賓士百年變革：從巔峰奢華到務實智慧，2025豪華市場戰略深度剖析 在瞬息萬變的全球汽車產業中，有一家百年品牌，其名稱本身就與「豪華」畫上等號。然而，到了2025年，這個以三芒星為標誌的德國巨擘——Mercedes-Benz，正悄然進行一場深刻而具劃時代意義的戰略轉型。內部消息指出，過去被奉為圭臬的「奢華」（Luxury）定位，如今甚至被內部戲稱為敏感的「L字」。這場轉變不僅僅是詞彙上的避諱，更是一系列務實、精準且規模空前的市場佈局，旨在應對高成本壓力、全球消費力道趨緩、以及區域市場激烈競爭等多重挑戰，確保在下一個百年依然引領風騷。 作為一位深耕汽車產業十年、親身見證無數品牌興衰起落的觀察者，我必須說，賓士此舉絕非一時興起，而是經過深思熟慮的務實選擇。這不僅是對當前市場現實的清醒認知，更是對未來發展趨勢的精準預判。 告別「純粹奢華」：市場壓力下的務實抉擇 曾幾何時，Mercedes-Benz的願景是打造「全球最令人嚮往的汽車」，並將產品線劃分為Entry Luxury、Core Luxury與Top-End Luxury三大層級，目標是引領市場走向極致奢華。然而，2025年的市場光景，已與疫情前大相逕庭。全球經濟下行壓力、高通膨陰影揮之不去、以及地緣政治風險，都使得消費者在購買豪華商品時變得更為謹慎。 賓士執行長Ola Källenius在內部會議中坦言，公司目標從未僅限於奢華本身，而是致力於「在各級距中提供最具吸引力的產品」。這句話背後，隱藏著對現實的深刻反思。曾幾何時，對高價位車型的過度投入，並未帶來預期的豐厚利潤。數據不會說謊，近年來賓士汽車部門的利潤率大幅下滑，遠低於過去接近15%的水平，總體獲利更遭遇腰斬。這就像Källenius所形容的：「我們的產業正同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪。」這番話，精準點出汽車產業所面臨的多重嚴峻考驗。 尤其值得關注的是，工廠產能利用率不足，以及關鍵市場——中國銷售表現不盡理想，都迫使賓士必須重新調整航向。這場戰略轉型，本質上是從追求「質的極致」轉向兼顧「質與量」的平衡，從「金字塔頂端」的服務，延伸至更廣泛的「金字塔中段」，這對一個擁有深厚豪華底蘊的品牌而言，無疑是個巨大挑戰，也是一次大膽嘗試。 全球市場的風雲變幻與賓士的應變 賓士所面臨的壓力，是全球性且多面向的。首先，在美國市場，關稅政策的調整對歐洲進口豪華車造成持續衝擊，使得成本結構更為複雜。其次，也是最關鍵的，中國市場的變局，被許多分析師視為促使賓士調整策略的「催化劑」。 中國，曾是豪華品牌的金礦，然而到了2025年，這個市場已然進入「紅海」競爭模式。超過百家汽車品牌在此激烈廝殺，其中不乏眾多具備強大研發實力與靈活反應速度的本土新創企業。這些品牌，如理想汽車、蔚來、小鵬，甚至是與華為深度合作的問界（Aito），以驚人的速度推出搭載「智能座艙」與「軟體定義汽車」概念的產品。它們往往能以更具競爭力的價格，提供包括大型螢幕、冰箱、高階輔助駕駛系統在內的豐富配置，滿足中國消費者對「高性價比豪華感」的獨特需求。過去賓士在中國單季銷售能達到22.3萬輛，如今卻下滑至14萬輛，這明確指向了市場需求的變化與本土競爭力的崛起。 此外，全球汽車產業的電動化轉型進程，也比預期更為漫長且複雜。充電基礎設施不足、電池成本與續航里程焦慮、以及消費者對電動車接受度的差異，都讓純電動車的全面普及充滿變數。這迫使賓士必須採取多路並進的策略，同時投入內燃機（ICE）、混合動力（Hybrid）與純電動（EV）的研發與生產，以確保在轉型過程中不被市場淘汰。這種三條腿走路的策略，無疑大幅增加了研發成本與生產複雜度，進一步擠壓了利潤空間。 內部壓力與「貼近市場」的產品攻勢 品牌的決策從來都不是孤立的，它必須面對來自各方的壓力，其中勞工代表的聲音尤其關鍵。賓士工會代表Ergun Lümali曾直言，若年產量低於200萬輛，公司的營運恐難以維持。這番話，不僅是為員工福祉發聲，更點出了維持規模化生產對於降低成本、確保獲利的重要性。正因如此，賓士必須積極擴大銷量，而擴大銷量的最佳途徑，就是推出更多元、更貼近市場需求的產品。 這正是「marktnäher」（貼近市場）策略的核心。未來的賓士，將投入更多資源於「中階豪華」級距，這包括以新世代CLA為首的入門級轎車，以及眾多中型電動SUV。這些車型將承載賓士在價格與價值之間尋找新平衡的重任，同時也將成為與BMW「Neue Klasse」系列以及Audi即將登場的全新電動產品陣容競爭的關鍵武器。 ...

