賓士豪華典範再定義：2025年市場激戰下的務實轉型與36款新車策略解析 各位車迷與汽車產業的夥伴們，當我們回顧過往，Mercedes-Benz這個百年品牌，始終是「豪華」二字的代名詞。然而，進入2025年，全球汽車產業正經歷著前所未有的劇變，一向高舉「奢華」旗幟的賓士，如今卻傳出內部戰略重心將進行大幅調整，甚至將「Luxus」（奢華）一詞視為敏感的「L字」。這項震撼彈無疑預示著，賓士已準備好放下身段，以更「貼近市場」的姿態，迎戰當前充滿挑戰與變數的全球汽車版圖。身為在這個領域深耕十載的觀察者，我將帶大家深入解析賓士這場務實轉型背後的原因、策略佈局，以及對未來豪華車市的深遠影響。 從「最令人嚮往」到「最具吸引力」：戰略核心的悄然位移 回溯至2020年底，賓士曾雄心壯志地宣示「我們要打造全球最令人嚮往的汽車」，並在2022年進一步將產品線劃分為入門豪華（Entry Luxury）、核心豪華（Core Luxury）與頂級豪華（Top-End Luxury）三大層級，試圖透過清晰的定位與產品區隔，鞏固其在豪華車市場的領導地位。然而，時序來到2025年，首席執行長Ola Källenius的最新表態卻指出，公司的目標從未單純侷限於奢華，而是始終致力於「在各個級距中提供最具吸引力的產品」。這番言論，無疑揭示了賓士品牌戰略核心的悄然位移，從過去追求「金字塔尖端的極致奢華」，轉向了「更廣泛市場的產品吸引力與競爭力」。 這項轉變並非空穴來風，而是對當前全球經濟逆風、地緣政治衝擊、消費力道緊縮，以及汽車產業電動化轉型巨大成本壓力的深刻回應。在全球豪華車市場增長趨緩、利潤空間受到壓縮的嚴峻考驗下，賓士不得不重新審視其品牌策略，將重心從過度強調單一的「奢華」標籤，回歸到更務實的「產品競爭力」與「市場需求導向」。這項策略調整，預計將對其產品開發、市場推廣乃至供應鏈管理產生全面性的影響，重塑賓士在未來數年的發展路徑。 獲利壓力與市場寒冬：迫使賓士揮別純奢華路線 賓士這場戰略轉型的背後，最直接的驅動力便是其日益嚴峻的獲利壓力。今年上半年，賓士汽車部門的利潤率大幅滑落至5.3%，遠低於過往接近15%的水平，整體獲利更腰斬一半以上，僅約27億歐元。Källenius執行長以「我們的產業正同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪」來形容當前挑戰，其語氣中透露出對市場困境的深切體認。這不僅反映了全球經濟下行對高端消費的抑制，也凸顯了汽車產業轉型期的巨大成本負擔。 全球市場逆風下的多重挑戰： 中國市場的失利與結構性變化： 對於許多豪華品牌而言，中國一直是利潤最豐厚的市場，但賓士在此卻遭遇滑鐵盧。2022年賓士在華單季銷售曾高達22.3萬輛，如今卻下滑至僅14萬輛。原因何在？中國消費者對「豪華」的定義已不再是單純的品牌光環，而是更傾向於追求「高性價比的豪華感」。華為、理想汽車、Aito等中國本土新創品牌，以更具競爭力的價格，提供了冰箱、大螢幕、智慧座艙等豐富配置，這些「中國特色」的豪華體驗，對傳統豪華品牌構成了巨大衝擊。賓士若想重新贏得中國市場，必須在產品定價與配備策略上作出重大調整。電動車轉型成本與漫長之路： 雖然全球電動化浪潮勢不可擋，但轉型所需的巨額研發、生產與基礎設施投入，卻遠超預期。賓士被迫採取內燃機、混合動力與純電動「多路並進」的策略，這意味著需要同時投資三條不同的技術路線，無疑大幅推升了運營成本與複雜度。如何平衡傳統燃油車的利潤貢獻與電動車的未來佈局，成為賓士必須審慎應對的難題。地緣政治與貿易壁壘： 美國近年對歐洲進口車的關稅政策調整，對賓士等德國汽車製造商造成不小衝擊。在日益碎片化的全球貿易環境中，如何維持供應鏈的韌性與產品的市場競爭力，是賓士面臨的另一大挑戰。產能利用率不足與工會壓力： 當市場需求疲軟，工廠產能利用率隨之下降，直接影響企業的獲利能力。賓士工會代表Ergun Lümali就曾直言，若年產量低於200萬輛，營運恐難以維持。這不僅是財務考量，也關乎勞工就業與社會責任，迫使賓士必須追求更高的銷量以確保穩定運營。 這些內外夾擊的挑戰，共同促使賓士意識到，僅憑過往的「奢華」定位已難以應對當前複雜多變的市場格局。唯有透過更廣泛的產品佈局、更具競爭力的價格策略，才能重新回到穩健的銷售與獲利軌道。 36款新車攻勢：賓士的「量大管飽」市場反擊戰 ...

