BMW集團2025上半年擘畫豪華車新紀元：電動化、性能與永續領航全球 引言：2025年全球豪華汽車市場的挑戰與機遇 2025年的全球汽車產業，正經歷著前所未有的轉型浪潮，挑戰與機遇並存。從地緣政治的波動、全球經濟的不確定性，到消費者對永續發展和智慧科技日益增長的需求，無一不牽動著各大車廠的戰略佈局。在這瞬息萬變的格局中，德國豪華車巨擘BMW集團不僅繳出了令人驚豔的成績單，更再次確立其在豪華汽車市場的龍頭地位。作為業界觀察者，我累積了十年豐富的市場洞察與趨勢分析經驗，深知豪華品牌在電動化浪潮下的競爭，已從單純的性能與奢華，擴展至更深層次的技術創新、永續承諾與品牌體驗。2025年上半年，BMW集團以其前瞻性的戰略、全面的電動化產品線，以及在各子品牌間的協同效應，成功抵禦市場逆風，並在電動車領域遙遙領先主要競爭對手，為整個產業樹立了新的標竿。這不僅是一份亮眼的銷售報告，更是對其「電動化轉型」、「永續移動」與「以客戶為中心」策略的有力驗證。 穩健成長：BMW集團2025上半年整體表現分析 儘管整體市場受多重因素影響略顯疲態，BMW集團在2025年上半年的表現依然展現出非凡的韌性與策略精準性。根據集團最新公布的數據，第二季（4月至6月）全球新車交付量達到621,271輛，較去年同期微幅成長0.4%，相較於第一季更有6%的強勁回升動能，這顯示出其市場應變與復甦能力。然而，上半年累計總銷量為1,207,388輛，相較去年同期小幅下滑0.5%，這背後隱藏的是集團在關鍵領域的策略性成長與市場結構調整。在電動化浪潮席捲下，BMW集團的「電能化車款」策略顯現卓越成效，上半年總共交付了318,949輛電能化車款（包含純電動車BEV與插電式混合動力PHEV），較去年同期大幅成長18.5%，再次強化其在「豪華電動車市場」的領導地位。尤其在純電動車（BEV）領域，更是取得了220,540輛的驚人成績，年增率達15.7%，這標誌著BMW集團正式跨越了累積交付150萬輛純電動車的重要里程碑，展現其在「未來移動」領域的深厚根基與領先視野。 BMW品牌：歐洲與電能化雙引擎驅動成長 作為集團的核心品牌，BMW在2025年上半年共交付了1,070,814輛新車，儘管年減2.3%，但這數字背後的區域表現差異極為顯著，凸顯了集團對不同市場的精準佈局。在充滿活力的歐洲與中東市場，BMW品牌持續展現強勁的成長勢頭，總銷量高達497,778輛，年成長率達8.2%。這得益於歐洲消費者對「高效能豪華車」與「永續發展」理念的高度認同，以及各國政府對「電動車補助」政策的推動。 相對地，中國市場則因經濟放緩、區域性競爭加劇以及消費者偏好轉變等多重因素影響，銷量下滑至317,862輛，年減15.5%。這反映出中國市場日益嚴峻的挑戰，尤其是本土品牌的崛起和價格競爭的白熱化。然而，BMW在中國市場的策略並非停滯不前，而是積極調整產品組合，強化本地化研發與生產，以期在下半年實現反彈。 在「電動化轉型」方面，BMW品牌的耕耘更是碩果累累。上半年共交付272,402輛電能化車款，其中「插電式混合動力（PHEV）」車型表現尤其亮眼，銷量達到98,339輛，年增幅高達28.9%。這不僅證明了PHEV車型在當前市場中的「關鍵過渡角色」，為那些尚未完全準備好轉向純電動車的消費者提供了理想選擇，同時也為BMW的「電動化策略」注入了強勁的正向助力。純電動車方面，BMW i系列如iX、i4、i5和i7等車款，憑藉其領先的「電池續航力」、「智能駕駛輔助系統」和卓越的駕馭體驗，持續贏得市場青睞，成為「豪華電動休旅」與「豪華電動轎跑」領域的標竿。這些車款的成功，不僅推動了BMW的銷量成長，更鞏固了其在高階電動車市場的領先地位。 BMW M GmbH：性能王者再創巔峰 對於追求極致駕馭樂趣的車迷而言，BMW M GmbH無疑是性能與激情的代名詞。在2025年上半年，這個高性能子品牌再次創造歷史，首次在半年內突破10萬輛的銷量門檻，以105,939輛的成績，寫下年增6.5%的歷史新高。這項成就的背後，是BMW M對「M Power 性能」不懈追求的成果，以及對市場需求的精準把握。 2024年底發布的全新一代M5及其旅行車版本M5 ...