賓士豪華策略急轉彎：2025年車壇巨變下的求生之道與佈局解析 各位資深車友與市場觀察家們，大家好！作為一位在汽車產業深耕十載的專家，我見證了無數次的品牌興衰與策略轉向。然而，近期德國豪華車巨擘Mercedes-Benz所釋出的信號，無疑是2025年車壇最值得深入探討的重大事件之一。過往，賓士始終是「豪華」二字的代名詞，其品牌核心定位圍繞著「Luxury」的光環。但如今，內部不僅對「Luxus」一詞避之不及，甚至將之稱為敏感的「L字」，這背後透露的，絕不僅僅是語彙上的微調，而是一場關乎品牌存續與未來走向的深層戰略再造。 我們所處的2025年，全球汽車產業正經歷前所未有的「暴雨、冰雹、風暴與大雪」。高昂的製造成本、全球消費力道放緩、區域市場瞬息萬變的政治經濟壓力，以及電動車轉型的漫漫長路，都讓百年豪門賓士不得不重新審視其堅守已久的「奢華」旗幟。這一次，他們選擇放下，並祭出了令人咋舌的「36款新車攻勢」作為回應，目標很明確：不再只追求金字塔尖端的利潤，而是要重新找回穩健的銷售量與獲利能力。 「奢華」退位：賓士策略核心的典範轉移 從多方媒體，特別是德國《Handelsblatt》的報導中，我們赫然發現，Mercedes-Benz內部正在有意識地將「奢華」一詞從其核心戰略中淡化。執行長Ola Källenius的說法，試圖軟化外界對於「放棄奢華」的解讀，他強調公司目標從未僅限於奢華，而是「在各個級距中提供最具吸引力的產品」。這句話看似圓滑，實則透露出一個關鍵訊息：過去那種將「奢華」等同於「頂級高價位」的單一思維，已無法適應當前的市場現實。 回溯至2020年底，賓士曾雄心勃勃地提出「打造全球最令人嚮往的汽車」的願景，並在2022年進一步細分為Entry Luxury、Core Luxury與Top-End Luxury三大產品層級，試圖透過更精確的「豪華」分級來鞏固其領先地位。然而，短短幾年光景，市場風雲變幻，過於側重高端、高價的「奢華化」戰略，在消費需求疲軟、工廠產能利用不足，以及中國市場銷量銳減等多重壓力下，已顯得力不從心。這場典範轉移，不再是選項，而是攸關品牌生死存亡的必然選擇。 獲利腰斬的警訊：2025年全球汽車產業的嚴峻挑戰 究竟是什麼樣的壓力，讓這艘豪華巨輪不得不大幅度調整航向？數據說明了一切。今年上半年，Mercedes-Benz汽車部門的利潤率大幅滑落至5.3%，這與過去動輒接近15%的水平簡直是天壤之別。整體獲利更直接「腰斬」，僅剩約27億歐元。Källenius的「暴雨、冰雹、風暴與大雪」一語道破了汽車產業所面臨的多重困境，而這些困境，在2025年只會更加嚴峻。 地緣政治與貿易壁壘衝擊：美國近年調整的關稅政策，對於以歐洲為主要生產基地的賓士無疑是一記重擊，間接影響了其北美市場的銷售策略與成本結構。其他區域市場也面臨類似的保護主義浪潮，讓跨國品牌的營運成本與不確定性大增。中國市場的深水區挑戰：這是賓士豪華策略失靈的關鍵痛點。中國不僅是全球最大的汽車市場，更是豪華品牌兵家必爭之地。然而，這個市場的競爭激烈程度已達白熱化，超過百家本土與合資品牌在此搏殺。更重要的是，中國消費者對「豪華」的定義正在快速轉變。過去對西方品牌的盲目追捧已逐漸冷卻，取而代之的是對「高性價比豪華感」的追求。本土新創品牌如理想汽車、蔚來、小鵬，甚至與華為合作的Aito等，能在更低廉的價格區間提供冰箱、巨型螢幕、高度智慧化的座艙體驗與先進駕駛輔助系統。這些「地氣十足」的配置，讓賓士等傳統豪華品牌的高價車型在性價比上備受挑戰。賓士在2022年單季在華銷售曾達22.3萬輛，如今卻下滑至僅14萬輛，如此鉅額的銷量萎縮，足以動搖任何一家全球車廠的根基。電動車轉型的漫長與高成本：我們必須承認，電動車轉型的進程比多數傳統車廠預期得更為漫長且耗資巨大。賓士必須同時投入大量資源在內燃機車款的更新、混合動力的研發，以及純電動車的平台開發與電池技術。這種「多路並進」的策略，雖然能分散風險，但也意味著巨大的研發與生產成本。在電池技術仍快速迭代、充電基礎設施尚未完善、消費者里程焦慮仍存的2025年，純電動車的盈利能力仍是一大挑戰。如何平衡燃油車的現金流與電動車的未來投資，是賓士面臨的巨大難題。 內部壓力與「貼近市場」的轉向 面對如此內外交困的局面，賓士的內部壓力也日益加劇。勞工代表Ergun Lümali直接指出，若年產量低於200萬輛，賓士的營運將難以維持。這不僅是數字上的壓力，更是牽動無數家庭生計的社會責任。為了回應這些期待，加大新車攻勢、擴大市場覆蓋率，成為賓士不得不採取的行動。 德國媒體預測，賓士未來的產品策略將更加強調「marktnäher」（貼近市場）。這意味著，過去過於執著於高端市場的資源配置將會調整，更多研發與行銷投入將轉向中階級距。新世代CLA車系，以及一系列中型電動SUV，將成為這場轉型的主力戰將。這也是為了應對競爭對手BMW「Neue Klasse」（新世代車款）與Audi即將登場的全新電動車陣容。賓士必須在中階豪華市場找到新的增長點，才能在激烈的市場競爭中站穩腳跟。 針對中國市場的挫敗，分析人士直指賓士過去在豪華車型的定價與配置上，未能充分理解中國消費者對「高性價比豪華感」的需求。面對Aito、理想汽車等能以更低價格提供「冰箱、螢幕、智慧座艙」等高度在地化配備的挑戰，賓士已計劃在未來兩到三年內，將中國生產的車款成本降低3,000至4,000歐元。這項艱鉅的成本控制目標，不僅需要供應鏈的深度在地化，更需要重新設計產品線，以更具競爭力的價格和配置，與本土勢力抗衡。 36款新車大攻勢：小型車與SUV擔綱主力 ...

