單季銷量從巔峰時期的大幅下滑，證明了其舊有奢華策略在當地已顯得水土不服。 進入2025年，中國汽車市場的競爭激烈程度已達白熱化，特別是電動車領域。本土新創品牌如Aito、理想汽車、蔚來以及華為與車廠合作推出的智能汽車，以令人咋舌的速度崛起，它們不僅在設計上大膽創新，更在「高性價比的豪華感」上抓住了中國消費者的心。這些新勢力往往能在更低的售價區間，提供大尺寸螢幕、智慧語音助理、冰箱、按摩座椅甚至高階自動駕駛輔助等豐富配置，顛覆了傳統豪華品牌對「豪華」的定義。 中國消費者不再盲目追求西方傳統豪華的表徵，而是更看重「實用性奢華」與「科技感」。在這樣的市場環境下，賓士若仍固守過去的高定價、慢節奏，無疑將錯失巨大的市場機遇。外部分析師Deka基金汽車專家Ingo Speich就直言，賓士當前最重要的是「補上電動化缺口」，尤其是在中國市場。如何降低在華生產成本（賓士計劃在兩三年內將中國製車成本降低3,000至4,000歐元），以及快速回應當地市場對智能互聯、人機交互的強烈需求，將是賓士能否在中國市場重拾昔日輝煌的關鍵。 36款新車大攻勢：重塑賓士的未來產品版圖 面對內外交困的局面，賓士選擇了一條積極而務實的道路——全面而廣泛的產品攻勢。據內部透露，賓士計畫在未來幾年內推出高達36款新車型，其中包含17款純電動車（EV），以及19款全新或大改款的燃油車及混合動力車。這不僅是一場規模空前的產品更新，更是一次對品牌未來走向的全面宣示。 這場「量大管飽」的戰略轉向，核心理念是「marktnäher」（貼近市場）。賓士將投入更多資源於中階級距，包括新世代CLA及其電動衍生車型、多款中型電動SUV，以及C-Class、E-Class等高銷量車型的全面電氣化。這將使賓士的產品線更加多元化，從入門級轎車、小型掀背車到SUV，全面覆蓋更廣泛的中產與年輕族群，不再只仰賴金字塔頂端的客群支撐營收。...

賓士的典範轉移：2025年豪華車巨頭的務實革新之路 身為一位深耕汽車產業十載的資深觀察家，我見證了無數次的潮起潮落與策略演變。然而，進入2025年，全球汽車產業正經歷一場前所未有的劇烈變革，其深度與廣度，足以重塑我們對「豪華」的定義。在這場百年大變局中，德國豪華車巨頭Mercedes-Benz所傳達的內部戰略轉向，從過去高舉的「奢華（Luxury）」旗幟，轉而走向更為務實且廣泛的「吸引力（Appeal）」路線，這不僅僅是一次企業決策的調整，更是一面折射全球市場現實與未來趨勢的清晰稜鏡。 原先日益成為品牌核心精神的「奢華」一詞，在賓士內部竟被稱為敏感的「L字」，這背後隱含的意義，遠超過字面上的收斂。它象徵著面對全球經濟成長趨緩、消費力道緊縮、生產成本不斷攀升，以及各地區市場獨特挑戰的多重壓力下，即便是百年品牌也必須重新審視其營運模式與市場定位。過去幾年，當全球市場還沉浸在疫情後的報復性消費熱潮中，賓士曾堅定地將發展重心放在「Top-End Luxury」與高單價車款，旨在提升品牌形象與單車利潤率。然而，2025年的市場風向已變，此一策略的局限性與風險逐漸浮現，迫使這家德國豪華車廠不得不啟動一場規模宏大的產品攻勢，預計在未來幾年內推出多達36款全新或大改款車型，目標是重新奪回穩健的銷售數字與理想的獲利水準。 不再獨尊「奢華」：內部戰略的深層轉變 根據德國《商報》（Handelsblatt）及多家權威媒體的深入報導，Mercedes-Benz內部早已逐步將「奢華」一詞從核心戰略討論中淡化。