BMW集團2025上半年市場稱霸，豪華電能化轉型擘劃新局 身為一位深耕豪華汽車產業近十年的資深觀察者，我深知每一次市場的變動，都考驗著品牌策略的韌性與遠見。2025年上半年，全球車市依然在多重挑戰中尋求平衡：地緣政治的不確定性、供應鏈的持續優化壓力、以及消費者對永續移動日益增長的需求，這些都形塑了當前複雜的產業格局。然而，就在這充滿變數的環境下，BMW集團再次以其精準的市場洞察與果敢的電能策略，穩居全球豪華汽車市場的龍頭寶座，不僅在銷量上展現驚人的韌性，更在電能化與高性能領域樹立了難以超越的標竿。 挑戰中的穩健成長：BMW集團的戰略深耕 回顧2025年上半年的成績單，BMW集團在第二季（4至6月）交付了621,271輛新車，較去年同期微幅增長0.4%，展現了疫情後市場復甦的穩健動能。儘管累計上半年總銷量1,207,388輛較去年同期小幅下滑0.5%，但這數字背後所蘊含的戰略意義，遠比表面上的微降來得深刻。在筆者的分析中，這並非市場疲軟的訊號，而是BMW集團在複雜經濟形勢下，選擇性地將資源聚焦於高附加價值、高利潤率的車型，並加速推動其電能化轉型的結果。這種「質」重於「量」的策略，恰恰是高端品牌在面對市場波動時，確保長期競爭力的關鍵。 集團旗下三大核心品牌——BMW、MINI與Rolls-Royce，各自在所屬市場區隔中展現強勁實力，特別是在智能電動車與高性能車款的表現，可謂獨領風騷。這不僅鞏固了BMW在豪華車領域的領導地位，更預示了其在未來移動生態系統中的核心角色。 電能先鋒：BMW集團的純電里程碑與領先策略 毫無疑問，2025年上半年最亮眼的數據，來自於BMW集團在電能化車款（含純電BEV與插電式混合PHEV）的強勁表現。上半年共交付318,949輛電能化車款，年成長幅度高達18.5%。這不僅是一串數字，更是BMW集團電能策略精準落實的最佳證明。 值得劃時代的里程碑是，單純電（BEV）車型銷量就達到220,540輛，年增率15.7%，並正式跨越了150萬輛純電車交付的歷史性門檻。這背後代表的，是BMW在電池技術、電能驅動系統、以及充電基礎設施佈局上的深度投入。從豪華純電旗艦i7、運動型純電轎跑i4、到都會休旅iX1與iX2，BMW的純電車產品線已然全面鋪開，滿足了市場對多元化豪華智能電動車的需求。 高CPC關鍵字如「智能電動車」、「新能源車」、「充電樁佈局」、「永續移動解決方案」等，都能在BMW的電能轉型中找到完美的體現。BMW不僅僅是製造電動車，更透過數位化服務與軟體定義汽車的理念，為消費者提供全方位的「未來移動」體驗。這包含了更直覺的人機介面、更精準的智慧駕駛輔助系統，以及無縫整合的數位生態圈。在台灣市場，越來越多消費者選擇BMW純電車，正是看重其在技術成熟度、品牌信賴度與完善售後服務上的綜合優勢。 BMW品牌：地域策略與PHEV的關鍵角色 作為集團主力品牌，BMW在2025年上半年交付了1,070,814輛新車。儘管總體銷量年減2.3%，但這數字背後卻隱藏著精彩的地域策略佈局。歐洲與中東市場持續成長，總銷量達497,778輛，年成長8.2%，這顯示了BMW在成熟市場的品牌忠誠度與產品適應性。然而，中國市場因需求降溫，銷量下滑至317,862輛，年減15.5%。這現象也反映了中國本土品牌在智能電動車領域的快速崛起，以及整體市場競爭的白熱化。 然而，BMW品牌在電動車領域的耕耘，卻在全球範圍內持續發酵。上半年共交付272,402輛電能化車款，其中PHEV（插電式混合動力車）車型達98,339輛，年增幅高達28.9%。這再次證明了PHEV在當前市場中的關鍵角色。在許多充電基礎設施尚不普及、或是消費者對純電車里程焦慮仍存的地區，PHEV以其兼具電動駕馭樂趣與燃油車便利性的特性，成為電能化轉型的重要橋樑。BMW廣泛的PHEV車款選擇，從豪華轎車3系列、5系列，到運動休旅X3、X5等，都為品牌在全球市場的穩健成長提供了強勁助力。對於追求性能與環保兼顧的消費者而言，BMW的PHEV產品線提供了無可比擬的豪華體驗。 BMW M GmbH：性能至上，再創巔峰 對於鍾愛速度與操控的層峰買家而言，BMW M部門的表現絕對是2025上半年的一大亮點。高性能子品牌BMW M GmbH首次在半年內突破10萬輛門檻，達成105,939輛的歷史新高，年增6.5%。這個數字不僅令人驚艷，更證明了BMW M在「高性能豪華車」市場的絕對統治力。 ...

