賓士的典範轉移：2025年豪華車巨頭的務實革新之路 身為一位深耕汽車產業十載的資深觀察家，我見證了無數次的潮起潮落與策略演變。然而，進入2025年，全球汽車產業正經歷一場前所未有的劇烈變革，其深度與廣度，足以重塑我們對「豪華」的定義。在這場百年大變局中，德國豪華車巨頭Mercedes-Benz所傳達的內部戰略轉向，從過去高舉的「奢華（Luxury）」旗幟，轉而走向更為務實且廣泛的「吸引力（Appeal）」路線，這不僅僅是一次企業決策的調整，更是一面折射全球市場現實與未來趨勢的清晰稜鏡。 原先日益成為品牌核心精神的「奢華」一詞，在賓士內部竟被稱為敏感的「L字」，這背後隱含的意義，遠超過字面上的收斂。它象徵著面對全球經濟成長趨緩、消費力道緊縮、生產成本不斷攀升，以及各地區市場獨特挑戰的多重壓力下，即便是百年品牌也必須重新審視其營運模式與市場定位。過去幾年，當全球市場還沉浸在疫情後的報復性消費熱潮中，賓士曾堅定地將發展重心放在「Top-End Luxury」與高單價車款，旨在提升品牌形象與單車利潤率。然而，2025年的市場風向已變，此一策略的局限性與風險逐漸浮現，迫使這家德國豪華車廠不得不啟動一場規模宏大的產品攻勢，預計在未來幾年內推出多達36款全新或大改款車型，目標是重新奪回穩健的銷售數字與理想的獲利水準。 不再獨尊「奢華」：內部戰略的深層轉變 根據德國《商報》（Handelsblatt）及多家權威媒體的深入報導，Mercedes-Benz內部早已逐步將「奢華」一詞從核心戰略討論中淡化。執行長Ola Källenius在最新的公開發言中明確指出，公司的目標從未單純侷限於追求極致奢華，而是始終致力於「在各個產品級距中，提供最具吸引力的產品」。這句話，精準地勾勒出賓士未來發展的全新藍圖。 曾幾何時，在2020年底，賓士曾立下雄心壯志：「我們要打造全球最令人嚮往的汽車」，並於2022年進一步將產品線劃分為Entry Luxury（入門豪華）、Core Luxury（核心豪華）與Top-End Luxury（頂級豪華）三大層級。這套以「奢華」為基石的品牌定位，在當時看來無懈可擊，也確實為賓士帶來了短期的利潤增長。然而，市場需求在2024年下半年開始顯著疲軟，加上工廠產能利用率不足，以及關鍵市場如中國的銷售額持續下滑，都讓這套「奢華至上」的策略在2025年顯得不再適用。 作為長期觀察汽車產業的專家，我認為這並非「奢華」本身出了問題，而是過度集中在金字塔頂端，忽略了市場的廣度與深度。當全球經濟面臨不確定性時，即便頂級客群的消費力仍存，但其規模畢竟有限，不足以支撐一家大型汽車製造商的龐大營運。賓士的轉變，正是承認市場的多元性，並將目光投向更廣泛的消費者群體，以期在激烈的豪華車市場競爭中，找到新的成長動能。這種品牌戰略調整，在2025年的汽車產業轉型浪潮中，可謂是順應時勢的明智之舉。 高端投入與不理想獲利：暴風雨中的賓士 賓士的這次戰略轉向，絕非空穴來風，而是源於實實在在的財務壓力。回顧2024年，賓士汽車部門的利潤率大幅滑落至5.3%，遠低於過去接近15%的水平，整體獲利更是一度腰斬，僅約27億歐元。Källenius執行長以「我們的產業正同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪」來形容當前所面臨的多重挑戰，這番話語道盡了汽車產業的嚴峻現實。 從我的專業視角來看，賓士的壓力源於多個面向的匯聚： 地緣政治與貿易壁壘： 美國近年來不斷調整的關稅政策，對歐洲進口車造成了不小的衝擊，使得成本上揚，市場競爭力下降。這類政策的不確定性，使得車廠在規劃生產與銷售時，面臨更大的變數。中國市場的失利與特殊性： 作為全球最大的汽車市場，中國的變化對任何一家跨國車廠都至關重要。過去，中國是豪華品牌的沃土，但如今，超過百家本土品牌如雨後春筍般崛起，加上新能源車的爆炸性增長，使得市場競爭白熱化。中國消費者對於「豪華」的定義也在快速轉變，他們不再只看重品牌歷史或德國工藝，而是更加追求「高性價比的豪華感」，例如在更低的售價下，提供先進的智慧座艙體驗、豐富的科技配置（如大螢幕、車載冰箱）以及超長的續航里程。賓士在2022年單季在華銷售22.3萬輛的榮景，到2024年已下滑至僅14萬輛，這數據無疑敲響了警鐘。如何適應中國市場的獨特生態，提供在地化且極具競爭力的產品，是賓士必須深思的課題。電動車轉型的漫長與高成本： 電動車趨勢是不可逆的未來，但其轉型進程卻比預期更為漫長且耗資巨大。電動車的研發、電池技術、充電基礎設施的建置，以及軟體定義汽車的轉變，都需要投入天文數字般的資金。賓士作為傳統車廠，必須同時投入燃油車、混合動力車與純電動車的多路並進策略，這不僅分散了資源，也增加了管理複雜性。雖然新能源車是未來的方向，但在2025年，燃油車市場仍有其規模，如何在兩者之間找到平衡點，實現利潤最大化，是賓士必須解決的難題。 產量與市場的拉鋸：來自工會與市場的雙重壓力 ...