執行長Ola Källenius在最新的公開發言中明確指出，公司的目標從未單純侷限於追求極致奢華，而是始終致力於「在各個產品級距中，提供最具吸引力的產品」。這句話，精準地勾勒出賓士未來發展的全新藍圖。 曾幾何時，在2020年底，賓士曾立下雄心壯志：「我們要打造全球最令人嚮往的汽車」，並於2022年進一步將產品線劃分為Entry Luxury（入門豪華）、Core Luxury（核心豪華）與Top-End Luxury（頂級豪華）三大層級。這套以「奢華」為基石的品牌定位，在當時看來無懈可擊，也確實為賓士帶來了短期的利潤增長。然而，市場需求在2024年下半年開始顯著疲軟，加上工廠產能利用率不足，以及關鍵市場如中國的銷售額持續下滑，都讓這套「奢華至上」的策略在2025年顯得不再適用。 作為長期觀察汽車產業的專家，我認為這並非「奢華」本身出了問題，而是過度集中在金字塔頂端，忽略了市場的廣度與深度。當全球經濟面臨不確定性時，即便頂級客群的消費力仍存，但其規模畢竟有限，不足以支撐一家大型汽車製造商的龐大營運。賓士的轉變，正是承認市場的多元性，並將目光投向更廣泛的消費者群體，以期在激烈的豪華車市場競爭中，找到新的成長動能。這種品牌戰略調整，在2025年的汽車產業轉型浪潮中，可謂是順應時勢的明智之舉。 高端投入與不理想獲利：暴風雨中的賓士 賓士的這次戰略轉向，絕非空穴來風，而是源於實實在在的財務壓力。回顧2024年，賓士汽車部門的利潤率大幅滑落至5.3%，遠低於過去接近15%的水平，整體獲利更是一度腰斬，僅約27億歐元。Källenius執行長以「我們的產業正同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪」來形容當前所面臨的多重挑戰，這番話語道盡了汽車產業的嚴峻現實。 從我的專業視角來看，賓士的壓力源於多個面向的匯聚： 地緣政治與貿易壁壘： 美國近年來不斷調整的關稅政策，對歐洲進口車造成了不小的衝擊，使得成本上揚，市場競爭力下降。這類政策的不確定性，使得車廠在規劃生產與銷售時，面臨更大的變數。中國市場的失利與特殊性： 作為全球最大的汽車市場，中國的變化對任何一家跨國車廠都至關重要。過去，中國是豪華品牌的沃土，但如今，超過百家本土品牌如雨後春筍般崛起，加上新能源車的爆炸性增長，使得市場競爭白熱化。中國消費者對於「豪華」的定義也在快速轉變，他們不再只看重品牌歷史或德國工藝，而是更加追求「高性價比的豪華感」，例如在更低的售價下，提供先進的智慧座艙體驗、豐富的科技配置（如大螢幕、車載冰箱）以及超長的續航里程。賓士在2022年單季在華銷售22.3萬輛的榮景，到2024年已下滑至僅14萬輛，這數據無疑敲響了警鐘。如何適應中國市場的獨特生態，提供在地化且極具競爭力的產品，是賓士必須深思的課題。電動車轉型的漫長與高成本： 電動車趨勢是不可逆的未來，但其轉型進程卻比預期更為漫長且耗資巨大。電動車的研發、電池技術、充電基礎設施的建置，以及軟體定義汽車的轉變，都需要投入天文數字般的資金。賓士作為傳統車廠，必須同時投入燃油車、混合動力車與純電動車的多路並進策略，這不僅分散了資源，也增加了管理複雜性。雖然新能源車是未來的方向，但在2025年，燃油車市場仍有其規模，如何在兩者之間找到平衡點，實現利潤最大化，是賓士必須解決的難題。 產量與市場的拉鋸：來自工會與市場的雙重壓力...