賓士百年戰略新篇章：告別「奢華L字」迷思，迎戰2025全球汽車新秩序 在瞬息萬變的2025年全球汽車產業版圖中，百年豪華品牌Mercedes-Benz傳來一項深具戰略意義的調整：內部將逐步淡化「奢華（Luxury）」一詞的強調，甚至將其戲稱為敏感的「L字」。這項轉變不僅震驚業界，更象徵著賓士面對全球經濟逆風、消費力疲軟、區域市場劇烈競爭以及電動化轉型巨大成本壓力的務實應對。身為長期關注汽車市場的資深觀察者，我必須說，這一步，走得既大膽又必要，它將重新定義賓士在未來十年內的市場角色與發展路徑。 回顧過去數年，特別是疫情後期，全球車市猶如乘坐雲霄飛車。半導體短缺、原物料價格飆升、物流受阻，讓各大車廠苦不堪言。而進入2025年，這些挑戰並未消退，反而疊加了新的變數：全球主要經濟體的通膨壓力依舊存在，消費者對於高價車款的購買意願更趨謹慎；地緣政治的緊張局勢持續影響供應鏈穩定；而在中國這個全球最大的汽車市場，本土品牌的崛起與激進的價格戰，正以前所未有的速度改寫競爭規則。在這樣的背景下，賓士放下過往高舉的「極致奢華」旗幟，轉向「貼近市場」的產品策略，並宣布在未來數年內推出多達36款新車，這絕非輕易的決定，而是深思熟慮後，為確保企業永續發展與獲利能力而採取的重大轉型。 「最令人嚮往的汽車」理想與現實的拉扯 曾幾何時，賓士在2020年底雄心勃勃地提出「打造全球最令人嚮往的汽車」的願景，並於2022年進一步將產品劃分為「入門豪華（Entry Luxury）」、「核心豪華（Core Luxury）」與「頂級豪華（Top-End Luxury）」三大層級。其核心理念是透過減少入門級距車款，將資源集中於利潤更高的頂級車型，以提升品牌的平均交易價格與獲利能力。這樣的策略在某些時期確實奏效，推升了品牌形象與高階車款的銷售表現。然而，市場從未靜止，理想與現實的距離，在2025年的市場環境中顯得格外清晰。 賓士執行長Ola Källenius曾表示，公司的目標從未僅限於奢華，而是始終致力於「在各個級距中提供最具吸引力的產品」。這句話在當時可能被解讀為對多元化的承諾，但如今看來，更像是在為當前的戰略轉向鋪路。當市場需求疲軟、全球工廠產能利用率不足，以及中國市場銷量顯著下滑時，單純依賴「奢華」光環來維持高獲利，顯然是不可持續的。尤其是在電動車轉型需要天文數字般研發投入的時代，每一份營收都至關重要。 獲利能力警鐘：5.3%的利潤率之痛 2024上半年，賓士汽車部門的利潤率大幅滑落至5.3%，相較於過去接近15%的水平，可謂是腰斬再腰斬，整體獲利更是減少了一半以上，僅約27億歐元。Källenius的「我們的產業正同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪」這番形容，精準描繪了汽車產業所面臨的多重嚴峻考驗。 從宏觀層面分析，賓士的壓力來源多元且複雜。首先，美國近年來對進口車調整關稅政策，對歐洲製造的豪華車造成不小衝擊，直接影響到北美市場的獲利空間。其次，也是最關鍵的挑戰之一，來自於中國市場。中國作為全球最大的單一汽車市場，其消費趨勢與競爭格局對賓士的影響舉足輕重。過去，賓士在中國高端市場取得了巨大成功，然而進入2025年，這個市場已然飽和，且超過百家本土及合資品牌正在激烈競爭。中國消費者對於豪華的定義正在轉變，他們不再盲目追求傳統歐系豪華品牌，反而更青睞「高性價比的豪華感」，即在合理價格下能獲得豐富的智慧科技配置、舒適的乘坐體驗以及符合新世代審美的設計。 賓士在2022年單季於中國的銷售量曾高達22.3萬輛，但如今已下滑至約14萬輛，這樣的跌幅是任何車廠都難以承受的。同時，電動車轉型的進程也比預期更為漫長且耗資巨大。儘管賓士已大力投入電動車研發，但要同時兼顧傳統燃油車的優化、油電混合動力的過渡以及純電動車的量產普及，需要龐大的資金與技術資源。這也迫使賓士必須採取內燃機、混合動力與純電動的多路並進策略，而非孤注一擲。 中國市場的「豪華新定義」與本土品牌的崛起 賓士在中國市場的挫敗，確實是其「奢華」戰略調整的關鍵驅動力。當西方豪華品牌還在以品牌歷史、精湛工藝和獨特設計來定義「奢華」時，中國市場已然發展出自己的一套豪華準則。本土新創品牌如Aito、理想汽車（Li Auto），甚至與華為合作的車型，往往能在更低的售價下，提供令人驚艷的「智慧座艙」體驗，例如超大尺寸觸控螢幕、語音助理、冰箱、按摩座椅等一系列豪華舒適配置。這些車款不僅在科技感上領先，更在電池技術與續航里程上迅速追趕，甚至超越傳統豪華品牌。 面對這樣的市場格局，賓士意識到，要與本土競爭對手抗衡，單純的品牌光環已不足夠。其內部計畫在未來兩到三年內，將中國製車成本下降3,000至4,000歐元，這是一個相當激進的目標，但也是不得不為之的舉措。這不僅僅是壓低成本，更是需要重新審視供應鏈、製造流程以及本地化配置策略，才能在激烈的市場競爭中爭取一席之地。這種成本優化，結合對中國消費者需求的深度理解，將是賓士在中國市場能否翻盤的關鍵。 產量與獲利的平衡：年產200萬輛的生存線 除了市場層面的壓力，賓士還面臨著來自內部員工代表的聲音。工會代表Ergun ...

告別「奢華至上」？2025年賓士的市場務實主義與產品大進攻 作為一名在汽車產業深耕十年的資深觀察家，我見證了無數品牌的光輝與挑戰。而近期，德國豪華車巨頭Mercedes-Benz的一系列動作，無疑是2025年最引人注目的戰略轉向。曾經高舉「奢華」大旗，將其視為品牌核心價值的賓士，如今傳出內部不再強調這個「L字眼」，甚至將其列為敏感詞彙。這背後，不單單是詞彙的替換，更是一場深刻且廣泛的品牌哲學與市場策略的重新校準，預示著賓士將在全球多重壓力下，以更為務實的姿態，迎戰充滿變數的2025年。 奢華定義的變革：賓士如何應對2025年的市場脈動 回顧2020年代初期，賓士曾明確勾勒出「打造全球最令人嚮往的汽車」的宏偉藍圖，並將產品線細分為入門豪華（Entry Luxury）、核心豪華（Core Luxury）與頂級豪華（Top-End Luxury）三大層級，試圖透過稀缺性與高價策略，鞏固其在金字塔頂端的地位。然而，時序來到2025年，全球經濟環境與消費者行為已產生劇烈變化。通膨壓力、消費力道緊縮、以及區域市場政治經濟的不確定性，都讓過度聚焦超高端市場的風險日益浮現。賓士執行長Ola Källenius的最新表態，直言公司目標從未僅限於奢華，而是致力於「在各個級距提供最具吸引力的產品」，這清晰地釋放出一個訊號：賓士正從追求「價格上的奢華」，轉向追求「價值上的吸引力」。 這不是對奢華的全然否定，而是對其定義的重新詮釋。在2025年，真正的豪華汽車市場已不再僅是價格標籤的堆疊，它更關乎創新科技應用、智慧座艙科技、永續移動解決方案、個性化體驗，以及與時俱進的數位化服務。當市場對傳統「奢華」的敏感度提高，賓士選擇放寬身段，以更廣泛的產品組合來滿足不同層級的消費者需求，這正是其應對汽車產業趨勢的明智之舉。 多重逆風下的財務壓力與策略調整 賓士此番轉向，並非一時興起，而是來自多方面的嚴峻挑戰。攤開其2024年上半年的財報（以2025年市場為基準回溯），汽車部門利潤率僅剩約5.3%，與過去動輒接近15%的水準相去甚遠，整體獲利更腰斬一半以上。Källenius形象地將當前的汽車產業比喻為「同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪」，這句話精準點出了業界所面臨的複合式困境。 挑戰一：全球市場的結構性壓力 首先是全球貿易政策的波動，例如美國近年對歐洲進口車關稅政策的調整，對依賴出口的德國車廠造成不小衝擊。其次，工廠產能利用不足的問題也日益凸顯，尤其是在生產成本持續攀升的背景下，若無法達到經濟規模，將直接侵蝕企業利潤。 挑戰二：中國市場的典範轉移 中國作為全球最大的汽車市場，更是豪華品牌兵家必爭之地。然而，過去幾年，中國市場的消費行為出現了顯著的典範轉移。原先對歐洲傳統豪華品牌的狂熱追捧，逐漸轉向對高性價比豪華感的追求。本土新創電動車品牌如理想汽車、蔚來汽車、小鵬汽車，甚至華為生態系下的AITO問界等，以更具競爭力的電動化平台與智慧座艙配置，加上相對親民的價格，快速搶佔市場。這些品牌甚至能在車內提供冰箱、巨型螢幕、高階自動駕駛輔助系統等功能，對傳統豪華品牌形成巨大壓力。 曾幾何時，賓士在中國市場的單季銷量可達22萬輛，但近年已滑落至約14萬輛。面對此情境，賓士已計畫在兩到三年內，將中國製車成本降低3,000至4,000歐元，以增強與本土競爭對手的抗衡能力。這不僅是成本控制，更是對中國豪華車市變化的深入理解與適應。 挑戰三：電動化轉型的漫漫長路 賓士電動車的轉型進程，也比預期更為漫長與艱鉅。儘管品牌投入巨資開發EQ系列，但市場接受度與充電基礎設施的完善程度，仍未如預期般迅速。這迫使賓士必須採取「多路並進」策略，同時投入內燃機（ICE）、插電式混合動力（PHEV）與純電動車（BEV）的研發與生產。這種多線作戰不僅耗費巨大，也考驗著供應鏈的彈性與技術整合能力。 賓士內部人士明確指出，電動車轉型挑戰的核心在於確保技術領先的同時，亦能控制成本，並加速新產品的市場佈局，以在激烈的豪華電動休旅與轎車市場中取得優勢。 回歸「市場導向」：賓士的內部與外部共識 ...