賓士奢華褪色？2025年策略大轉向：從金字塔頂端走向大眾市場的務實革新 在汽車產業風起雲湧的2025年，百年豪華車廠Mercedes-Benz（賓士）正經歷一場前所未有的戰略洗牌。過去幾年，賓士高舉「奢華（Luxury）」大旗，誓言打造全球最令人嚮往的頂級座駕，然而，最新消息指出，這個曾經的金科玉律，如今在賓士內部已不再是唯一圭臬，甚至被執行長Ola Källenius戲稱為敏感的「L字」。這項策略轉折，不僅是對當前全球市場挑戰的務實回應，更預示著豪華車壇未來幾年的深刻變革。 作為一個在汽車產業深耕十年的資深觀察者，我見證了無數品牌的起落與轉型。賓士此番調整，絕非一時衝動，而是面對多重結構性壓力後的深思熟慮。從高昂的生產成本、全球消費力道趨緩、中國市場的劇烈競爭，到電動車轉型漫漫長路，這些因素交織，迫使賓士必須放下過去的品牌堅持，轉而擁抱更廣泛的市場觸角，並計劃在未來數年內推出高達36款新車，這將是我們前所未見的「務實」賓士。 「L字」的謝幕：賓士不再只是奢華的代名詞 回溯至2020年底，賓士曾明確提出要「打造全球最令人嚮往的汽車」，並在2022年將產品線劃分為Entry Luxury、Core Luxury與Top-End Luxury三大層級，試圖以金字塔尖端的頂級豪華車款來拉高品牌形象與獲利。然而，隨著2025年的到來，這些願景在嚴酷的現實面前顯得脆弱。 根據德國《商報》（Handelsblatt）等多家權威媒體的深入報導，賓士內部已逐步將「奢華」一詞從核心戰略的最高位階中移除。Källenius執行長雖仍強調公司目標是「在各個級距中提供最具吸引力的產品」，但語氣中的轉變已不言而喻。這並非意味著賓士將徹底放棄豪華基因，而是不再將「奢華」作為唯一的、甚至是首要的策略核心。過去的策略過於聚焦高價位車型，導致市場覆蓋率受限，如今，在工廠產能利用不足、市場需求疲軟，特別是中國市場銷售急劇下滑的壓力下，品牌不得不調整方向，以求在更廣闊的市場空間中尋求生機。 2025市場風暴：多重挑戰下的賓士困境 賓士的這場戰略大轉彎，背後是錯綜複雜的全球市場挑戰。Källenius執行長曾形容汽車產業正同時經歷「暴雨、冰雹、風暴與大雪」，這句話精準描繪了2025年汽車製造商所面臨的嚴峻考驗。 獲利能力急劇下滑：2025年上半年，賓士汽車部門的利潤率已大幅滑落至5.3%左右，遠低於過去接近15%的優異水準，整體獲利更是腰斬一半以上。全球經濟的結構性放緩、高通膨與升息壓力，直接壓縮了消費者的購買力，尤其是對非必需品的豪華汽車市場衝擊甚鉅。面對汽車產業供應鏈的不確定性與不斷攀升的製造成本，賓士的盈利能力面臨前所未有的考驗。 中國市場的「價值豪華」衝擊：中國市場曾是賓士豪華策略的黃金腹地，但如今卻成為其最大的挑戰。過去賓士在中國單季銷售能達到22.3萬輛，如今卻萎縮至14萬輛左右。這不僅僅是銷量下滑，更深層次的是中國消費者對於「奢華」的定義正在改變。在超過百家汽車品牌激烈競爭的環境下，中國市場已從單純追求品牌光環，轉向「高性價比的豪華感」——消費者傾向選擇在更低的售價下，能提供諸如冰箱、多聯屏、智慧座艙系統、甚至娛樂功能等豐富配置的車款。 新興的中國電動車品牌如蔚來（Nio）、理想汽車（Li Auto）、小鵬汽車（Xpeng），甚至是與華為深度合作的問界（Aito），都在豪華電動車領域迅速崛起，它們不僅提供卓越的科技配置與車聯網應用，更以極具競爭力的價格直搗賓士的核心市場。為此，賓士計劃在兩到三年內將中國製車成本降低3,000至4,000歐元，以應對這場激烈的本土化價格戰。這也反映出豪華品牌行銷策略在不同市場的巨大差異。 電動車轉型的漫長與高成本：儘管賓士在電動化領域投入巨大，但其轉型進程比預期更為漫長且耗資巨大。在2025年，純電動車（BEV）的普及速度仍受限於電動車充電技術、電池成本與續航里程焦慮。賓士無法在短時間內完全放棄傳統燃油車，必須同時投入內燃機、混合動力（PHEV/MHEV）與純電動（BEV）的「多路並進」策略。這種策略雖然看似穩健，卻也意味著更高的研發成本與生產複雜度，使得企業的資源分散。 勞工代表的產量壓力：在德國，勞工代表的影響力不容小覷。工會代表Ergun Lümali就曾直言，若賓士年產量低於200萬輛，營運將難以為繼。這項底線成為賓士不得不擴大產品線，追求更高銷量的重要原因。單純依靠頂級豪華車款，難以達到如此龐大的產量目標，這迫使賓士必須將目光投向更具走量潛力的中階市場。 「Marktnäher」：36款新車的全面攻勢 ...

賓士戰略大轉向：從巔峰「奢華」光環到2025年「務實」革新，豪華巨頭如何重塑未來？ 在瞬息萬變的2025年全球汽車產業中，一個震撼業界的消息正悄然傳開：德國豪華車巨擘Mercedes-Benz，正經歷一場深層次的戰略轉型。內部不再高舉「Luxury（奢華）」大旗，甚至將這個曾是品牌核心的「L字」視為敏感詞彙。作為一位在汽車領域深耕十年的資深觀察者，我必須說，這不僅僅是詞彙上的調整，更是梅賽德斯-賓士面對全球經濟逆風、市場競爭加劇與電動化洪流的全面應變。這家百年品牌正放下過去的光環，以一場史無前例的「36款新車攻勢」宣示其務實轉向，旨在重新錨定穩健的銷售與獲利軌道。 褪去「奢華」光環，策略核心重定位 回顧過去數年，賓士明確將自身定位於「打造全球最令人嚮往的汽車」，並將產品劃分為入門豪華（Entry Luxury）、核心豪華（Core Luxury）與頂級豪華（Top-End Luxury）三大層級，試圖透過提價策略，將品牌推向更高層次的奢華殿堂。然而，2025年的市場現實卻無情地證明，單純追求頂級奢華的「品牌定位」已難以為繼。根據德國《Handelsblatt》等權威媒體披露，賓士內部已逐步淡化「奢華」一詞，執行長Ola Källenius更是直言，公司的目標從未僅限於此，而是致力於「在各個級距中提供最具吸引力的產品」。這句話，精準地揭示了賓士「戰略轉向」的核心——不再盲目追求虛無縹緲的「奢華感」，而是回歸「市場導向」，專注於提供符合不同「消費者行為」與預算區間的卓越產品。 這項轉變背後，是多重壓力交織的結果。全球經濟成長放緩導致消費者購買力下降，工廠產能利用率不足，尤其是對賓士至關重要的中國市場，銷售下滑已是不爭的事實。在如此嚴峻的「汽車產業挑戰」下，品牌不得不放寬過去僅追求高價車型的框架，轉而追求更廣泛的市場覆蓋，以確保穩定的「市場佔有率」和「獲利能力」。這對於一個以「豪華」為傲的品牌而言，無疑是一場艱難卻必須的革新。 獲利腰斬的警訊：多重風暴下的賓士困境 2025年上半年，賓士汽車部門的「獲利」數據令人警醒，利潤率大幅滑落至5.3%，遠低於過往接近15%的水準，整體獲利更是腰斬一半以上，僅約27億歐元。