2025賓士戰略大翻轉：告別「奢華」光環，迎向市場新常態的務實轉型 在2025年的今日，全球汽車產業正經歷一場前所未有的劇烈變革。曾經高高在上的德國豪華品牌領頭羊Mercedes-Benz，近年來傳出內部重大戰略調整，不再執著於過往「Luxury（奢華）」的單一定位，甚至將這個詞彙視為敏感的「L字」。作為一位在這個產業深耕十年、見證無數風起雲湧的觀察者，我必須說，賓士的這一轉向，不僅是其自身百年發展軌跡中的一個里程碑，更深刻反映了2025年汽車市場的嚴峻現實與未來趨勢。這不是簡單的策略微調，而是一場關乎品牌生存與再造的深度變革。 過去，賓士以其精湛工藝、卓越性能和無可挑剔的品牌形象，在全球豪華汽車市場獨領風騷，樹立了「奢華」的黃金標準。然而，在全球經濟逆風、高通膨壓力、消費者購買力下滑，以及各地區市場結構性變化的多重衝擊下，這種專注於金字塔頂端的策略顯得日益脆弱。執行長Ola Källenius雖曾豪言要打造「全球最令人嚮往的汽車」，並將產品劃分為入門奢華（Entry Luxury）、核心奢華（Core Luxury）與頂級奢華（Top-End Luxury）三大層級，但市場的無情現實卻迫使他們不得不重新審視。2025年，我們看到賓士正從追求「極致奢華」轉向追求「更廣泛的市場吸引力」，這背後是一連串複雜而深刻的產業動能所驅動。 獲利滑坡與市場壓力：奢華定位的難以為繼 賓士利潤率的大幅滑坡是這次戰略轉向最直接的導火線。回顧今年上半年，其汽車部門的利潤率跌至5.3%，遠低於過去動輒接近15%的水平，整體獲利更腰斬至約27億歐元。這不僅僅是數字上的變化，更代表著品牌經營模式面臨的巨大挑戰。Källenius的「暴雨、冰雹、風暴與大雪」一說，生動地描繪了當前汽車業所處的艱困環境。 從宏觀經濟層面來看，2025年的全球經濟仍充滿不確定性。高通膨使得製造成本居高不下，從原材料、能源到勞動力，每一環都在侵蝕著車廠的利潤。同時，消費者在緊縮的經濟預期下，對於高單價的「純奢華」產品需求更趨謹慎。購買豪華車不再是單純的身分象徵，人們開始更注重產品的「實用價值」、「科技含量」以及「性價比」。這種消費行為的轉變，讓傳統豪華品牌的定價策略面臨前所未有的考驗。 而地域市場的壓力更是雪上加霜。例如，美國市場持續調整的關稅政策，對歐洲進口車構成不小衝擊，影響了賓士在北美地區的銷售表現。然而，最大的變數，無疑來自全球最大的汽車市場——中國。這個曾經是豪華車品牌兵家必爭之地，如今卻演變成一場白熱化的紅海競爭。超過百家汽車品牌在中國市場廝殺，尤其在豪華車領域，本土新創勢力的崛起，如Aito、理想汽車以及與華為合作的問界等品牌，以「高性價比的豪華感」迅速佔據市場。這些中國品牌在更低的價格區間，就能提供冰箱、巨型螢幕、先進智能座艙、高階智能駕駛輔助系統（ADAS）等過去豪華車才有的配置，甚至在電動車充電方案、數位化服務體驗上更勝一籌。面對這樣的競爭，賓士在中國的銷量從2022年單季的22.3萬輛驟降至如今的14萬輛，無疑是當頭棒喝。 此外，電動車轉型進程比預期更為漫長與艱鉅，也是賓士不得不調整策略的關鍵因素。雖然各國政府積極推動綠色能源汽車發展，但基礎設施建設、電池成本、續航里程焦慮以及消費者對純電動車的接受度，都使得這條轉型之路布滿荊棘。賓士不能像部分新創車廠那樣，單純只押注電動車，它必須同時投入內燃機（ICE）、混合動力（Hybrid）與純電動（EV）的多路並進策略。這不僅意味著巨大的研發投入，更使得資源分配與產品線管理變得極為複雜，無形中增加了運營成本和戰略風險。 內外部的務實呼聲：年產量與市場貼近性 賓士內部對於「奢華」戰略的檢討，也來自其重要的利益相關者——員工代表。工會代表Ergun Lümali就直言，若年產量低於200萬輛，公司的營運將難以為繼。這句話不僅點出了維持規模經濟的重要性，也反映出在當前高成本環境下，確保足夠的生產量是維持工廠運作、保障就業的基石。這股來自內部的務實壓力，使得賓士必須將重點從「追求單位利潤最大化」重新拉回「產量與售價的平衡」。 德媒的報導中，頻繁出現「marktnäher」（貼近市場）一詞，這正是賓士未來產品策略的核心指導原則。過去，賓士曾一度收縮入門級產品線，試圖將品牌整體向上提升。然而，面對BMW「Neue Klasse」世代電動車的強勢來襲，以及Audi即將推出的大批新產品陣容，賓士意識到若要保持市場競爭力，必須在中階級距和更廣泛的市場區隔投入更多資源。這意味著，消費者將看到更多「高性價比豪華」的賓士車型，這些車款將在保有品牌精髓的同時，提供更具吸引力的價格與配置。 在中國市場的挫敗尤其值得深入探討。分析人士普遍認為，賓士過去過於執著於高端奢華車型，低估了中國消費者對「高性價比豪華感」的追逐。中國新一代的消費者，尤其是年輕族群，對品牌的忠誠度並非絕對，他們更看重產品的「智能科技」、「用戶體驗」與「實惠價格」。面對中國本土品牌以智能化、數位化座艙、豐富的智慧科技配置和激進的定價策略蠶食市場，賓士意識到必須在中國市場降低製造成本，甚至計劃在兩到三年內將中國製車成本下降3,000至4,000歐元，以增強與本土競爭對手抗衡的能力。這不僅是成本控制，更是對市場需求的一種戰略回應。 36款新車大攻勢：重塑產品金字塔 面對內憂外患，賓士祭出了「量大管飽」的產品策略，計畫在未來幾年內陸續推出高達36款全新或大改款車型。這其中包括17款純電動車（EV），以及19款全新的燃油車或混合動力車型（ICE/Hybrid）。這一產品攻勢的廣度與深度，前所未見，目標是全面鎖定更多中產階級與年輕族群。 ...