賓士百年變革：從巔峰奢華到務實智慧，2025豪華市場戰略深度剖析 在瞬息萬變的全球汽車產業中，有一家百年品牌，其名稱本身就與「豪華」畫上等號。然而，到了2025年，這個以三芒星為標誌的德國巨擘——Mercedes-Benz，正悄然進行一場深刻而具劃時代意義的戰略轉型。內部消息指出，過去被奉為圭臬的「奢華」（Luxury）定位，如今甚至被內部戲稱為敏感的「L字」。這場轉變不僅僅是詞彙上的避諱，更是一系列務實、精準且規模空前的市場佈局，旨在應對高成本壓力、全球消費力道趨緩、以及區域市場激烈競爭等多重挑戰，確保在下一個百年依然引領風騷。 作為一位深耕汽車產業十年、親身見證無數品牌興衰起落的觀察者，我必須說，賓士此舉絕非一時興起，而是經過深思熟慮的務實選擇。這不僅是對當前市場現實的清醒認知，更是對未來發展趨勢的精準預判。 告別「純粹奢華」：市場壓力下的務實抉擇 曾幾何時，Mercedes-Benz的願景是打造「全球最令人嚮往的汽車」，並將產品線劃分為Entry Luxury、Core Luxury與Top-End Luxury三大層級，目標是引領市場走向極致奢華。然而，2025年的市場光景，已與疫情前大相逕庭。全球經濟下行壓力、高通膨陰影揮之不去、以及地緣政治風險，都使得消費者在購買豪華商品時變得更為謹慎。 賓士執行長Ola Källenius在內部會議中坦言，公司目標從未僅限於奢華本身，而是致力於「在各級距中提供最具吸引力的產品」。這句話背後，隱藏著對現實的深刻反思。曾幾何時，對高價位車型的過度投入，並未帶來預期的豐厚利潤。數據不會說謊，近年來賓士汽車部門的利潤率大幅下滑，遠低於過去接近15%的水平，總體獲利更遭遇腰斬。這就像Källenius所形容的：「我們的產業正同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪。」這番話，精準點出汽車產業所面臨的多重嚴峻考驗。 尤其值得關注的是，工廠產能利用率不足，以及關鍵市場——中國銷售表現不盡理想，都迫使賓士必須重新調整航向。這場戰略轉型，本質上是從追求「質的極致」轉向兼顧「質與量」的平衡，從「金字塔頂端」的服務，延伸至更廣泛的「金字塔中段」，這對一個擁有深厚豪華底蘊的品牌而言，無疑是個巨大挑戰，也是一次大膽嘗試。 全球市場的風雲變幻與賓士的應變 賓士所面臨的壓力，是全球性且多面向的。首先，在美國市場，關稅政策的調整對歐洲進口豪華車造成持續衝擊，使得成本結構更為複雜。其次，也是最關鍵的，中國市場的變局，被許多分析師視為促使賓士調整策略的「催化劑」。 中國，曾是豪華品牌的金礦，然而到了2025年，這個市場已然進入「紅海」競爭模式。超過百家汽車品牌在此激烈廝殺，其中不乏眾多具備強大研發實力與靈活反應速度的本土新創企業。這些品牌，如理想汽車、蔚來、小鵬，甚至是與華為深度合作的問界（Aito），以驚人的速度推出搭載「智能座艙」與「軟體定義汽車」概念的產品。它們往往能以更具競爭力的價格，提供包括大型螢幕、冰箱、高階輔助駕駛系統在內的豐富配置，滿足中國消費者對「高性價比豪華感」的獨特需求。過去賓士在中國單季銷售能達到22.3萬輛，如今卻下滑至14萬輛，這明確指向了市場需求的變化與本土競爭力的崛起。 此外，全球汽車產業的電動化轉型進程，也比預期更為漫長且複雜。充電基礎設施不足、電池成本與續航里程焦慮、以及消費者對電動車接受度的差異，都讓純電動車的全面普及充滿變數。這迫使賓士必須採取多路並進的策略，同時投入內燃機（ICE）、混合動力（Hybrid）與純電動（EV）的研發與生產，以確保在轉型過程中不被市場淘汰。這種三條腿走路的策略，無疑大幅增加了研發成本與生產複雜度，進一步擠壓了利潤空間。 內部壓力與「貼近市場」的產品攻勢 品牌的決策從來都不是孤立的，它必須面對來自各方的壓力，其中勞工代表的聲音尤其關鍵。賓士工會代表Ergun Lümali曾直言，若年產量低於200萬輛，公司的營運恐難以維持。這番話，不僅是為員工福祉發聲，更點出了維持規模化生產對於降低成本、確保獲利的重要性。正因如此，賓士必須積極擴大銷量，而擴大銷量的最佳途徑，就是推出更多元、更貼近市場需求的產品。 這正是「marktnäher」（貼近市場）策略的核心。未來的賓士，將投入更多資源於「中階豪華」級距，這包括以新世代CLA為首的入門級轎車，以及眾多中型電動SUV。這些車型將承載賓士在價格與價值之間尋找新平衡的重任，同時也將成為與BMW「Neue Klasse」系列以及Audi即將登場的全新電動產品陣容競爭的關鍵武器。 ...