Källenius執行長以「我們的產業正同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪」來形容當前所面臨的困境，這句話不僅是對於全球經濟逆風的感嘆，更是對「汽車產業」整體「供應鏈韌性」與營運「成本效益」的深刻反思。 「全球經濟壓力」在2025年持續加劇，能源價格波動、原材料成本上漲，加上各國「關稅政策」的調整，都對歐洲進口車造成不小衝擊。在美國市場，儘管高階車款仍有需求，但其利潤空間已被壓縮。更深層次的壓力則來自於品牌轉型電動車所需的龐大「創新科技」研發投入。賓士不僅要維持燃油車的競爭力，還要同步投入混合動力與純電動車的開發，這種「多路並進」的策略，對任何車廠而言都是巨大的財務負擔。這也使得賓士必須重新審視其「豪華」定位的代價與回報。 中國市場的雙面刃：從增長引擎到競爭紅海 對賓士而言，過去中國市場曾是其「奢華」戰略的成功範本，但到了2025年，這裡已成為其「戰略轉向」最主要的推動力量。中國的「電動車市場」正以驚人的速度發展，超過百家品牌激烈競爭，本土「新能源車」品牌如蔚來、理想、小鵬、問界（與華為合作）等，已徹底顛覆了消費者對於「豪華感」的定義。這些新興品牌不僅在「智慧座艙」體驗上遙遙領先，透過大螢幕、智能語音、冰箱等配置，以更低的「價格競爭」優勢，提供了遠超傳統豪華品牌的「高性價比豪華感」。 在這樣的背景下，賓士在中國市場的銷量從2022年單季的22.3萬輛，滑落至如今的14萬輛，無疑是一記重拳。中國消費者不再盲目追求品牌歷史，而是更看重實用科技與本地化服務。為了迎頭趕上，賓士計畫在兩到三年內將中國製車成本下降3,000至4,000歐元，這不僅意味著更徹底的本地化採購，甚至可能影響到部分車款的配置與設計。過去賓士在中國的挫敗，正是因為市場對純粹「奢華」車型的需求不如預期，這也迫使品牌必須放下身段，融入這片全球最大、最活潑的「汽車產業趨勢」試驗場。 電動化之路的漫長與多變 「電動車轉型」進程比預期更為漫長且複雜，是2025年全球汽車產業的共同課題。對於賓士而言，這意味著必須同時投入「內燃機」、混合動力與純「電動車」的「多路並進策略」。這不僅是技術上的挑戰，更是資源分配與市場預判的艱難抉擇。儘管賓士已推出EQ系列「豪華電動車」，但面對特斯拉在高端電動車市場的強勢佔有，以及BMW「Neue Klasse」與Audi即將登場的「新一代電動車」攻勢，賓士在「賓士電動化」的步伐上顯得相對保守。 專家普遍認為，賓士必須在C-Class等高銷量車型的「電氣化」上有所突破，才能重拾競爭優勢。這不僅涉及到電池技術、續航里程，更關係到充電基礎設施的普及與消費者的接受度。如何在電動化轉型中，依然保持其標誌性的駕駛樂趣、精湛工藝和「汽車設計美學」，同時又符合「永續發展」的企業責任，是賓士在2025年必須解答的關鍵問題。 「量」與「價」的權衡：生產與勞工的壓力 ...

賓士告別「L字」時代：2025豪華車巨頭的策略大變革與未來布局 作為一位深耕汽車產業十載的觀察者，我親歷了全球車市的潮起潮落，見證了無數品牌的興衰。然而，沒有哪一個時刻，比此刻德國豪華汽車巨擘Mercedes-Benz所預告的「戰略轉型」，更令業界為之側目與深思。進入2025年，全球汽車產業正處於前所未有的變革浪潮中，從電動化、智慧化到供應鏈重組，每一個環節都充滿挑戰。在此背景下，賓士內部傳出「不再強調奢華」的定位，甚至將「Luxus」一詞視為敏感的「L字」，這不僅是一個品牌口號的調整，更是這家百年老店在激盪市場中，為求生存與發展所做的深刻自我剖析與革新。 過去，賓士的品牌精神幾乎與「奢華」二字劃上等號，其車款代表著頂級工藝、卓越性能與尊榮體驗，是無數人心中的夢幻逸品。然而，在全球經濟逆風、消費模式變革以及地緣政治緊張的多重壓力下，賓士的執行長Ola Källenius直言不諱地指出，公司的目標從未單純侷限於奢華，而是始終致力於「在各個級距中提供最具吸引力的產品」。這番話，無疑是為賓士即將展開的大規模產品攻勢，埋下了伏筆。預計在未來幾年內，賓士將一口氣推出多達36款全新或大改款車型，這不僅僅是數量上的疊加，更是一場深度的品牌重塑，旨在重新奪回市場主導權，並穩固其在豪華車市場分析中的領導地位。 回顧2020年底，賓士曾雄心勃勃地提出「打造全球最令人嚮往的汽車」的戰略藍圖，並於2022年將產品線劃分為入門豪華（Entry Luxury）、核心豪華（Core Luxury）與頂級豪華（Top-End Luxury）三大層級，以「奢華」為核心的戰略思維貫穿始終。然而，僅僅過了數年，市場現實的殘酷考驗卻讓這套定位顯得有些水土不服。我認為，這背後反映的是全球汽車產業趨勢的劇烈轉變，以及消費者對於「豪華」定義的根本性轉變。 獲利能力大幅滑坡：市場逆風下的警訊 賓士此次戰略轉向的直接導火線，無疑是其在財務數據上的顯著壓力。2024年上半年，其汽車部門的利潤率大幅滑落至5.3%，遠低於過去近15%的理想水準，整體獲利更腰斬至約27億歐元。Källenius對此的形容極為生動：「我們的產業正同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪。」這句話精準描繪了當前汽車投資環境的嚴峻與複雜。 這些壓力源自多個面向。首先是地緣政治的影響，特別是美國近年調整的關稅政策，對歐洲進口車造成了不小的衝擊，提高了銷售成本，壓縮了利潤空間。其次，中國市場的表現不盡理想，更是讓賓士高層警鐘大作。作為全球最大的汽車消費市場，中國的豪華車市場分析顯示，競爭已達白熱化，超過百家本土品牌與新勢力車廠如雨後春筍般湧現，不僅在產品力上不斷提升，更在價格策略上採取了極具侵略性的攻勢。2022年，賓士在中國單季銷量曾高達22.3萬輛，但如今已下滑至僅14萬輛，這無疑是對其奢華定位的一次沉重打擊。中國消費者對於「高性價比的豪華感」日益青睞，當地新創品牌如Aito、理想汽車，甚至與華為合作的車型，往往能在更低的售價下提供冰箱、大尺寸螢幕、智慧座艙等前瞻配置，這對傳統豪華品牌構成了巨大威脅。賓士也因此計劃在兩到三年內，將其中國製車成本降低3,000至4,000歐元，以應對這場價格戰。 此外，電動化轉型的進程也比預期更為漫長且耗資巨大。儘管賓士在電動車領域投入了大量資源，但其初期轉型過程面臨技術挑戰、充電基礎設施建設成本高昂以及消費者接受度差異等問題。這使得賓士不得不採取內燃機、混合動力與純電動車型的多路並進策略，這不僅增加了研發與生產的複雜性，也導致了更高的營運成本。如何在未來移動的浪潮中，平衡傳統與創新，是賓士必須破解的難題。 