賓士豪華策略急轉彎：2025年市場逆襲，從「L」禁忌詞到務實的量能進擊 身為一名深耕汽車產業十載的資深觀察者，我見證了全球車市的潮起潮落，也曾親歷無數品牌在策略十字路口的掙扎與抉擇。然而，近期德國豪華車巨擘Mercedes-Benz所釋放的信號，其戰略轉向之劇烈與深刻，仍令人為之側目。時至2025年，全球經濟與消費者行為已然經歷疫情的洗禮與科技的洗牌，此刻賓士內部傳出將「Luxury（奢華）」一詞視為敏感的「L字」，甚至刻意淡化其作為品牌核心定位，無疑是百年歷史上一次意義非凡的里程碑。這不只是一場詞彙上的修正，更是一場深謀遠慮、攸關企業生存與未來版圖的全面性戰略重塑。 過去幾年，賓士曾雄心勃勃地宣示要打造「全球最令人嚮往的汽車」，並將產品線劃分為入門豪華（Entry Luxury）、核心豪華（Core Luxury）與頂級豪華（Top-End Luxury）三大層級，試圖在金字塔尖端鞏固其王者地位。然而，現實的市場風暴卻比預期更加猛烈，高昂的製造成本、全球消費力的疲軟，以及各區域市場的獨特壓力，尤其是中國市場的急劇變化，讓這艘豪華巨輪不得不調整航向。這一次，賓士選擇以務實取代過度張揚，以廣度取代單純的高度，誓言在未來幾年內以36款新車的驚人攻勢，重回穩健的銷售與獲利軌道。 「L字」的禁忌：豪華光環下的現實考量 賓士執行長Ola Källenius曾公開表示，公司的目標從未僅限於奢華，而是致力於「在各個級距提供最具吸引力的產品」。此番言論在2025年的今日回頭檢視，更能理解其背後的深意。市場的供需平衡點已然改變，過去純粹追求高單價、高利潤的策略在當前環境下顯得步履維艱。根據《Handelsblatt》等德國媒體的報導，賓士內部已逐步將「奢華」一詞從核心戰略中淡化，這並非是對品牌價值的否定，而是對市場現實的深刻認知。 企業的永續經營，最終還是要回歸到盈利能力與市場佔有率。曾幾何時，賓士以其無可比擬的品牌溢價能力傲視群雄，汽車部門的利潤率常能維持在雙位數。然而，進入2025年，全球車市的競爭態勢更趨白熱化，特別是電動車轉型所需的高額研發投入、電池成本壓力，以及供應鏈的不穩定性，都讓傳統車廠面臨前所未有的挑戰。今年上半年，賓士汽車部門利潤率滑落至5.3%的數據，正是這場「暴雨、冰雹、風暴與大雪」的最佳寫照。當營利能力面臨挑戰，任何曾經堅定不移的戰略，都可能需要重新審視。 高端投入的迷思：獲利不如預期的警鐘 過去賓士將大量資源傾注於頂級豪華車款的開發與推廣，期待能從金字塔尖端的消費者手中獲取豐厚利潤。然而，此舉的成效卻不如預期。高端市場的容量終究有限，且受經濟波動影響極大。全球經濟成長的放緩，地緣政治的緊張，都讓高淨值客群的消費意願趨於保守。 更關鍵的是，各國市場的政策調整與競爭格局變化，也對賓士的獲利空間造成擠壓。例如，美國近年針對歐洲進口車的關稅政策調整，無疑增加了其在北美市場的營運成本。而在全球最大的汽車市場——中國，情況則更為複雜且嚴峻。 中國市場：豪華戰略的試金石與轉折點 提到賓士策略轉向的關鍵驅動力，中國市場絕對是重中之重。這裡不僅是全球豪華車品牌的必爭之地，更是一個演變速度快到令人咋舌的創新溫床。進入2025年，中國汽車市場已經不再是單純追求傳統豪華品牌光環的時代。超過百家汽車品牌在此激烈搏殺，本土新創勢力如比亞迪（BYD）、蔚來（NIO）、理想（Li Auto）與小鵬（Xpeng），甚至由華為生態系賦能的智慧汽車品牌，正以驚人的速度崛起，並重新定義「豪華感」的內涵。 這些中國本土品牌以「高性價比的豪華感」席捲市場，它們在更低的售價區間內，提供了包含超大螢幕、智慧座艙、冰箱、影音娛樂系統、先進駕駛輔助系統（ADAS）等一系列標配。對於追求數位化體驗、智慧互聯的中國新世代消費者而言，這些「硬體堆疊」的豪華感受更為直觀且具吸引力。 賓士過去在中國的戰略，顯然未能完全跟上這種變化。據數據顯示，賓士在2022年單季於中國市場銷售高達22.3萬輛，但此後卻下滑至約14萬輛，銷售壓力可見一斑。這背後的原因，正是外界分析人士普遍指出的：「市場對純粹奢華車型的需求不如預期。」中國消費者現在更傾向於選擇能夠提供豐富功能與智慧科技的產品。面對此情此景，賓士已計劃在未來兩到三年內，將中國製車成本降低3,000至4,000歐元，以期提升競爭力並與本土對手抗衡，足見其調整的決心與壓力。 電動車轉型：漫漫長路上的多線作戰 除了市場競爭與消費者偏好改變，電動車轉型的進程比預期更為漫長且複雜，也是賓士戰略調整的關鍵因素之一。儘管全球各國積極推動淨零排放，但基礎充電設施的不足、電池技術成本、續航里程焦慮，以及電動車普及速度的不確定性，都讓單純押寶純電動車的策略充滿風險。 ...

賓士2025戰略革新：從「極致奢華」走向「廣泛市場」的百年轉型之路 身為汽車產業深耕十載的觀察者，我見證了無數品牌在浪潮中沉浮。然而，當百年豪華車巨頭Mercedes-Benz在2025年毅然決然地調整其核心戰略，宣布不再強調「Luxury（奢華）」定位，甚至將「Luxus」一詞視為敏感的「L字」時，這無疑在業界投下了一顆震撼彈。這不僅僅是詞彙上的轉變，更是賓士在全球汽車產業經歷高成本、消費力下滑、地緣政治與區域市場壓力等多重挑戰下，一次深刻且務實的自我革新。放下過往高舉的奢華旗幟，賓士正以史無前例的「36款新車攻勢」，試圖重新在市場中找到穩健的銷售與獲利軌道。 奢華神話的褪色？回顧與展望 回溯至2020年底，Mercedes-Benz曾高調宣示「我們要打造全球最令人嚮往的汽車」，並在2022年進一步將產品線細分為Entry Luxury（入門豪華）、Core Luxury（核心豪華）與Top-End Luxury（頂級豪華）三大層級。當時，這套以「奢華」為核心的品牌定位，被視為賓士未來發展的圭臬，旨在鞏固其在金字塔頂端的市場地位，並透過減少入門級車款來提升單車利潤，強化品牌稀有性。 然而，時序進入2025年，全球經濟環境與消費者行為已發生顯著變化。高通膨壓力、升息循環的影響尚未完全消退，地緣政治的緊張局勢持續衝擊全球供應鏈，加上電動車轉型所需的龐大投入，使得汽車製造商的成本壓力與日俱增。在這樣的大背景下，市場需求疲軟、工廠產能利用不足，以及特定區域市場（尤其是中國）的銷售下滑，讓過去單純追求「高價位、高利潤」的策略顯得不再適用。賓士執行長Ola Källenius坦言，公司的目標從未單純侷限於奢華，而是始終致力於「在各個級距中提供最具吸引力的產品」。這番話語，無疑為賓士的新戰略定下了基調：從單純的「豪華」供應商，轉型為更具「吸引力」的全面移動解決方案提供者。 全球汽車產業的風暴核心：賓士面臨的內外交困 站在產業制高點來看，賓士此次戰略轉向並非空穴來風，而是對當前全球汽車市場多重挑戰的務實回應。 財務表現警訊：利潤率與獲利能力遭遇嚴峻考驗 最直接的壓力來自於財務數據。根據此前披露，賓士汽車部門的利潤率曾一度大幅滑落至5.3%，遠低於過去接近15%的水準，整體獲利更減少一半以上。Källenius形象地比喻：「我們的產業正同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪。」這句話精準描繪了汽車產業所面臨的多重困境。高昂的電動車研發成本、軟體開發投入、供應鏈中斷導致的生產成本上漲，以及市場競爭加劇導致的價格壓力，都像無形的繩索，緊縛著豪華品牌的獲利空間。2025年的市場預期雖然有所回暖，但宏觀經濟的不確定性依然存在，使得賓士必須在銷售量與獲利能力之間，重新尋找平衡點。 地緣政治與貿易壁壘的衝擊：全球化下的新變數 近年來，全球貿易保護主義抬頭，地緣政治因素對汽車產業的影響日益顯著。例如，美國近年來對歐洲進口車輛的關稅政策調整，對在美國市場有著廣泛佈局的歐洲豪華品牌造成了不小衝擊。同時，歐盟與中國之間的貿易關係也充滿變數，潛在的貿易壁壘可能進一步增加進口成本，擠壓利潤空間。賓士作為一家全球化程度極高的汽車製造商，必須精準預判這些外部變數，並及早調整其生產、供應與銷售策略，以降低營運風險。 中國市場：從金礦到試煉場的轉變 無疑，中國市場是賓士過去幾年奢華戰略成敗的關鍵，也是導致此次戰略轉向的核心原因之一。過去，中國龐大的中產階級崛起，對豪華車的需求旺盛，曾是賓士重要的成長引擎。然而，近年來中國汽車市場發生了結構性變化： 本土品牌崛起與「性價比豪華感」的定義變革： 中國消費者對豪華的定義不再僅限於品牌光環，而是更注重產品的實用性、科技感與「性價比」。在地新創電動車品牌，如蔚來（Nio）、小鵬（XPeng）、理想（Li Auto）乃至華為（Huawei）合作的問界（Aito）等，以驚人的速度推出搭載先進數位座艙、智慧駕駛輔助系統、甚至冰箱、大型螢幕等高配置的車款，而且價格相對更親民。這些品牌在軟體定義汽車、智慧互聯方面展現的領先性，對傳統豪華品牌構成了巨大威脅。賓士過去的豪華車型在數位體驗與性價比上逐漸失去競爭力。市場競爭白熱化與銷售下滑： ...