賓士豪華策略急轉彎：2025年車壇巨變下的求生之道與佈局解析 各位資深車友與市場觀察家們，大家好！作為一位在汽車產業深耕十載的專家，我見證了無數次的品牌興衰與策略轉向。然而，近期德國豪華車巨擘Mercedes-Benz所釋出的信號，無疑是2025年車壇最值得深入探討的重大事件之一。過往，賓士始終是「豪華」二字的代名詞，其品牌核心定位圍繞著「Luxury」的光環。但如今，內部不僅對「Luxus」一詞避之不及，甚至將之稱為敏感的「L字」，這背後透露的，絕不僅僅是語彙上的微調，而是一場關乎品牌存續與未來走向的深層戰略再造。 我們所處的2025年，全球汽車產業正經歷前所未有的「暴雨、冰雹、風暴與大雪」。高昂的製造成本、全球消費力道放緩、區域市場瞬息萬變的政治經濟壓力，以及電動車轉型的漫漫長路，都讓百年豪門賓士不得不重新審視其堅守已久的「奢華」旗幟。這一次，他們選擇放下，並祭出了令人咋舌的「36款新車攻勢」作為回應，目標很明確：不再只追求金字塔尖端的利潤，而是要重新找回穩健的銷售量與獲利能力。 「奢華」退位：賓士策略核心的典範轉移 從多方媒體，特別是德國《Handelsblatt》的報導中，我們赫然發現，Mercedes-Benz內部正在有意識地將「奢華」一詞從其核心戰略中淡化。執行長Ola Källenius的說法，試圖軟化外界對於「放棄奢華」的解讀，他強調公司目標從未僅限於奢華，而是「在各個級距中提供最具吸引力的產品」。這句話看似圓滑，實則透露出一個關鍵訊息：過去那種將「奢華」等同於「頂級高價位」的單一思維，已無法適應當前的市場現實。 回溯至2020年底，賓士曾雄心勃勃地提出「打造全球最令人嚮往的汽車」的願景，並在2022年進一步細分為Entry Luxury、Core Luxury與Top-End Luxury三大產品層級，試圖透過更精確的「豪華」分級來鞏固其領先地位。然而，短短幾年光景，市場風雲變幻，過於側重高端、高價的「奢華化」戰略，在消費需求疲軟、工廠產能利用不足，以及中國市場銷量銳減等多重壓力下，已顯得力不從心。這場典範轉移，不再是選項，而是攸關品牌生死存亡的必然選擇。 獲利腰斬的警訊：2025年全球汽車產業的嚴峻挑戰 究竟是什麼樣的壓力，讓這艘豪華巨輪不得不大幅度調整航向？數據說明了一切。今年上半年，Mercedes-Benz汽車部門的利潤率大幅滑落至5.3%，這與過去動輒接近15%的水平簡直是天壤之別。整體獲利更直接「腰斬」，僅剩約27億歐元。Källenius的「暴雨、冰雹、風暴與大雪」一語道破了汽車產業所面臨的多重困境，而這些困境，在2025年只會更加嚴峻。 地緣政治與貿易壁壘衝擊：美國近年調整的關稅政策，對於以歐洲為主要生產基地的賓士無疑是一記重擊，間接影響了其北美市場的銷售策略與成本結構。其他區域市場也面臨類似的保護主義浪潮，讓跨國品牌的營運成本與不確定性大增。中國市場的深水區挑戰：這是賓士豪華策略失靈的關鍵痛點。中國不僅是全球最大的汽車市場，更是豪華品牌兵家必爭之地。然而，這個市場的競爭激烈程度已達白熱化，超過百家本土與合資品牌在此搏殺。更重要的是，中國消費者對「豪華」的定義正在快速轉變。過去對西方品牌的盲目追捧已逐漸冷卻，取而代之的是對「高性價比豪華感」的追求。本土新創品牌如理想汽車、蔚來、小鵬，甚至與華為合作的Aito等，能在更低廉的價格區間提供冰箱、巨型螢幕、高度智慧化的座艙體驗與先進駕駛輔助系統。這些「地氣十足」的配置，讓賓士等傳統豪華品牌的高價車型在性價比上備受挑戰。賓士在2022年單季在華銷售曾達22.3萬輛，如今卻下滑至僅14萬輛，如此鉅額的銷量萎縮，足以動搖任何一家全球車廠的根基。電動車轉型的漫長與高成本：我們必須承認，電動車轉型的進程比多數傳統車廠預期得更為漫長且耗資巨大。賓士必須同時投入大量資源在內燃機車款的更新、混合動力的研發，以及純電動車的平台開發與電池技術。這種「多路並進」的策略，雖然能分散風險，但也意味著巨大的研發與生產成本。在電池技術仍快速迭代、充電基礎設施尚未完善、消費者里程焦慮仍存的2025年，純電動車的盈利能力仍是一大挑戰。如何平衡燃油車的現金流與電動車的未來投資，是賓士面臨的巨大難題。 內部壓力與「貼近市場」的轉向 面對如此內外交困的局面，賓士的內部壓力也日益加劇。勞工代表Ergun Lümali直接指出，若年產量低於200萬輛，賓士的營運將難以維持。這不僅是數字上的壓力，更是牽動無數家庭生計的社會責任。為了回應這些期待，加大新車攻勢、擴大市場覆蓋率，成為賓士不得不採取的行動。 德國媒體預測，賓士未來的產品策略將更加強調「marktnäher」（貼近市場）。這意味著，過去過於執著於高端市場的資源配置將會調整，更多研發與行銷投入將轉向中階級距。新世代CLA車系，以及一系列中型電動SUV，將成為這場轉型的主力戰將。這也是為了應對競爭對手BMW「Neue Klasse」（新世代車款）與Audi即將登場的全新電動車陣容。賓士必須在中階豪華市場找到新的增長點，才能在激烈的市場競爭中站穩腳跟。 針對中國市場的挫敗，分析人士直指賓士過去在豪華車型的定價與配置上，未能充分理解中國消費者對「高性價比豪華感」的需求。面對Aito、理想汽車等能以更低價格提供「冰箱、螢幕、智慧座艙」等高度在地化配備的挑戰，賓士已計劃在未來兩到三年內，將中國生產的車款成本降低3,000至4,000歐元。這項艱鉅的成本控制目標，不僅需要供應鏈的深度在地化，更需要重新設計產品線，以更具競爭力的價格和配置，與本土勢力抗衡。 36款新車大攻勢：小型車與SUV擔綱主力 ...