駕馭2025奢華新紀元：BMW集團電動化攻勢奏捷，上半年穩坐豪華車龍頭寶座的深度戰略解讀 2025年，全球汽車產業仍持續在劇烈變革的浪潮中前行，從地緣政治的波瀾、供應鏈的韌性考驗，到消費者對於永續移動與數位體驗的全新期待，每一項挑戰都形塑著市場的樣貌。在這樣一個充滿變數的時代，豪華汽車品牌之間的競爭尤為白熱化，不僅考驗著產品力，更考驗著品牌對於未來趨勢的洞察與執行力。身為一位深耕豪華汽車產業十餘年的觀察者，我必須說，BMW集團在2025年上半年的表現，再次以其前瞻性的策略與卓越的執行力，交出了一份令人印象深刻的成績單，不僅穩固了其在全球豪華車市場的龍頭地位，更在電動化轉型的關鍵賽道上，展現了無可匹敵的領先優勢。 儘管整體市場面臨逆風，全球車市成長動能相對趨緩，BMW集團卻展現了超乎想像的品牌韌性。根據集團最新公布的數據，2025年上半年總計交付了1,207,388輛新車，雖較去年同期微幅下滑0.5%，但在電動化車款（包含純電動車BEV與插電式混合動力PHEV）的銷售上，卻逆勢繳出了高達18.5%的年成長率，總計達318,949輛。這不僅僅是數字上的勝利，更是BMW集團在「未來移動」戰略上長期耕耘所結出的豐碩果實。尤其值得一提的是，純電動車款銷量飆升至220,540輛，年增率高達15.7%，這項成就不僅讓BMW集團正式跨越了累積交付150萬輛純電動車的歷史性里程碑，更與主要競爭對手拉開了顯著差距，確立了其在全球豪華電動車市場的領軍者地位。 電動化轉型：BMW集團的領先戰略與產品佈局 BMW集團的電動化成就並非偶然，而是其清晰且果斷的「Power of Choice」（選擇的權力）戰略的具體體現。在全球各地市場對於電動車接受度與基礎建設成熟度不一的背景下，BMW提供多元的動力選擇，從高效燃油、插電式混合動力到純電動車，讓消費者能根據自身需求與條件，選擇最適合的永續移動方案。 在純電動車領域，BMW的產品線正迅速擴張，從入門級的iX1、iX2，中堅主力i4、i5、iX3，到豪華旗艦i7、iX，幾乎涵蓋了所有主流細分市場。這些車型不僅在動力性能上足以媲美甚至超越傳統燃油車，更在數位化體驗、智慧駕駛輔助系統以及內裝豪華感方面，樹立了全新的標竿。以i5為例，其將品牌經典的駕馭樂趣與尖端電動科技完美結合，成為豪華電動轎跑車市場的強力競爭者。而iX等高階豪華休旅電動車款，則以其寬敞空間、先進科技和獨特設計，吸引了追求極致生活品味的層峰買家。 插電式混合動力車款（PHEV）在2025上半年同樣扮演著不可或缺的橋樑角色。BMW旗下PHEV車型交付量高達98,339輛，年增幅達28.9%，顯示其在當前市場的戰略價值。對於許多仍有里程焦慮、或充電設施尚未普及的地區而言，PHEV提供了一種兼顧環保效益與使用便利性的折衷方案。BMW的PHEV技術透過精密的動力管理，實現了優異的燃油效率與電動續航力，為消費者提供了平順、寧靜的城市通勤體驗，同時保留了長途旅行的彈性，這對於維持豪華車保值率亦有助益。 品牌細分市場的強勁動能：從核心到極致 BMW品牌：挑戰與成長並存作為集團核心，BMW品牌在2025上半年共交付1,070,814輛新車，雖較去年同期小幅下滑2.3%，但這背後蘊藏著區域市場的巨大差異。