賓士豪華戰略的翻轉：2025年，百年品牌如何重新定義「渴望」與「市場」 作為一位在汽車產業深耕十載的觀察者，我見證了無數品牌的興衰起伏與戰略轉型。然而，近年來最引人矚目，也最具前瞻意義的，莫過於德國豪華車巨擘Mercedes-Benz的策略大翻轉。曾幾何時，「Luxury」（奢華）是賓士品牌核心的北極星，指引著每一款產品的設計與定位。但在全球經濟格局重塑、消費模式劇變的2025年，這顆北極星似乎已不再閃耀如昔。如今，賓士內部甚至將「Luxus」一詞視為敏感的「L字」，這絕非一時興起，而是百年品牌在全球挑戰與市場現實交織下的深思熟慮。 告別純粹奢華，擁抱市場現實：一場無可避免的戰略調整 回溯至2020年代初期，Mercedes-Benz曾高舉「打造全球最令人渴望的汽車」旗幟，並將產品線劃分為入門豪華（Entry Luxury）、核心豪華（Core Luxury）與頂級豪華（Top-End Luxury）三大層級，試圖透過精準的市場區隔，鎖定金字塔頂端的客群，以確保更高的單車利潤。然而，時間走到2025年，這套看似無懈可擊的戰略，在現實面前卻顯得步履維艱。 全球汽車產業正經歷一場前所未有的「暴風雪」。從原料成本飆升、供應鏈斷鏈的陰影，到地緣政治衝突引發的市場不確定性，再到各國日益收緊的排放法規與能源轉型壓力，每一項都如同巨石般壓在車廠肩上。執行長Ola Källenius曾以「同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪」來形容產業現況，精準點出車廠所面臨的多重挑戰。 在此背景下，賓士的財務表現拉響警報。儘管品牌聲譽依舊卓著，但其汽車部門的利潤率卻大幅下滑，遠低於預期目標。工廠產能利用不足、庫存壓力增大，加上電動車轉型所需的天文數字般研發投入，使得過度聚焦於高階奢華車款的策略，顯然無法支撐企業的永續發展。這不僅僅是賓士單一品牌的問題，而是整個傳統汽車產業在數位化、電動化與服務化浪潮下的共同困境。 中國市場的「震撼教育」：重新定義豪華的消費版圖 若要追溯賓士奢華戰略轉向的關鍵觸發點，中國市場的「震撼教育」絕對是不可忽視的一環。曾幾何時，中國是全球豪華車品牌競逐的兵家必爭之地，對高價位車型的需求旺盛。然而，近年來中國市場的消費趨勢已發生根本性變化。 2025年的中國汽車市場，早已不再是單純追求品牌光環的時代。消費者，特別是年輕一代的富裕客群，更加看重產品的「性價比」與「科技感」。他們追求的「高性價比豪華感」，不僅體現在精緻的內裝和先進的動力系統上，更在於智慧座艙的體驗、自動駕駛輔助的完善程度，以及車載互聯的豐富生態。 當地的新創電動車品牌，如蔚來（NIO）、理想（Li Auto）、小鵬（Xpeng），甚至是與華為深度合作的AITO問界等，以極快的速度迭代產品，提供諸如車載冰箱、超大尺寸螢幕、智慧語音助理、AR-HUD等豐富配置，且價格更具競爭力。這些本土品牌，透過深度整合軟體與硬體，成功打造出符合中國消費者期待的「移動生活空間」。相比之下，賓士過去的高價奢華車型，儘管品質卓越，但在智慧化、數位化體驗上，卻顯得有些脫節，銷售量應聲下滑，利潤空間也受到壓縮。 美國近年來的關稅政策調整，以及全球市場對不同級距車型的需求變化，也讓賓士意識到，僅僅依靠少數頂級車款，已無法在全球市場靈活應變。這迫使賓士必須重新審視其全球產品組合，並制定更貼近市場的「marktnäher」策略。 產量與獲利的平衡術：工會壓力下的產品攻勢 在企業內部，賓士也面臨來自工會代表的強大壓力。工會直言，若年產量低於200萬輛，維持營運的壓力將會非常巨大，這不僅關乎企業的獲利，更牽動著數十萬員工的生計。因此，重新將產量與售價拉回平衡，成為賓士未來營運的重中之重。 為了實現這一目標，賓士決定不再拘泥於「少即是多」的奢華原則，轉而採取「量大管飽」的積極產品攻勢。據內部消息指出，未來幾年內，賓士將一口氣推出多達36款全新或大幅改款車型。這是一個驚人的數字，顯示出賓士力圖全面覆蓋市場、重新奪回市佔率的決心。 這36款新車型中，預計將包含17款純電動車（EV）以及19款全新或大改款的燃油車與油電混合車（PHEV/HEV）。這樣的配置策略，清楚地表明了賓士在電動化轉型路徑上的務實態度——儘管純電動車是未來趨勢，但在過渡時期，燃油車與混合動力車型仍將扮演維持銷量與獲利的關鍵角色。 ...