賓士奢華褪色？2025年策略大轉向：從金字塔頂端走向大眾市場的務實革新 在汽車產業風起雲湧的2025年，百年豪華車廠Mercedes-Benz（賓士）正經歷一場前所未有的戰略洗牌。過去幾年，賓士高舉「奢華（Luxury）」大旗，誓言打造全球最令人嚮往的頂級座駕，然而，最新消息指出，這個曾經的金科玉律，如今在賓士內部已不再是唯一圭臬，甚至被執行長Ola Källenius戲稱為敏感的「L字」。這項策略轉折，不僅是對當前全球市場挑戰的務實回應，更預示著豪華車壇未來幾年的深刻變革。 作為一個在汽車產業深耕十年的資深觀察者，我見證了無數品牌的起落與轉型。賓士此番調整，絕非一時衝動，而是面對多重結構性壓力後的深思熟慮。從高昂的生產成本、全球消費力道趨緩、中國市場的劇烈競爭，到電動車轉型漫漫長路，這些因素交織，迫使賓士必須放下過去的品牌堅持，轉而擁抱更廣泛的市場觸角，並計劃在未來數年內推出高達36款新車，這將是我們前所未見的「務實」賓士。 「L字」的謝幕：賓士不再只是奢華的代名詞 回溯至2020年底，賓士曾明確提出要「打造全球最令人嚮往的汽車」，並在2022年將產品線劃分為Entry Luxury、Core Luxury與Top-End Luxury三大層級，試圖以金字塔尖端的頂級豪華車款來拉高品牌形象與獲利。然而，隨著2025年的到來，這些願景在嚴酷的現實面前顯得脆弱。 根據德國《商報》（Handelsblatt）等多家權威媒體的深入報導，賓士內部已逐步將「奢華」一詞從核心戰略的最高位階中移除。Källenius執行長雖仍強調公司目標是「在各個級距中提供最具吸引力的產品」，但語氣中的轉變已不言而喻。這並非意味著賓士將徹底放棄豪華基因，而是不再將「奢華」作為唯一的、甚至是首要的策略核心。過去的策略過於聚焦高價位車型，導致市場覆蓋率受限，如今，在工廠產能利用不足、市場需求疲軟，特別是中國市場銷售急劇下滑的壓力下，品牌不得不調整方向，以求在更廣闊的市場空間中尋求生機。 2025市場風暴：多重挑戰下的賓士困境 賓士的這場戰略大轉彎，背後是錯綜複雜的全球市場挑戰。Källenius執行長曾形容汽車產業正同時經歷「暴雨、冰雹、風暴與大雪」，這句話精準描繪了2025年汽車製造商所面臨的嚴峻考驗。 獲利能力急劇下滑：2025年上半年，賓士汽車部門的利潤率已大幅滑落至5.3%左右，遠低於過去接近15%的優異水準，整體獲利更是腰斬一半以上。全球經濟的結構性放緩、高通膨與升息壓力，直接壓縮了消費者的購買力，尤其是對非必需品的豪華汽車市場衝擊甚鉅。面對汽車產業供應鏈的不確定性與不斷攀升的製造成本，賓士的盈利能力面臨前所未有的考驗。 中國市場的「價值豪華」衝擊：中國市場曾是賓士豪華策略的黃金腹地，但如今卻成為其最大的挑戰。過去賓士在中國單季銷售能達到22.3萬輛，如今卻萎縮至14萬輛左右。這不僅僅是銷量下滑，更深層次的是中國消費者對於「奢華」的定義正在改變。在超過百家汽車品牌激烈競爭的環境下，中國市場已從單純追求品牌光環，轉向「高性價比的豪華感」——消費者傾向選擇在更低的售價下，能提供諸如冰箱、多聯屏、智慧座艙系統、甚至娛樂功能等豐富配置的車款。 新興的中國電動車品牌如蔚來（Nio）、理想汽車（Li Auto）、小鵬汽車（Xpeng），甚至是與華為深度合作的問界（Aito），都在豪華電動車領域迅速崛起，它們不僅提供卓越的科技配置與車聯網應用，更以極具競爭力的價格直搗賓士的核心市場。為此，賓士計劃在兩到三年內將中國製車成本降低3,000至4,000歐元，以應對這場激烈的本土化價格戰。這也反映出豪華品牌行銷策略在不同市場的巨大差異。 電動車轉型的漫長與高成本：儘管賓士在電動化領域投入巨大，但其轉型進程比預期更為漫長且耗資巨大。在2025年，純電動車（BEV）的普及速度仍受限於電動車充電技術、電池成本與續航里程焦慮。賓士無法在短時間內完全放棄傳統燃油車，必須同時投入內燃機、混合動力（PHEV/MHEV）與純電動（BEV）的「多路並進」策略。這種策略雖然看似穩健，卻也意味著更高的研發成本與生產複雜度，使得企業的資源分散。 勞工代表的產量壓力：在德國，勞工代表的影響力不容小覷。工會代表Ergun Lümali就曾直言，若賓士年產量低於200萬輛，營運將難以為繼。這項底線成為賓士不得不擴大產品線，追求更高銷量的重要原因。單純依靠頂級豪華車款，難以達到如此龐大的產量目標，這迫使賓士必須將目光投向更具走量潛力的中階市場。 「Marktnäher」：36款新車的全面攻勢 ...

賓士戰略大轉向：從巔峰「奢華」光環到2025年「務實」革新，豪華巨頭如何重塑未來？ 在瞬息萬變的2025年全球汽車產業中，一個震撼業界的消息正悄然傳開：德國豪華車巨擘Mercedes-Benz，正經歷一場深層次的戰略轉型。內部不再高舉「Luxury（奢華）」大旗，甚至將這個曾是品牌核心的「L字」視為敏感詞彙。作為一位在汽車領域深耕十年的資深觀察者，我必須說，這不僅僅是詞彙上的調整，更是梅賽德斯-賓士面對全球經濟逆風、市場競爭加劇與電動化洪流的全面應變。這家百年品牌正放下過去的光環，以一場史無前例的「36款新車攻勢」宣示其務實轉向，旨在重新錨定穩健的銷售與獲利軌道。 褪去「奢華」光環，策略核心重定位 回顧過去數年，賓士明確將自身定位於「打造全球最令人嚮往的汽車」，並將產品劃分為入門豪華（Entry Luxury）、核心豪華（Core Luxury）與頂級豪華（Top-End Luxury）三大層級，試圖透過提價策略，將品牌推向更高層次的奢華殿堂。然而，2025年的市場現實卻無情地證明，單純追求頂級奢華的「品牌定位」已難以為繼。根據德國《Handelsblatt》等權威媒體披露，賓士內部已逐步淡化「奢華」一詞，執行長Ola Källenius更是直言，公司的目標從未僅限於此，而是致力於「在各個級距中提供最具吸引力的產品」。這句話，精準地揭示了賓士「戰略轉向」的核心——不再盲目追求虛無縹緲的「奢華感」，而是回歸「市場導向」，專注於提供符合不同「消費者行為」與預算區間的卓越產品。 這項轉變背後，是多重壓力交織的結果。全球經濟成長放緩導致消費者購買力下降，工廠產能利用率不足，尤其是對賓士至關重要的中國市場，銷售下滑已是不爭的事實。在如此嚴峻的「汽車產業挑戰」下，品牌不得不放寬過去僅追求高價車型的框架，轉而追求更廣泛的市場覆蓋，以確保穩定的「市場佔有率」和「獲利能力」。這對於一個以「豪華」為傲的品牌而言，無疑是一場艱難卻必須的革新。 獲利腰斬的警訊：多重風暴下的賓士困境 2025年上半年，賓士汽車部門的「獲利」數據令人警醒，利潤率大幅滑落至5.3%，遠低於過往接近15%的水準，整體獲利更是腰斬一半以上，僅約27億歐元。