從「奢華」到「貼近市場」的務實轉變 面對嚴峻的市場挑戰與財務壓力，賓士選擇了務實路線。德國媒體指出，未來賓士的產品將更強調「marktnäher」（貼近市場），這意味著品牌將投入更多資源於中階級距。勞工代表Ergun Lümali的直接表態——「若年產量低於200萬輛，營運恐怕難以維持」——更是為賓士的策略轉向加足了馬力。這是一個明確的信號：僅僅追求高利潤的頂級豪華車型已不足以支撐整個品牌的永續發展，必須擴大市場覆蓋率，提升整體銷量，才能確保工廠產能的有效利用與員工的穩定就業。 這場變革的核心，是重新審視消費者洞察，理解現代消費者對於「豪華」的多元化需求。年輕一代的消費者可能更看重科技感、互聯網功能、設計美學以及品牌的永續發展理念，而非僅僅是高昂的價格標籤。他們希望豪華不再是遙不可及的，而是能夠融入日常生活的「可實現的豪華」。 在此背景下，賓士將在中階級距發力，例如推出新世代CLA車系以及中型電動SUV。這些車款不僅在價格上更具競爭力，同時也將搭載賓士最新的科技與設計語彙，力求在效能與價格之間找到最佳平衡點。這一策略也與競爭對手如BMW「Neue Klasse」平台下的新世代電動車，以及Audi即將登場的產品陣容形成正面對抗。這不僅是產品層面的競爭，更是數位化策略與未來技術生態系統的全面較量。 36款新車型：一場規模空前的產品攻勢 賓士此次的產品攻勢可謂規模空前，預計在未來幾年內將陸續推出36款新車型，其中包含17款純電動車（EV）和19款全新或大改款的燃油車。這項「量大管飽」的策略，清晰地表明了賓士的決心：不再只仰賴金字塔頂端的客群支撐營收，而是要全面鎖定更廣泛的中產與年輕族群。 ...

顛覆百年奢華鐵律：2025年賓士戰略大轉向，從金字塔頂端走向市場深耕 引言：2025車壇巨變下的豪華品牌省思 身處2025年的全球車壇，我們正見證一場前所未有的劇烈變革。科技迭代加速、消費習慣重塑、地緣政治影響，以及最重要的——電動化浪潮的全面襲來，都讓汽車產業的每一步都如履薄冰。即便是擁有百年基業、向來是「豪華」代名詞的德國汽車巨擘Mercedes-Benz，也無法置身事外。近期，業界流傳賓士內部正醞釀一場意義深遠的戰略轉向，不再一味強調「Luxury（奢華）」定位，甚至將「Luxus」一詞視為敏感的「L字」。這不再是單純的行銷口號調整，而是在全球高成本壓力、消費力道疲軟、以及區域市場（特別是中國）激烈競爭下，賓士為求生存與永續發展，所做出的務實抉擇。 作為一個在這個領域深耕十載的觀察者，我必須說，這項策略調整不僅反映了賓士對當前市場的深刻洞察，更是對未來五年乃至十年汽車生態的提前佈局。究竟是什麼樣的壓力，讓這個曾經立志打造「全球最令人嚮往汽車」的品牌，選擇放低身段，重新定義其核心價值？又將如何透過一系列史無前例的產品攻勢，重回穩健的銷售與獲利軌道？這背後的產業邏輯與未來走向，值得我們深入剖析。 豪華迷思的終結？賓士戰略核心的深層轉變 在過去數年，特別是自2020年底以來，Mercedes-Benz明確提出了「我們要打造全球最令人嚮往的汽車」的願景，並於2022年進一步將產品線劃分為Entry Luxury、Core Luxury與Top-End Luxury三大層級，試圖在「奢華」的旗幟下，確立其無可取代的品牌地位。這項戰略在當時看來，是賓士鞏固高端市場，追求更高單車利潤的合理路徑。然而，時序來到2025年，全球經濟復甦的步伐不如預期，高通膨侵蝕著消費者的購買力，加上供應鏈的持續不穩定，導致製造成本居高不下。這些外部壓力，使得過去仰賴「豪華」形象來支撐高溢價的商業模式，開始顯得力不從心。 根據德國《Handelsblatt》等多家媒體報導，賓士執行長Ola Källenius已逐步將「奢華」一詞從核心戰略中淡化。他曾公開表示，公司的目標從未單純侷限於奢華，而是始終致力於「在各個級距中提供最具吸引力的產品」。這句話背後，蘊含著對市場現實的深刻反思。當市場需求疲軟、工廠產能利用不足、以及如中國這般關鍵市場的銷售下滑時，僅僅追求金字塔尖端的消費者，無疑是將品牌置於風險之中。 從我的專業視角來看，賓士此舉並非全然放棄豪華，而是對「豪華」概念進行了更為務實且廣泛的詮釋。它意識到，在瞬息萬變的2025年，單純的品牌光環已不足以說服所有消費者付出高昂代價。真正的吸引力，必須建立在產品本身的「價值」之上，無論是技術創新、駕駛體驗、智慧座艙、或是實用機能。這也意味著，賓士將從過去「由上而下」的策略（強調頂級豪華車款以提升品牌形象），轉向更為「由內而外」的策略（強化各級距產品的內在實力與市場競爭力），以確保品牌在不同層級市場都能保持強勁的吸引力。這不僅是戰略的調整，更是品牌哲學的再進化。 全球市場風暴：成本、消費力與區域壓力交織的困境 賓士之所以不得不進行如此重大的戰略轉向，其背後是多重因素交織而成的「完美風暴」。這場風暴涵蓋了財務壓力、全球主要市場的特殊挑戰，以及電動化轉型所帶來的巨大變數。 財務壓力與獲利下滑的警鐘 根據最新的財報數據，賓士汽車部門的利潤率在今年上半年大幅滑落至5.3%，遠低於過去接近15%的理想水準，整體獲利更減少一半以上，僅約27億歐元。Källenius的「我們的產業正同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪」一語，道盡了汽車業所面臨的嚴峻考驗。 從宏觀經濟層面看，全球通膨壓力的持續，導致原物料（如鋰、鎳等電池關鍵材料，以及半導體晶片）成本居高不下。同時，全球經濟前景的不確定性，使得消費者的購車預算趨於保守，特別是在非必需品的豪華車市場，購買決策變得更加謹慎。此外，地緣政治因素也扮演了重要角色，例如美國近年調整的關稅政策，對歐洲進口車造成了不小的衝擊，進一步壓縮了賓士在北美市場的獲利空間。這些都是賓士在利潤率上遭遇滑鐵盧的關鍵原因。 中國市場的雙重困境與在地化壓力 對於賓士而言，中國市場無疑是其全球佈局中極為關鍵的一環，但在2025年的當下，這裡卻成為了壓力最大的戰場。過去，賓士在中國高端市場呼風喚雨，2022年單季在華銷售曾達到22.3萬輛，但如今已下滑至僅14萬輛，這背後反映的是中國汽車市場的根本性轉變。 首先，中國市場的競爭激烈程度已達到前所未有的境界，百家爭鳴的品牌，特別是眾多崛起的新創電動車品牌，如Aito、理想汽車、蔚來、小鵬，甚至是華為合作的車型，都以極快的速度搶佔市場。這些在地品牌精準洞察中國消費者的偏好，在更低的售價區間，卻能提供冰箱、超大螢幕、智慧語音互動、高階輔助駕駛系統等「高性價比的豪華感」。對於追求智慧化、科技感的年輕一代中國買家來說，賓士傳統的豪華形象，面對這些「移動智慧空間」的創新，顯得有些遲鈍。 ...