賓士豪華典範再定義：2025年市場激戰下的務實轉型與36款新車策略解析 各位車迷與汽車產業的夥伴們，當我們回顧過往，Mercedes-Benz這個百年品牌，始終是「豪華」二字的代名詞。然而，進入2025年，全球汽車產業正經歷著前所未有的劇變，一向高舉「奢華」旗幟的賓士，如今卻傳出內部戰略重心將進行大幅調整，甚至將「Luxus」（奢華）一詞視為敏感的「L字」。這項震撼彈無疑預示著，賓士已準備好放下身段，以更「貼近市場」的姿態，迎戰當前充滿挑戰與變數的全球汽車版圖。身為在這個領域深耕十載的觀察者，我將帶大家深入解析賓士這場務實轉型背後的原因、策略佈局，以及對未來豪華車市的深遠影響。 從「最令人嚮往」到「最具吸引力」：戰略核心的悄然位移 回溯至2020年底，賓士曾雄心壯志地宣示「我們要打造全球最令人嚮往的汽車」，並在2022年進一步將產品線劃分為入門豪華（Entry Luxury）、核心豪華（Core Luxury）與頂級豪華（Top-End Luxury）三大層級，試圖透過清晰的定位與產品區隔，鞏固其在豪華車市場的領導地位。然而，時序來到2025年，首席執行長Ola Källenius的最新表態卻指出，公司的目標從未單純侷限於奢華，而是始終致力於「在各個級距中提供最具吸引力的產品」。這番言論，無疑揭示了賓士品牌戰略核心的悄然位移，從過去追求「金字塔尖端的極致奢華」，轉向了「更廣泛市場的產品吸引力與競爭力」。 這項轉變並非空穴來風，而是對當前全球經濟逆風、地緣政治衝擊、消費力道緊縮，以及汽車產業電動化轉型巨大成本壓力的深刻回應。在全球豪華車市場增長趨緩、利潤空間受到壓縮的嚴峻考驗下，賓士不得不重新審視其品牌策略，將重心從過度強調單一的「奢華」標籤，回歸到更務實的「產品競爭力」與「市場需求導向」。這項策略調整，預計將對其產品開發、市場推廣乃至供應鏈管理產生全面性的影響，重塑賓士在未來數年的發展路徑。 獲利壓力與市場寒冬：迫使賓士揮別純奢華路線 賓士這場戰略轉型的背後，最直接的驅動力便是其日益嚴峻的獲利壓力。今年上半年，賓士汽車部門的利潤率大幅滑落至5.3%，遠低於過往接近15%的水平，整體獲利更腰斬一半以上，僅約27億歐元。Källenius執行長以「我們的產業正同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪」來形容當前挑戰，其語氣中透露出對市場困境的深切體認。這不僅反映了全球經濟下行對高端消費的抑制，也凸顯了汽車產業轉型期的巨大成本負擔。 全球市場逆風下的多重挑戰： 中國市場的失利與結構性變化： 對於許多豪華品牌而言，中國一直是利潤最豐厚的市場，但賓士在此卻遭遇滑鐵盧。2022年賓士在華單季銷售曾高達22.3萬輛，如今卻下滑至僅14萬輛。原因何在？中國消費者對「豪華」的定義已不再是單純的品牌光環，而是更傾向於追求「高性價比的豪華感」。華為、理想汽車、Aito等中國本土新創品牌，以更具競爭力的價格，提供了冰箱、大螢幕、智慧座艙等豐富配置，這些「中國特色」的豪華體驗，對傳統豪華品牌構成了巨大衝擊。賓士若想重新贏得中國市場，必須在產品定價與配備策略上作出重大調整。電動車轉型成本與漫長之路： 雖然全球電動化浪潮勢不可擋，但轉型所需的巨額研發、生產與基礎設施投入，卻遠超預期。賓士被迫採取內燃機、混合動力與純電動「多路並進」的策略，這意味著需要同時投資三條不同的技術路線，無疑大幅推升了運營成本與複雜度。如何平衡傳統燃油車的利潤貢獻與電動車的未來佈局，成為賓士必須審慎應對的難題。地緣政治與貿易壁壘： 美國近年對歐洲進口車的關稅政策調整，對賓士等德國汽車製造商造成不小衝擊。在日益碎片化的全球貿易環境中，如何維持供應鏈的韌性與產品的市場競爭力，是賓士面臨的另一大挑戰。產能利用率不足與工會壓力： 當市場需求疲軟，工廠產能利用率隨之下降，直接影響企業的獲利能力。賓士工會代表Ergun Lümali就曾直言，若年產量低於200萬輛，營運恐難以維持。這不僅是財務考量，也關乎勞工就業與社會責任，迫使賓士必須追求更高的銷量以確保穩定運營。 這些內外夾擊的挑戰，共同促使賓士意識到，僅憑過往的「奢華」定位已難以應對當前複雜多變的市場格局。唯有透過更廣泛的產品佈局、更具競爭力的價格策略，才能重新回到穩健的銷售與獲利軌道。 36款新車攻勢：賓士的「量大管飽」市場反擊戰 ...