Källenius執行長以「我們的產業正同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪」來形容當前所面臨的困境，這句話不僅是對於全球經濟逆風的感嘆，更是對「汽車產業」整體「供應鏈韌性」與營運「成本效益」的深刻反思。 「全球經濟壓力」在2025年持續加劇，能源價格波動、原材料成本上漲，加上各國「關稅政策」的調整，都對歐洲進口車造成不小衝擊。在美國市場，儘管高階車款仍有需求，但其利潤空間已被壓縮。更深層次的壓力則來自於品牌轉型電動車所需的龐大「創新科技」研發投入。賓士不僅要維持燃油車的競爭力，還要同步投入混合動力與純電動車的開發，這種「多路並進」的策略，對任何車廠而言都是巨大的財務負擔。這也使得賓士必須重新審視其「豪華」定位的代價與回報。 中國市場的雙面刃：從增長引擎到競爭紅海 對賓士而言，過去中國市場曾是其「奢華」戰略的成功範本，但到了2025年，這裡已成為其「戰略轉向」最主要的推動力量。中國的「電動車市場」正以驚人的速度發展，超過百家品牌激烈競爭，本土「新能源車」品牌如蔚來、理想、小鵬、問界（與華為合作）等，已徹底顛覆了消費者對於「豪華感」的定義。這些新興品牌不僅在「智慧座艙」體驗上遙遙領先，透過大螢幕、智能語音、冰箱等配置，以更低的「價格競爭」優勢，提供了遠超傳統豪華品牌的「高性價比豪華感」。 在這樣的背景下，賓士在中國市場的銷量從2022年單季的22.3萬輛，滑落至如今的14萬輛，無疑是一記重拳。中國消費者不再盲目追求品牌歷史，而是更看重實用科技與本地化服務。為了迎頭趕上，賓士計畫在兩到三年內將中國製車成本下降3,000至4,000歐元，這不僅意味著更徹底的本地化採購，甚至可能影響到部分車款的配置與設計。過去賓士在中國的挫敗，正是因為市場對純粹「奢華」車型的需求不如預期，這也迫使品牌必須放下身段，融入這片全球最大、最活潑的「汽車產業趨勢」試驗場。 電動化之路的漫長與多變 「電動車轉型」進程比預期更為漫長且複雜，是2025年全球汽車產業的共同課題。對於賓士而言，這意味著必須同時投入「內燃機」、混合動力與純「電動車」的「多路並進策略」。這不僅是技術上的挑戰，更是資源分配與市場預判的艱難抉擇。儘管賓士已推出EQ系列「豪華電動車」，但面對特斯拉在高端電動車市場的強勢佔有，以及BMW「Neue Klasse」與Audi即將登場的「新一代電動車」攻勢，賓士在「賓士電動化」的步伐上顯得相對保守。 專家普遍認為，賓士必須在C-Class等高銷量車型的「電氣化」上有所突破，才能重拾競爭優勢。這不僅涉及到電池技術、續航里程，更關係到充電基礎設施的普及與消費者的接受度。如何在電動化轉型中，依然保持其標誌性的駕駛樂趣、精湛工藝和「汽車設計美學」，同時又符合「永續發展」的企業責任，是賓士在2025年必須解答的關鍵問題。 「量」與「價」的權衡：生產與勞工的壓力 ...

賓士告別「L字」時代：2025豪華車巨頭的策略大變革與未來布局 作為一位深耕汽車產業十載的觀察者，我親歷了全球車市的潮起潮落，見證了無數品牌的興衰。然而，沒有哪一個時刻，比此刻德國豪華汽車巨擘Mercedes-Benz所預告的「戰略轉型」，更令業界為之側目與深思。進入2025年，全球汽車產業正處於前所未有的變革浪潮中，從電動化、智慧化到供應鏈重組，每一個環節都充滿挑戰。在此背景下，賓士內部傳出「不再強調奢華」的定位，甚至將「Luxus」一詞視為敏感的「L字」，這不僅是一個品牌口號的調整，更是這家百年老店在激盪市場中，為求生存與發展所做的深刻自我剖析與革新。 過去，賓士的品牌精神幾乎與「奢華」二字劃上等號，其車款代表著頂級工藝、卓越性能與尊榮體驗，是無數人心中的夢幻逸品。然而，在全球經濟逆風、消費模式變革以及地緣政治緊張的多重壓力下，賓士的執行長Ola Källenius直言不諱地指出，公司的目標從未單純侷限於奢華，而是始終致力於「在各個級距中提供最具吸引力的產品」。這番話，無疑是為賓士即將展開的大規模產品攻勢，埋下了伏筆。預計在未來幾年內，賓士將一口氣推出多達36款全新或大改款車型，這不僅僅是數量上的疊加，更是一場深度的品牌重塑，旨在重新奪回市場主導權，並穩固其在豪華車市場分析中的領導地位。 回顧2020年底，賓士曾雄心勃勃地提出「打造全球最令人嚮往的汽車」的戰略藍圖，並於2022年將產品線劃分為入門豪華（Entry Luxury）、核心豪華（Core Luxury）與頂級豪華（Top-End Luxury）三大層級，以「奢華」為核心的戰略思維貫穿始終。然而，僅僅過了數年，市場現實的殘酷考驗卻讓這套定位顯得有些水土不服。我認為，這背後反映的是全球汽車產業趨勢的劇烈轉變，以及消費者對於「豪華」定義的根本性轉變。 獲利能力大幅滑坡：市場逆風下的警訊 賓士此次戰略轉向的直接導火線，無疑是其在財務數據上的顯著壓力。2024年上半年，其汽車部門的利潤率大幅滑落至5.3%，遠低於過去近15%的理想水準，整體獲利更腰斬至約27億歐元。Källenius對此的形容極為生動：「我們的產業正同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪。」這句話精準描繪了當前汽車投資環境的嚴峻與複雜。 這些壓力源自多個面向。首先是地緣政治的影響，特別是美國近年調整的關稅政策，對歐洲進口車造成了不小的衝擊，提高了銷售成本，壓縮了利潤空間。其次，中國市場的表現不盡理想，更是讓賓士高層警鐘大作。作為全球最大的汽車消費市場，中國的豪華車市場分析顯示，競爭已達白熱化，超過百家本土品牌與新勢力車廠如雨後春筍般湧現，不僅在產品力上不斷提升，更在價格策略上採取了極具侵略性的攻勢。2022年，賓士在中國單季銷量曾高達22.3萬輛，但如今已下滑至僅14萬輛，這無疑是對其奢華定位的一次沉重打擊。中國消費者對於「高性價比的豪華感」日益青睞，當地新創品牌如Aito、理想汽車，甚至與華為合作的車型，往往能在更低的售價下提供冰箱、大尺寸螢幕、智慧座艙等前瞻配置，這對傳統豪華品牌構成了巨大威脅。賓士也因此計劃在兩到三年內，將其中國製車成本降低3,000至4,000歐元，以應對這場價格戰。 此外，電動化轉型的進程也比預期更為漫長且耗資巨大。儘管賓士在電動車領域投入了大量資源，但其初期轉型過程面臨技術挑戰、充電基礎設施建設成本高昂以及消費者接受度差異等問題。這使得賓士不得不採取內燃機、混合動力與純電動車型的多路並進策略，這不僅增加了研發與生產的複雜性，也導致了更高的營運成本。如何在未來移動的浪潮中，平衡傳統與創新，是賓士必須破解的難題。 