告別奢華金字塔尖：賓士2025年策略轉向，以「量」謀「利」再造品牌新局 各位車壇老戰友與熱愛汽車的朋友們，我是那位浸淫汽車產業十載，見證無數品牌興衰起落的老兵。2025年的汽車市場，正經歷一場前所未有的「多重宇宙」風暴，而其中最引人注目的，莫過於德國豪華車巨頭Mercedes-Benz（賓士）正悄然進行的策略大轉彎。過往五年，賓士曾將「Luxury（奢華）」奉為圭臬，致力於打造金字塔頂端的「最令人嚮往汽車」，然而，時至今日，這個曾經的核心詞彙，在賓士內部竟被戲稱為敏感的「L字」。這場從追求極致奢華到擁抱廣闊市場的品牌進化，不僅是賓士的自我革新，更是對2025年全球汽車產業未來走向的一種深刻預示。 面對全球經濟逆風、消費者購買力縮減、地緣政治緊張，以及電動車轉型成本高昂等多重挑戰，賓士毅然決定放下過去高舉的奢華旗幟，展開一場前所未有的「產品大軍」攻勢，計畫在未來幾年內推出高達36款全新或大改款車型。這不再是單純的產品迭代，而是一次關乎品牌存續與未來發展方向的戰略級轉型。身為一個資深觀察者，我將帶您深入解析這場豪華汽車市場的「典範轉移」，以及賓士如何透過這場浩大的產品攻勢，重新在2025年的競爭格局中站穩腳跟，甚至引領潮流。 告別「L字」：賓士豪華戰略的深層考量 回顧2020年底，當時賓士執行長Ola Källenius雄心勃勃地提出「我們要打造全球最令人嚮往的汽車」的願景，並於2022年進一步將產品線劃分為Entry Luxury（入門豪華）、Core Luxury（核心豪華）與Top-End Luxury（頂級豪華）三大層級，試圖透過清晰的豪華定位，鞏固品牌溢價與獲利能力。然而，進入2025年，市場現實卻給了這套看似完美的策略當頭一棒。 我與許多業界同仁私下交流時，都深切感受到賓士內部對於「奢華」一詞的迴避，這並非是對品牌基因的否定，而是在現今市場環境下，對「豪華定義」的重新思考。Källenius先生近期受訪時也直言，公司的目標從未單純侷限於奢華，而是始終致力於「在各個級距中提供最具吸引力的產品」。這句話背後，蘊含著對市場趨勢的精準洞察：單純強調高價與稀有，已無法滿足2025年多元化的消費者需求。 為何「奢華」會成為敏感詞？原因複雜而深遠。首先，全球範圍內的經濟不確定性，使得消費者在購車時更趨理性，對於「性價比」的考量遠超以往。即使是豪華車買家，也開始尋求在高端體驗中融入更多實用性與科技感。其次，工廠產能利用不足，特別是市場需求疲軟，使得過去專注於高價車型的策略難以維持產能稼動率，進而影響整體獲利。最後，也是最關鍵的一點，是某些特定市場，尤其是中國市場的急劇變化，徹底顛覆了賓士對於豪華車銷售的預期。這些因素交織，使得賓士不得不從過往僅追求金字塔尖的思維框架中跳脫，轉而追求更廣泛的市場覆蓋與銷售量體。這項豪華汽車市場的策略性調整，也將成為未來幾年汽車產業轉型的重要標誌。 多重風暴下的賓士：2025年產業挑戰深度解析 作為在汽車產業摸爬滾打十年的老兵，我深知2025年對任何一家車廠來說，都是一場嚴峻的考驗。Källenius先生將當前的產業形容為「同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪」，這句話精準描繪了賓士所面臨的多重壓力，而這些壓力，也正是促成其策略轉向的核心驅動力。 獲利能力大幅滑落： 數字不會說謊。今年上半年，賓士汽車部門的利潤率大幅滑落至5.3%，與過去接近15%的巔峰水準相去甚遠，整體獲利更減少一半以上，僅約27億歐元。這不僅是賓士，也是許多豪華汽車品牌共同面臨的難題。高昂的研發投入，尤其是電動車技術創新的鉅額成本，加上供應鏈動盪導致的生產成本攀升，都直接侵蝕了品牌獲利。 地緣政治與貿易壁壘： 美國近年來不斷調整的關稅政策，對歐洲進口車造成了不小的衝擊，使得賓士在北美市場的營運成本增加。這種國際貿易環境的不確定性，使得跨國汽車製造商的營運策略必須更具彈性與在地化思維。 中國市場的「豪華再定義」： 若要找出賓士奢華策略失利的關鍵，中國市場絕對是重中之重。過去賓士在中國曾創下銷售佳績，但在2025年的中國市場，超過百家本土與國際品牌激烈競爭，高端市場早已飽和，買氣更顯低迷。賓士在2022年單季在華銷售22.3萬輛的榮光，如今卻下滑至僅14萬輛。 更深層次的原因在於，中國消費者對於「豪華」的定義正在快速演變。他們不再單純追求品牌光環，而是更傾向選擇「高性價比的豪華感」。以Aito、理想汽車甚至華為合作車型等新創品牌為例，它們往往能在更低的售價下，提供冰箱、大尺寸螢幕、智慧座艙等豐富的科技配置和極致的用戶體驗。這種「科技豪華」與「實用豪華」的趨勢，讓傳統豪華車品牌感受到前所未有的壓力。賓士也深知此點，計畫在兩到三年內將中國製車成本下降3,000至4,000歐元，以期在價格上與本土競爭對手抗衡，展現其市場策略的靈活性。 ...