賓士百年戰略新篇章：告別「奢華L字」迷思，迎戰2025全球汽車新秩序 在瞬息萬變的2025年全球汽車產業版圖中，百年豪華品牌Mercedes-Benz傳來一項深具戰略意義的調整：內部將逐步淡化「奢華（Luxury）」一詞的強調，甚至將其戲稱為敏感的「L字」。這項轉變不僅震驚業界，更象徵著賓士面對全球經濟逆風、消費力疲軟、區域市場劇烈競爭以及電動化轉型巨大成本壓力的務實應對。身為長期關注汽車市場的資深觀察者，我必須說，這一步，走得既大膽又必要，它將重新定義賓士在未來十年內的市場角色與發展路徑。 回顧過去數年，特別是疫情後期，全球車市猶如乘坐雲霄飛車。半導體短缺、原物料價格飆升、物流受阻，讓各大車廠苦不堪言。而進入2025年，這些挑戰並未消退，反而疊加了新的變數：全球主要經濟體的通膨壓力依舊存在，消費者對於高價車款的購買意願更趨謹慎；地緣政治的緊張局勢持續影響供應鏈穩定；而在中國這個全球最大的汽車市場，本土品牌的崛起與激進的價格戰，正以前所未有的速度改寫競爭規則。在這樣的背景下，賓士放下過往高舉的「極致奢華」旗幟，轉向「貼近市場」的產品策略，並宣布在未來數年內推出多達36款新車，這絕非輕易的決定，而是深思熟慮後，為確保企業永續發展與獲利能力而採取的重大轉型。 「最令人嚮往的汽車」理想與現實的拉扯 曾幾何時，賓士在2020年底雄心勃勃地提出「打造全球最令人嚮往的汽車」的願景，並於2022年進一步將產品劃分為「入門豪華（Entry Luxury）」、「核心豪華（Core Luxury）」與「頂級豪華（Top-End Luxury）」三大層級。其核心理念是透過減少入門級距車款，將資源集中於利潤更高的頂級車型，以提升品牌的平均交易價格與獲利能力。這樣的策略在某些時期確實奏效，推升了品牌形象與高階車款的銷售表現。然而，市場從未靜止，理想與現實的距離，在2025年的市場環境中顯得格外清晰。 賓士執行長Ola Källenius曾表示，公司的目標從未僅限於奢華，而是始終致力於「在各個級距中提供最具吸引力的產品」。這句話在當時可能被解讀為對多元化的承諾，但如今看來，更像是在為當前的戰略轉向鋪路。當市場需求疲軟、全球工廠產能利用率不足，以及中國市場銷量顯著下滑時，單純依賴「奢華」光環來維持高獲利，顯然是不可持續的。尤其是在電動車轉型需要天文數字般研發投入的時代，每一份營收都至關重要。 獲利能力警鐘：5.3%的利潤率之痛 2024上半年，賓士汽車部門的利潤率大幅滑落至5.3%，相較於過去接近15%的水平，可謂是腰斬再腰斬，整體獲利更是減少了一半以上，僅約27億歐元。Källenius的「我們的產業正同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪」這番形容，精準描繪了汽車產業所面臨的多重嚴峻考驗。 從宏觀層面分析，賓士的壓力來源多元且複雜。首先，美國近年來對進口車調整關稅政策，對歐洲製造的豪華車造成不小衝擊，直接影響到北美市場的獲利空間。其次，也是最關鍵的挑戰之一，來自於中國市場。中國作為全球最大的單一汽車市場，其消費趨勢與競爭格局對賓士的影響舉足輕重。過去，賓士在中國高端市場取得了巨大成功，然而進入2025年，這個市場已然飽和，且超過百家本土及合資品牌正在激烈競爭。中國消費者對於豪華的定義正在轉變，他們不再盲目追求傳統歐系豪華品牌，反而更青睞「高性價比的豪華感」，即在合理價格下能獲得豐富的智慧科技配置、舒適的乘坐體驗以及符合新世代審美的設計。 賓士在2022年單季於中國的銷售量曾高達22.3萬輛，但如今已下滑至約14萬輛，這樣的跌幅是任何車廠都難以承受的。同時，電動車轉型的進程也比預期更為漫長且耗資巨大。儘管賓士已大力投入電動車研發，但要同時兼顧傳統燃油車的優化、油電混合動力的過渡以及純電動車的量產普及，需要龐大的資金與技術資源。這也迫使賓士必須採取內燃機、混合動力與純電動的多路並進策略，而非孤注一擲。 中國市場的「豪華新定義」與本土品牌的崛起 賓士在中國市場的挫敗，確實是其「奢華」戰略調整的關鍵驅動力。當西方豪華品牌還在以品牌歷史、精湛工藝和獨特設計來定義「奢華」時，中國市場已然發展出自己的一套豪華準則。本土新創品牌如Aito、理想汽車（Li Auto），甚至與華為合作的車型，往往能在更低的售價下，提供令人驚艷的「智慧座艙」體驗，例如超大尺寸觸控螢幕、語音助理、冰箱、按摩座椅等一系列豪華舒適配置。這些車款不僅在科技感上領先，更在電池技術與續航里程上迅速追趕，甚至超越傳統豪華品牌。 面對這樣的市場格局，賓士意識到，要與本土競爭對手抗衡，單純的品牌光環已不足夠。其內部計畫在未來兩到三年內，將中國製車成本下降3,000至4,000歐元，這是一個相當激進的目標，但也是不得不為之的舉措。這不僅僅是壓低成本，更是需要重新審視供應鏈、製造流程以及本地化配置策略，才能在激烈的市場競爭中爭取一席之地。這種成本優化，結合對中國消費者需求的深度理解，將是賓士在中國市場能否翻盤的關鍵。 產量與獲利的平衡：年產200萬輛的生存線 除了市場層面的壓力，賓士還面臨著來自內部員工代表的聲音。工會代表Ergun ...

告別「奢華至上」？2025年賓士的市場務實主義與產品大進攻 作為一名在汽車產業深耕十年的資深觀察家，我見證了無數品牌的光輝與挑戰。而近期，德國豪華車巨頭Mercedes-Benz的一系列動作，無疑是2025年最引人注目的戰略轉向。曾經高舉「奢華」大旗，將其視為品牌核心價值的賓士，如今傳出內部不再強調這個「L字眼」，甚至將其列為敏感詞彙。這背後，不單單是詞彙的替換，更是一場深刻且廣泛的品牌哲學與市場策略的重新校準，預示著賓士將在全球多重壓力下，以更為務實的姿態，迎戰充滿變數的2025年。 奢華定義的變革：賓士如何應對2025年的市場脈動 回顧2020年代初期，賓士曾明確勾勒出「打造全球最令人嚮往的汽車」的宏偉藍圖，並將產品線細分為入門豪華（Entry Luxury）、核心豪華（Core Luxury）與頂級豪華（Top-End Luxury）三大層級，試圖透過稀缺性與高價策略，鞏固其在金字塔頂端的地位。然而，時序來到2025年，全球經濟環境與消費者行為已產生劇烈變化。通膨壓力、消費力道緊縮、以及區域市場政治經濟的不確定性，都讓過度聚焦超高端市場的風險日益浮現。賓士執行長Ola Källenius的最新表態，直言公司目標從未僅限於奢華，而是致力於「在各個級距提供最具吸引力的產品」，這清晰地釋放出一個訊號：賓士正從追求「價格上的奢華」，轉向追求「價值上的吸引力」。 這不是對奢華的全然否定，而是對其定義的重新詮釋。在2025年，真正的豪華汽車市場已不再僅是價格標籤的堆疊，它更關乎創新科技應用、智慧座艙科技、永續移動解決方案、個性化體驗，以及與時俱進的數位化服務。當市場對傳統「奢華」的敏感度提高，賓士選擇放寬身段，以更廣泛的產品組合來滿足不同層級的消費者需求，這正是其應對汽車產業趨勢的明智之舉。 多重逆風下的財務壓力與策略調整 賓士此番轉向，並非一時興起，而是來自多方面的嚴峻挑戰。攤開其2024年上半年的財報（以2025年市場為基準回溯），汽車部門利潤率僅剩約5.3%，與過去動輒接近15%的水準相去甚遠，整體獲利更腰斬一半以上。Källenius形象地將當前的汽車產業比喻為「同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪」，這句話精準點出了業界所面臨的複合式困境。 挑戰一：全球市場的結構性壓力 首先是全球貿易政策的波動，例如美國近年對歐洲進口車關稅政策的調整，對依賴出口的德國車廠造成不小衝擊。其次，工廠產能利用不足的問題也日益凸顯，尤其是在生產成本持續攀升的背景下，若無法達到經濟規模，將直接侵蝕企業利潤。 挑戰二：中國市場的典範轉移 中國作為全球最大的汽車市場，更是豪華品牌兵家必爭之地。然而，過去幾年，中國市場的消費行為出現了顯著的典範轉移。原先對歐洲傳統豪華品牌的狂熱追捧，逐漸轉向對高性價比豪華感的追求。本土新創電動車品牌如理想汽車、蔚來汽車、小鵬汽車，甚至華為生態系下的AITO問界等，以更具競爭力的電動化平台與智慧座艙配置，加上相對親民的價格，快速搶佔市場。這些品牌甚至能在車內提供冰箱、巨型螢幕、高階自動駕駛輔助系統等功能，對傳統豪華品牌形成巨大壓力。 曾幾何時，賓士在中國市場的單季銷量可達22萬輛，但近年已滑落至約14萬輛。面對此情境，賓士已計畫在兩到三年內，將中國製車成本降低3,000至4,000歐元，以增強與本土競爭對手的抗衡能力。這不僅是成本控制，更是對中國豪華車市變化的深入理解與適應。 挑戰三：電動化轉型的漫漫長路 賓士電動車的轉型進程，也比預期更為漫長與艱鉅。儘管品牌投入巨資開發EQ系列，但市場接受度與充電基礎設施的完善程度，仍未如預期般迅速。這迫使賓士必須採取「多路並進」策略，同時投入內燃機（ICE）、插電式混合動力（PHEV）與純電動車（BEV）的研發與生產。這種多線作戰不僅耗費巨大，也考驗著供應鏈的彈性與技術整合能力。 賓士內部人士明確指出，電動車轉型挑戰的核心在於確保技術領先的同時，亦能控制成本，並加速新產品的市場佈局，以在激烈的豪華電動休旅與轎車市場中取得優勢。 回歸「市場導向」：賓士的內部與外部共識 ...