從「奢華」到「貼近市場」的務實轉變 面對嚴峻的市場挑戰與財務壓力，賓士選擇了務實路線。德國媒體指出，未來賓士的產品將更強調「marktnäher」（貼近市場），這意味著品牌將投入更多資源於中階級距。勞工代表Ergun Lümali的直接表態——「若年產量低於200萬輛，營運恐怕難以維持」——更是為賓士的策略轉向加足了馬力。這是一個明確的信號：僅僅追求高利潤的頂級豪華車型已不足以支撐整個品牌的永續發展，必須擴大市場覆蓋率，提升整體銷量，才能確保工廠產能的有效利用與員工的穩定就業。 這場變革的核心，是重新審視消費者洞察，理解現代消費者對於「豪華」的多元化需求。年輕一代的消費者可能更看重科技感、互聯網功能、設計美學以及品牌的永續發展理念，而非僅僅是高昂的價格標籤。他們希望豪華不再是遙不可及的，而是能夠融入日常生活的「可實現的豪華」。 在此背景下，賓士將在中階級距發力，例如推出新世代CLA車系以及中型電動SUV。這些車款不僅在價格上更具競爭力，同時也將搭載賓士最新的科技與設計語彙，力求在效能與價格之間找到最佳平衡點。這一策略也與競爭對手如BMW「Neue Klasse」平台下的新世代電動車，以及Audi即將登場的產品陣容形成正面對抗。這不僅是產品層面的競爭，更是數位化策略與未來技術生態系統的全面較量。 36款新車型：一場規模空前的產品攻勢 賓士此次的產品攻勢可謂規模空前，預計在未來幾年內將陸續推出36款新車型，其中包含17款純電動車（EV）和19款全新或大改款的燃油車。這項「量大管飽」的策略，清晰地表明了賓士的決心：不再只仰賴金字塔頂端的客群支撐營收，而是要全面鎖定更廣泛的中產與年輕族群。 ...

顛覆百年奢華鐵律：2025年賓士戰略大轉向，從金字塔頂端走向市場深耕 引言：2025車壇巨變下的豪華品牌省思 身處2025年的全球車壇，我們正見證一場前所未有的劇烈變革。科技迭代加速、消費習慣重塑、地緣政治影響，以及最重要的——電動化浪潮的全面襲來，都讓汽車產業的每一步都如履薄冰。即便是擁有百年基業、向來是「豪華」代名詞的德國汽車巨擘Mercedes-Benz，也無法置身事外。近期，業界流傳賓士內部正醞釀一場意義深遠的戰略轉向，不再一味強調「Luxury（奢華）」定位，甚至將「Luxus」一詞視為敏感的「L字」。這不再是單純的行銷口號調整，而是在全球高成本壓力、消費力道疲軟、以及區域市場（特別是中國）激烈競爭下，賓士為求生存與永續發展，所做出的務實抉擇。 作為一個在這個領域深耕十載的觀察者，我必須說，這項策略調整不僅反映了賓士對當前市場的深刻洞察，更是對未來五年乃至十年汽車生態的提前佈局。究竟是什麼樣的壓力，讓這個曾經立志打造「全球最令人嚮往汽車」的品牌，選擇放低身段，重新定義其核心價值？又將如何透過一系列史無前例的產品攻勢，重回穩健的銷售與獲利軌道？這背後的產業邏輯與未來走向，值得我們深入剖析。 豪華迷思的終結？賓士戰略核心的深層轉變 在過去數年，特別是自2020年底以來，Mercedes-Benz明確提出了「我們要打造全球最令人嚮往的汽車」的願景，並於2022年進一步將產品線劃分為Entry Luxury、Core Luxury與Top-End Luxury三大層級，試圖在「奢華」的旗幟下，確立其無可取代的品牌地位。這項戰略在當時看來，是賓士鞏固高端市場，追求更高單車利潤的合理路徑。然而，時序來到2025年，全球經濟復甦的步伐不如預期，高通膨侵蝕著消費者的購買力，加上供應鏈的持續不穩定，導致製造成本居高不下。這些外部壓力，使得過去仰賴「豪華」形象來支撐高溢價的商業模式，開始顯得力不從心。 根據德國《Handelsblatt》等多家媒體報導，賓士執行長Ola Källenius已逐步將「奢華」一詞從核心戰略中淡化。他曾公開表示，公司的目標從未單純侷限於奢華，而是始終致力於「在各個級距中提供最具吸引力的產品」。這句話背後，蘊含著對市場現實的深刻反思。當市場需求疲軟、工廠產能利用不足、以及如中國這般關鍵市場的銷售下滑時，僅僅追求金字塔尖端的消費者，無疑是將品牌置於風險之中。 從我的專業視角來看，賓士此舉並非全然放棄豪華，而是對「豪華」概念進行了更為務實且廣泛的詮釋。它意識到，在瞬息萬變的2025年，單純的品牌光環已不足以說服所有消費者付出高昂代價。真正的吸引力，必須建立在產品本身的「價值」之上，無論是技術創新、駕駛體驗、智慧座艙、或是實用機能。這也意味著，賓士將從過去「由上而下」的策略（強調頂級豪華車款以提升品牌形象），轉向更為「由內而外」的策略（強化各級距產品的內在實力與市場競爭力），以確保品牌在不同層級市場都能保持強勁的吸引力。這不僅是戰略的調整，更是品牌哲學的再進化。 全球市場風暴：成本、消費力與區域壓力交織的困境 賓士之所以不得不進行如此重大的戰略轉向，其背後是多重因素交織而成的「完美風暴」。這場風暴涵蓋了財務壓力、全球主要市場的特殊挑戰，以及電動化轉型所帶來的巨大變數。 財務壓力與獲利下滑的警鐘 根據最新的財報數據，賓士汽車部門的利潤率在今年上半年大幅滑落至5.3%，遠低於過去接近15%的理想水準，整體獲利更減少一半以上，僅約27億歐元。Källenius的「我們的產業正同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪」一語，道盡了汽車業所面臨的嚴峻考驗。 從宏觀經濟層面看，全球通膨壓力的持續，導致原物料（如鋰、鎳等電池關鍵材料，以及半導體晶片）成本居高不下。同時，全球經濟前景的不確定性，使得消費者的購車預算趨於保守，特別是在非必需品的豪華車市場，購買決策變得更加謹慎。此外，地緣政治因素也扮演了重要角色，例如美國近年調整的關稅政策，對歐洲進口車造成了不小的衝擊，進一步壓縮了賓士在北美市場的獲利空間。這些都是賓士在利潤率上遭遇滑鐵盧的關鍵原因。 中國市場的雙重困境與在地化壓力 對於賓士而言，中國市場無疑是其全球佈局中極為關鍵的一環，但在2025年的當下，這裡卻成為了壓力最大的戰場。過去，賓士在中國高端市場呼風喚雨，2022年單季在華銷售曾達到22.3萬輛，但如今已下滑至僅14萬輛，這背後反映的是中國汽車市場的根本性轉變。 首先，中國市場的競爭激烈程度已達到前所未有的境界，百家爭鳴的品牌，特別是眾多崛起的新創電動車品牌，如Aito、理想汽車、蔚來、小鵬，甚至是華為合作的車型，都以極快的速度搶佔市場。這些在地品牌精準洞察中國消費者的偏好，在更低的售價區間，卻能提供冰箱、超大螢幕、智慧語音互動、高階輔助駕駛系統等「高性價比的豪華感」。對於追求智慧化、科技感的年輕一代中國買家來說，賓士傳統的豪華形象，面對這些「移動智慧空間」的創新，顯得有些遲鈍。 ...