賓士2025戰略巨變：告別「奢華至上」，迎向市場多元化的新世紀挑戰與機遇 引言：汽車產業的風暴眼與賓士的抉擇 身為一個在汽車產業深耕逾十年的觀察者，我見證了無數品牌的起落與策略轉型。然而，當2025年賓士（Mercedes-Benz）內部傳出不再強調「Luxury」定位，甚至將「Luxus」一詞稱為敏感的「L字」時，這無疑在豪華車壇投下了一枚震撼彈。這不僅是百年賓士的一次自我革新，更是全球汽車產業在經歷高成本、消費力疲軟、地緣政治緊張與電動化轉型陣痛後，不得不面對的現實縮影。 當前，全球經濟情勢多變，供應鏈韌性面臨考驗，消費者對於「豪華」的定義也日趨多元。純粹以高價和奢華堆砌的產品，已不再是市場唯一的通行證。對於賓士這般標誌性的豪華品牌而言，這場轉型不僅關乎營收與獲利，更牽動著其在下一個百年能否延續輝煌的關鍵命脈。今天的文章，我將以十年經驗，為您深度剖析賓士這場戰略巨變的深層原因、具體佈局，以及它將如何重塑豪華車市場格局，並邀請您一同思考，未來的豪華，究竟該如何被定義？ 「奢華」神話的褪色：為何賓士必須重新定位？ 回溯至2020年底，賓士曾明確宣示「我們要打造全球最令人嚮往的汽車」，並在2022年將產品線劃分為Entry Luxury、Core Luxury與Top-End Luxury三大層級，目標是透過聚焦頂級市場來提升品牌溢價與獲利能力。這套以「奢華至上」為核心的戰略，在當時看來無懈可擊，符合了品牌數百年來建立的形象。然而，時序來到2025年，現實的挑戰卻讓這套策略顯得有些左支右絀。 全球經濟逆風與消費力下滑的衝擊首先，全球主要經濟體在2025年仍普遍面臨著通膨壓力、升息循環的餘波以及地緣政治衝突帶來的市場不確定性。這些因素直接導致了中產階級及以上消費群體在非必需品上的支出更加謹慎，奢侈品消費意願受到影響。過去賓士仰賴的高端客群，其購買力雖相對穩定，但市場規模已不足以支撐過往的營收目標。再加上美國近年來對歐洲進口車的關稅政策調整，更讓賓士在重要市場的成本結構面臨額外壓力。 中國汽車市場的特殊性與挑戰中國市場作為全球最大的汽車消費國，其獨特的競爭生態更是讓賓士「奢華」戰略遭受重挫的關鍵。曾幾何時，賓士在中國是身份地位的象徵，其豪華形象深入人心。然而，進入2025年，中國市場已經進入一個「智慧豪華」與「性價比」並存的時代。本土汽車品牌如蔚來、理想、華為智選等，憑藉著前瞻的智慧座艙科技、豐富的數位化體驗（大螢幕、語音助手、智慧駕駛輔助系統）以及更具吸引力的價格，迅速瓜分了市場份額。這些新創品牌甚至能在中低價位車型中，提供諸如冰箱、按摩座椅等過往僅見於頂級豪車的配置，滿足了中國消費者對於「高性價比豪華感」的追求。 數據顯示，賓士在中國的銷量從2022年的高峰逐步下滑，這無疑敲響了警鐘。執行長Ola Källenius直言：「我們的產業正同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪。」這句話精準描述了全球汽車業所面臨的多重困境，而中國市場的敗退，無疑是其中最猛烈的一場「風暴」。 電動化轉型的陣痛與巨額投入儘管賓士在電動車領域投入巨大，從EQ系列到不斷更新的電動平台，其電動化轉程仍比預期來得漫長。消費者對於電動車的里程焦慮、充電便利性、電池壽命以及殘值等考量，加上全球充電基礎設施建設速度不一，都讓純電車的普及速度不如預期。這迫使賓士在2025年仍必須採取內燃機、混合動力與純電動「多路並進」的策略。這意味著巨額的研發投入必須同時分配給兩種截然不同的動力系統，無形中增加了品牌的成本負擔，也稀釋了單一方向的資源集中度。 獲利壓力與工廠產能的困境上述種種因素匯聚，最終反映在賓士的財務報表上。2025上半年，賓士汽車部門的利潤率大幅滑落至5.3%，遠低於過去接近15%的水平，整體獲利更減少一半以上。這不僅影響了股東信心，也讓內部面臨巨大的壓力。特別是工會代表Ergun Lümali公開表示，若年產量低於200萬輛，公司的營運將難以維持。這條紅線，無疑是促使賓士調整戰略、追求「量」的重要動機。長期以來，豪華品牌透過高單價與高利潤來彌補相對較低的產量，但當高利潤不再是保證，產能利用不足的問題便會迅速浮現。 危機下的反擊：36款新車，全面迎戰2025 面對嚴峻的市場現實與獲利壓力，賓士選擇了最直接且大規模的反擊：一場史無前例的「量大管飽」產品攻勢。預計在未來幾年內，賓士將陸續推出高達36款新車型，其中包括17款純電動車（EV）和19款全新或大改款的燃油車及插電混動車。這份驚人的清單，不僅展現了賓士欲扭轉局勢的決心，更預示著其產品策略的全面轉向。 市場重心轉移：從金字塔尖到更廣闊的基礎這36款新車的構成，揭示了賓士未來將更「marktnäher」（貼近市場）。過去過於聚焦「金字塔頂端」的策略，如今將被更為廣泛和務實的市場覆蓋所取代。這意味著賓士將投入更多資源於中階級距、小型掀背車、入門級轎車與中型SUV。 中階級距的策略性意義： ...