賓士百年變革：從巔峰奢華到務實智慧，2025豪華市場戰略深度剖析 在瞬息萬變的全球汽車產業中，有一家百年品牌，其名稱本身就與「豪華」畫上等號。然而，到了2025年，這個以三芒星為標誌的德國巨擘——Mercedes-Benz，正悄然進行一場深刻而具劃時代意義的戰略轉型。內部消息指出，過去被奉為圭臬的「奢華」（Luxury）定位，如今甚至被內部戲稱為敏感的「L字」。這場轉變不僅僅是詞彙上的避諱，更是一系列務實、精準且規模空前的市場佈局，旨在應對高成本壓力、全球消費力道趨緩、以及區域市場激烈競爭等多重挑戰，確保在下一個百年依然引領風騷。 作為一位深耕汽車產業十年、親身見證無數品牌興衰起落的觀察者，我必須說，賓士此舉絕非一時興起，而是經過深思熟慮的務實選擇。這不僅是對當前市場現實的清醒認知，更是對未來發展趨勢的精準預判。 告別「純粹奢華」：市場壓力下的務實抉擇 曾幾何時，Mercedes-Benz的願景是打造「全球最令人嚮往的汽車」，並將產品線劃分為Entry Luxury、Core Luxury與Top-End Luxury三大層級，目標是引領市場走向極致奢華。然而，2025年的市場光景，已與疫情前大相逕庭。全球經濟下行壓力、高通膨陰影揮之不去、以及地緣政治風險，都使得消費者在購買豪華商品時變得更為謹慎。 賓士執行長Ola Källenius在內部會議中坦言，公司目標從未僅限於奢華本身，而是致力於「在各級距中提供最具吸引力的產品」。這句話背後，隱藏著對現實的深刻反思。曾幾何時，對高價位車型的過度投入，並未帶來預期的豐厚利潤。數據不會說謊，近年來賓士汽車部門的利潤率大幅下滑，遠低於過去接近15%的水平，總體獲利更遭遇腰斬。這就像Källenius所形容的：「我們的產業正同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪。」這番話，精準點出汽車產業所面臨的多重嚴峻考驗。 尤其值得關注的是，工廠產能利用率不足，以及關鍵市場——中國銷售表現不盡理想，都迫使賓士必須重新調整航向。這場戰略轉型，本質上是從追求「質的極致」轉向兼顧「質與量」的平衡，從「金字塔頂端」的服務，延伸至更廣泛的「金字塔中段」，這對一個擁有深厚豪華底蘊的品牌而言，無疑是個巨大挑戰，也是一次大膽嘗試。 全球市場的風雲變幻與賓士的應變 賓士所面臨的壓力，是全球性且多面向的。首先，在美國市場，關稅政策的調整對歐洲進口豪華車造成持續衝擊，使得成本結構更為複雜。其次，也是最關鍵的，中國市場的變局，被許多分析師視為促使賓士調整策略的「催化劑」。 中國，曾是豪華品牌的金礦，然而到了2025年，這個市場已然進入「紅海」競爭模式。超過百家汽車品牌在此激烈廝殺，其中不乏眾多具備強大研發實力與靈活反應速度的本土新創企業。這些品牌，如理想汽車、蔚來、小鵬，甚至是與華為深度合作的問界（Aito），以驚人的速度推出搭載「智能座艙」與「軟體定義汽車」概念的產品。它們往往能以更具競爭力的價格，提供包括大型螢幕、冰箱、高階輔助駕駛系統在內的豐富配置，滿足中國消費者對「高性價比豪華感」的獨特需求。過去賓士在中國單季銷售能達到22.3萬輛，如今卻下滑至14萬輛，這明確指向了市場需求的變化與本土競爭力的崛起。 此外，全球汽車產業的電動化轉型進程，也比預期更為漫長且複雜。充電基礎設施不足、電池成本與續航里程焦慮、以及消費者對電動車接受度的差異，都讓純電動車的全面普及充滿變數。這迫使賓士必須採取多路並進的策略，同時投入內燃機（ICE）、混合動力（Hybrid）與純電動（EV）的研發與生產，以確保在轉型過程中不被市場淘汰。這種三條腿走路的策略，無疑大幅增加了研發成本與生產複雜度，進一步擠壓了利潤空間。 內部壓力與「貼近市場」的產品攻勢 品牌的決策從來都不是孤立的，它必須面對來自各方的壓力，其中勞工代表的聲音尤其關鍵。賓士工會代表Ergun Lümali曾直言，若年產量低於200萬輛，公司的營運恐難以維持。這番話，不僅是為員工福祉發聲，更點出了維持規模化生產對於降低成本、確保獲利的重要性。正因如此，賓士必須積極擴大銷量，而擴大銷量的最佳途徑，就是推出更多元、更貼近市場需求的產品。 這正是「marktnäher」（貼近市場）策略的核心。未來的賓士，將投入更多資源於「中階豪華」級距，這包括以新世代CLA為首的入門級轎車，以及眾多中型電動SUV。這些車型將承載賓士在價格與價值之間尋找新平衡的重任，同時也將成為與BMW「Neue Klasse」系列以及Audi即將登場的全新電動產品陣容競爭的關鍵武器。 ...