告別奢華金字塔尖：賓士2025年策略轉向，以「量」謀「利」再造品牌新局 各位車壇老戰友與熱愛汽車的朋友們，我是那位浸淫汽車產業十載，見證無數品牌興衰起落的老兵。2025年的汽車市場，正經歷一場前所未有的「多重宇宙」風暴，而其中最引人注目的，莫過於德國豪華車巨頭Mercedes-Benz（賓士）正悄然進行的策略大轉彎。過往五年，賓士曾將「Luxury（奢華）」奉為圭臬，致力於打造金字塔頂端的「最令人嚮往汽車」，然而，時至今日，這個曾經的核心詞彙，在賓士內部竟被戲稱為敏感的「L字」。這場從追求極致奢華到擁抱廣闊市場的品牌進化，不僅是賓士的自我革新，更是對2025年全球汽車產業未來走向的一種深刻預示。 面對全球經濟逆風、消費者購買力縮減、地緣政治緊張，以及電動車轉型成本高昂等多重挑戰，賓士毅然決定放下過去高舉的奢華旗幟，展開一場前所未有的「產品大軍」攻勢，計畫在未來幾年內推出高達36款全新或大改款車型。這不再是單純的產品迭代，而是一次關乎品牌存續與未來發展方向的戰略級轉型。身為一個資深觀察者，我將帶您深入解析這場豪華汽車市場的「典範轉移」，以及賓士如何透過這場浩大的產品攻勢，重新在2025年的競爭格局中站穩腳跟，甚至引領潮流。 告別「L字」：賓士豪華戰略的深層考量 回顧2020年底，當時賓士執行長Ola Källenius雄心勃勃地提出「我們要打造全球最令人嚮往的汽車」的願景，並於2022年進一步將產品線劃分為Entry Luxury（入門豪華）、Core Luxury（核心豪華）與Top-End Luxury（頂級豪華）三大層級，試圖透過清晰的豪華定位，鞏固品牌溢價與獲利能力。然而，進入2025年，市場現實卻給了這套看似完美的策略當頭一棒。 我與許多業界同仁私下交流時，都深切感受到賓士內部對於「奢華」一詞的迴避，這並非是對品牌基因的否定，而是在現今市場環境下，對「豪華定義」的重新思考。Källenius先生近期受訪時也直言，公司的目標從未單純侷限於奢華，而是始終致力於「在各個級距中提供最具吸引力的產品」。這句話背後，蘊含著對市場趨勢的精準洞察：單純強調高價與稀有，已無法滿足2025年多元化的消費者需求。 為何「奢華」會成為敏感詞？原因複雜而深遠。首先，全球範圍內的經濟不確定性，使得消費者在購車時更趨理性，對於「性價比」的考量遠超以往。即使是豪華車買家，也開始尋求在高端體驗中融入更多實用性與科技感。其次，工廠產能利用不足，特別是市場需求疲軟，使得過去專注於高價車型的策略難以維持產能稼動率，進而影響整體獲利。最後，也是最關鍵的一點，是某些特定市場，尤其是中國市場的急劇變化，徹底顛覆了賓士對於豪華車銷售的預期。這些因素交織，使得賓士不得不從過往僅追求金字塔尖的思維框架中跳脫，轉而追求更廣泛的市場覆蓋與銷售量體。這項豪華汽車市場的策略性調整，也將成為未來幾年汽車產業轉型的重要標誌。 多重風暴下的賓士：2025年產業挑戰深度解析 作為在汽車產業摸爬滾打十年的老兵，我深知2025年對任何一家車廠來說，都是一場嚴峻的考驗。Källenius先生將當前的產業形容為「同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪」，這句話精準描繪了賓士所面臨的多重壓力，而這些壓力，也正是促成其策略轉向的核心驅動力。 獲利能力大幅滑落： 數字不會說謊。今年上半年，賓士汽車部門的利潤率大幅滑落至5.3%，與過去接近15%的巔峰水準相去甚遠，整體獲利更減少一半以上，僅約27億歐元。這不僅是賓士，也是許多豪華汽車品牌共同面臨的難題。高昂的研發投入，尤其是電動車技術創新的鉅額成本，加上供應鏈動盪導致的生產成本攀升，都直接侵蝕了品牌獲利。 地緣政治與貿易壁壘： 美國近年來不斷調整的關稅政策，對歐洲進口車造成了不小的衝擊，使得賓士在北美市場的營運成本增加。這種國際貿易環境的不確定性，使得跨國汽車製造商的營運策略必須更具彈性與在地化思維。 中國市場的「豪華再定義」： 若要找出賓士奢華策略失利的關鍵，中國市場絕對是重中之重。過去賓士在中國曾創下銷售佳績，但在2025年的中國市場，超過百家本土與國際品牌激烈競爭，高端市場早已飽和，買氣更顯低迷。賓士在2022年單季在華銷售22.3萬輛的榮光，如今卻下滑至僅14萬輛。 更深層次的原因在於，中國消費者對於「豪華」的定義正在快速演變。他們不再單純追求品牌光環，而是更傾向選擇「高性價比的豪華感」。以Aito、理想汽車甚至華為合作車型等新創品牌為例，它們往往能在更低的售價下，提供冰箱、大尺寸螢幕、智慧座艙等豐富的科技配置和極致的用戶體驗。這種「科技豪華」與「實用豪華」的趨勢，讓傳統豪華車品牌感受到前所未有的壓力。賓士也深知此點，計畫在兩到三年內將中國製車成本下降3,000至4,000歐元，以期在價格上與本土競爭對手抗衡，展現其市場策略的靈活性。 ...