全新世代賓士Sprinter：智慧運輸革命，重塑2025商用車格局 以我十年在輕型商用車領域的資深觀察，我必須說，每一次Mercedes-Benz Sprinter的改款，都不僅僅是產品升級，更是對整個運輸產業的一次深刻定義。特別是這次，隨著2025年市場脈動加速，我們看到了Mercedes-Benz透過一座名為「THE BOULDER」的巨型雕塑，精準而藝術性地預告了全新世代Sprinter的登場。這不只是一輛車的問世，更像是一份宣言，宣告著賓士Vans即將在智慧化、電動化與客製化三大面向，為全球商用車市場投下一枚震撼彈，徹底改寫我們對高效物流與智慧運輸的想像。 作為一位長期關注電動商用車趨勢的專家，我深知每一次技術迭代都關乎企業營運的效率與成本。在當前全球供應鏈面臨挑戰、能源轉型勢在必行的背景下，新世代Sprinter的每一個細節，都值得我們深入剖析。它不僅將延續Sprinter家族一貫的可靠與耐用，更將引領我們進入一個由AI、連網科技和多元動力驅動的全新時代。 「THE BOULDER」：未來運輸設計的破石而出 回溯到Mercedes-Benz Vans為慶祝即將到來的「130年運輸歷史」紀念，他們不僅展示了1899年那輛仍可運行的Benz Combinations-Lieferungswagen，這本身就是對品牌深厚積澱的致敬，更以「THE BOULDER」這座長6.5公尺、高2.75公尺、寬2.5公尺的巨型石質雕塑，揭示了未來Sprinter的設計語彙。這座以「石紋雕塑」科技工法打造的藝術品，表面看似粗獷，實則蘊含精雕細琢的巧思。它象徵著商用車堅韌不拔的本質，同時也預告了新世代Sprinter在空氣力學與實用性上的突破。 從「THE BOULDER」的外觀線條中，我預見了新世代Sprinter將擁有更具力量感的車頭造型，搭配大面積的星芒水箱護罩，不僅提升了辨識度，更展現了現代商用車應有的氣勢。方正的車尾線條則在確保最大載貨空間的同時，也兼顧了功能美學。對於每天奔馳於城市街道與高速公路的物流運輸業者而言，這不僅僅是外觀的提升，更是品牌形象與專業度的體現。這種將藝術與工程完美融合的設計理念，正是Mercedes-Benz品牌精神的精髓，也讓我在預期新車時充滿期待。它不僅要好看，更要「好用」，並在日常營運中展現其卓越價值。 雙平台策略：電動與燃油並行，應對多元市場挑戰 Mercedes-Benz Vans開發負責人Andreas Zygan強調：「新世代Sprinter的開發核心是創新的動力系統、連線科技與先進的數位服務，我們的目標是讓它成為同級距中最具代表性的旗艦車款。」這句話點出了核心——動力與智能的創新。 最引人注目的，莫過於Mercedes-Benz為新Sprinter建立的雙平台策略：純電的VAN.EA（Van Electric Architecture）與燃油的VAN.CA（Van ...

賓士Sprinter：2027智慧運輸新紀元，揭示商用車數位轉型與永續未來 身為在商用車領域深耕十載的產業觀察者，我見證了這個產業從傳統燃油動力主導，逐步邁向電氣化與智慧化的變革浪潮。2025年的今日，全球供應鏈正面臨前所未有的挑戰與機遇：從瞬息萬變的消費者需求、日趨嚴格的環保法規、到日益高漲的營運成本，都迫使企業必須重新審視其運輸策略。此時，Mercedes-Benz在2027年發表全新世代Sprinter的預告，不僅僅是一輛新車的登場，更是對未來智慧運輸願景的一次全面宣言，預示著輕型商用車將如何透過科技革新，協助各行各業應對挑戰，並開創永續商機。 從「THE BOULDER」窺見未來：藝術與工程的完美融合 Mercedes-Benz以一座名為「THE BOULDER」的巨型雕塑，為新世代Sprinter的登場拉開了序幕。這座長達6.5公尺、高2.75公尺、寬2.5公尺的石質造型裝置，透過科技工法精雕細琢而成，象徵著Sprinter堅毅可靠的商用本質，同時也隱含了其向未來智能進化的轉變。從「THE BOULDER」流線而充滿力量感的線條，我們得以預見新世代Sprinter將擁有更具侵略性的車頭造型、標誌性的大面積星芒水箱護罩，以及兼顧空氣力學與實用性的方正車尾。這不僅是視覺上的革新，更體現了Mercedes-Benz將頂尖工藝與前瞻科技完美融合的品牌精神，為商用車帶來前所未有的美學與功能平衡，確保車輛在高效運行的同時，也能成為企業形象的有力載體。 百年傳承，引領創新：Sprinter的歷史脈絡與市場地位 回顧Mercedes-Benz在商用車領域的足跡，可以追溯到1896年。Carl Benz打造出全球第一輛機械動力送貨車，開啟了現代物流運輸的序章，徹底顛覆了當時以馬匹為主的運輸模式。隨後，1899年的Benz Combinations-Lieferungswagen以其1.0升單缸四行程引擎和300公斤的載重能力，將貨運效率提升至全新水平。這不僅奠定了Mercedes-Benz在商用車領域的發明者地位，更彰顯了其對市場需求的敏銳洞察與創新實力。 而Sprinter車系本身，自1995年問世以來，更是重新定義了輕型商用車的標準。它將卓越的駕乘舒適性、無可匹敵的可靠性，以及無與倫比的用途彈性集於一身，迅速在全球市場站穩腳跟。在過去三十年間，Sprinter在全球累計生產超過500萬輛，廣泛應用於救護、警務、物流、建築、甚至是露營等多元領域。無論是高溫酷熱的沙漠、嚴寒冰封的極地，還是繁忙擁擠的都市，Sprinter都能以其堅實的性能和卓越的適應性，成為各行各業最值得信賴的移動夥伴。這種深厚的市場積累與用戶信任，正是新世代Sprinter得以再次引領變革的堅實基礎。 2025市場脈動下的戰略佈局：雙平台策略的智慧選擇 2025年的商用車市場，正處於一個關鍵的轉捩點。儘管電動車在全球乘用車市場的滲透率不斷提升，但在商用車，特別是輕型商用車領域，電動化的進程卻因成本、充電基礎設施、續航里程與載重能力等現實考量，而顯得較為複雜且不如預期快速。許多企業在面對能源轉型時，仍需在短期營運效益與長期永續發展之間取得平衡。 面對這樣的市場現況，Mercedes-Benz展現了其作為產業龍頭的戰略智慧。開發負責人Andreas Zygan明確指出，新世代Sprinter的開發核心在於「創新的動力系統、連線科技與先進的數位服務」，目標是成為「同級距中最具代表性的旗艦車款」。為此，Mercedes-Benz首次為同一車型開發出兩種完全整合的平台架構：純電動力的VAN.EA（Van Electric Architecture）與燃油動力的VAN.CA（Van Combustion Architecture）。 ...