賓士豪華策略急轉彎：2025年車壇巨變下的求生之道與佈局解析 各位資深車友與市場觀察家們，大家好！作為一位在汽車產業深耕十載的專家，我見證了無數次的品牌興衰與策略轉向。然而，近期德國豪華車巨擘Mercedes-Benz所釋出的信號，無疑是2025年車壇最值得深入探討的重大事件之一。過往，賓士始終是「豪華」二字的代名詞，其品牌核心定位圍繞著「Luxury」的光環。但如今，內部不僅對「Luxus」一詞避之不及，甚至將之稱為敏感的「L字」，這背後透露的，絕不僅僅是語彙上的微調，而是一場關乎品牌存續與未來走向的深層戰略再造。 我們所處的2025年，全球汽車產業正經歷前所未有的「暴雨、冰雹、風暴與大雪」。高昂的製造成本、全球消費力道放緩、區域市場瞬息萬變的政治經濟壓力，以及電動車轉型的漫漫長路，都讓百年豪門賓士不得不重新審視其堅守已久的「奢華」旗幟。這一次，他們選擇放下，並祭出了令人咋舌的「36款新車攻勢」作為回應，目標很明確：不再只追求金字塔尖端的利潤，而是要重新找回穩健的銷售量與獲利能力。 「奢華」退位：賓士策略核心的典範轉移 從多方媒體，特別是德國《Handelsblatt》的報導中，我們赫然發現，Mercedes-Benz內部正在有意識地將「奢華」一詞從其核心戰略中淡化。執行長Ola Källenius的說法，試圖軟化外界對於「放棄奢華」的解讀，他強調公司目標從未僅限於奢華，而是「在各個級距中提供最具吸引力的產品」。這句話看似圓滑，實則透露出一個關鍵訊息：過去那種將「奢華」等同於「頂級高價位」的單一思維，已無法適應當前的市場現實。 回溯至2020年底，賓士曾雄心勃勃地提出「打造全球最令人嚮往的汽車」的願景，並在2022年進一步細分為Entry Luxury、Core Luxury與Top-End Luxury三大產品層級，試圖透過更精確的「豪華」分級來鞏固其領先地位。然而，短短幾年光景，市場風雲變幻，過於側重高端、高價的「奢華化」戰略，在消費需求疲軟、工廠產能利用不足，以及中國市場銷量銳減等多重壓力下，已顯得力不從心。這場典範轉移，不再是選項，而是攸關品牌生死存亡的必然選擇。 獲利腰斬的警訊：2025年全球汽車產業的嚴峻挑戰 究竟是什麼樣的壓力，讓這艘豪華巨輪不得不大幅度調整航向？數據說明了一切。今年上半年，Mercedes-Benz汽車部門的利潤率大幅滑落至5.3%，這與過去動輒接近15%的水平簡直是天壤之別。整體獲利更直接「腰斬」，僅剩約27億歐元。Källenius的「暴雨、冰雹、風暴與大雪」一語道破了汽車產業所面臨的多重困境，而這些困境，在2025年只會更加嚴峻。 地緣政治與貿易壁壘衝擊：美國近年調整的關稅政策，對於以歐洲為主要生產基地的賓士無疑是一記重擊，間接影響了其北美市場的銷售策略與成本結構。其他區域市場也面臨類似的保護主義浪潮，讓跨國品牌的營運成本與不確定性大增。中國市場的深水區挑戰：這是賓士豪華策略失靈的關鍵痛點。中國不僅是全球最大的汽車市場，更是豪華品牌兵家必爭之地。然而，這個市場的競爭激烈程度已達白熱化，超過百家本土與合資品牌在此搏殺。更重要的是，中國消費者對「豪華」的定義正在快速轉變。過去對西方品牌的盲目追捧已逐漸冷卻，取而代之的是對「高性價比豪華感」的追求。本土新創品牌如理想汽車、蔚來、小鵬，甚至與華為合作的Aito等，能在更低廉的價格區間提供冰箱、巨型螢幕、高度智慧化的座艙體驗與先進駕駛輔助系統。這些「地氣十足」的配置，讓賓士等傳統豪華品牌的高價車型在性價比上備受挑戰。賓士在2022年單季在華銷售曾達22.3萬輛，如今卻下滑至僅14萬輛，如此鉅額的銷量萎縮，足以動搖任何一家全球車廠的根基。電動車轉型的漫長與高成本：我們必須承認，電動車轉型的進程比多數傳統車廠預期得更為漫長且耗資巨大。賓士必須同時投入大量資源在內燃機車款的更新、混合動力的研發，以及純電動車的平台開發與電池技術。這種「多路並進」的策略，雖然能分散風險，但也意味著巨大的研發與生產成本。在電池技術仍快速迭代、充電基礎設施尚未完善、消費者里程焦慮仍存的2025年，純電動車的盈利能力仍是一大挑戰。如何平衡燃油車的現金流與電動車的未來投資，是賓士面臨的巨大難題。 內部壓力與「貼近市場」的轉向 面對如此內外交困的局面，賓士的內部壓力也日益加劇。勞工代表Ergun Lümali直接指出，若年產量低於200萬輛，賓士的營運將難以維持。這不僅是數字上的壓力，更是牽動無數家庭生計的社會責任。為了回應這些期待，加大新車攻勢、擴大市場覆蓋率，成為賓士不得不採取的行動。 德國媒體預測，賓士未來的產品策略將更加強調「marktnäher」（貼近市場）。這意味著，過去過於執著於高端市場的資源配置將會調整，更多研發與行銷投入將轉向中階級距。新世代CLA車系，以及一系列中型電動SUV，將成為這場轉型的主力戰將。這也是為了應對競爭對手BMW「Neue Klasse」（新世代車款）與Audi即將登場的全新電動車陣容。賓士必須在中階豪華市場找到新的增長點，才能在激烈的市場競爭中站穩腳跟。 針對中國市場的挫敗，分析人士直指賓士過去在豪華車型的定價與配置上，未能充分理解中國消費者對「高性價比豪華感」的需求。面對Aito、理想汽車等能以更低價格提供「冰箱、螢幕、智慧座艙」等高度在地化配備的挑戰，賓士已計劃在未來兩到三年內，將中國生產的車款成本降低3,000至4,000歐元。這項艱鉅的成本控制目標，不僅需要供應鏈的深度在地化，更需要重新設計產品線，以更具競爭力的價格和配置，與本土勢力抗衡。 36款新車大攻勢：小型車與SUV擔綱主力 ...