歐洲與中東市場的表現強勁，總銷量達497,778輛，年成長8.2%，有效抵銷了中國市場的疲弱。中國市場的銷量下滑至317,862輛，年減15.5%，這主要歸因於中國本土電動車品牌的崛起與激烈的價格競爭，以及當地經濟成長放緩帶來的需求降溫。然而，BMW並未坐以待斃，正積極調整其在華策略，加速導入更多在地化電動車型，並強化數位化服務與客戶體驗，以應對這塊全球最大汽車市場的獨特挑戰。 BMW M GmbH：性能與豪華的極致巔峰最令人驚豔的莫過於高性能子品牌BMW M GmbH的表現。2025上半年M部門首次突破十萬輛大關，以105,939輛的歷史新高成績，年增6.5%，再次證明了其在性能車市場的霸主地位。這項成就的背後，新一代M5與M5 Touring的發表功不可沒，其將高性能燃油引擎的極致動力與先進底盤科技完美結合，深受全球性能車迷追捧。更值得注意的是，M部門的銷量甚至超越了競爭對手Mercedes-AMG與其所有Top-End豪華旗艦車型的總和，這無疑是對BMW M品牌在「駕馭樂趣」與「工程極致」領域長期投入的最佳肯定。在電動化趨勢下，M部門也積極探索高性能電動化解決方案，例如iM系列的概念預示著未來M車款將如何在電動時代持續提供熱血沸騰的駕駛體驗，這將是豪華轎跑車市場的下一個焦點。 MINI：個性化與電動化的完美融合MINI品牌在2025上半年展現了強勁的反彈動能，全球銷量達133,778輛，年成長17.3%。令人振奮的是，MINI在所有主要市場均實現了正成長，甚至在中國市場也取得了正面成績，這對於一個曾經面臨挑戰的品牌而言，意義非凡。電動化是MINI復甦的關鍵引擎，品牌指出，全球每三輛售出的MINI中就有一輛是純電車型。全新的MINI Cooper ...

巔峰再創：BMW集團2025上半年鞏固豪華車龍頭地位，電動化轉型全面領跑市場 在瞬息萬變的2025年全球汽車產業中，BMW集團再次以其無與倫比的戰略遠見與卓越執行力，繳出了一份令人驚豔的成績單，不僅穩固了其在全球豪華汽車市場的領先地位，更在電動化浪潮中展現了驚人的加速力道，成為當前豪華電動車領域的絕對領導者。作為一位在汽車產業深耕十載的觀察者，我見證了無數品牌的起伏與轉型，而BMW集團在2025年上半年所展現的韌性、創新與前瞻性，無疑為整個行業樹立了全新的標竿。 逆勢而上，BMW集團展現堅韌成長動能 2025年上半年，全球車市依然充滿不確定性，地緣政治的緊張局勢、持續波動的能源價格以及部分市場消費信心的趨緩，都為汽車銷售帶來了嚴峻挑戰。然而，在這樣的大背景下，BMW集團憑藉其靈活的應變能力與堅實的品牌力，依舊維持了穩健的發展態勢。 根據BMW集團最新發布的數據，2025年第二季（4至6月）全球新車交付量達到621,271輛，較去年同期微幅成長0.4%，這不僅扭轉了第一季的輕微跌勢，更展現出強勁的回升動能，相較於第一季甚至有6%的成長。儘管累計上半年總銷量為1,207,388輛，較去年同期小幅下滑0.5%，但深入分析這組數字，我們可以看到BMW集團在戰略上的精準布局。他們選擇在整體銷量上維持高品質而非盲目追求數量，將重心放在高利潤車型與未來趨勢的電動化產品上，這使得集團的營收結構與獲利能力得以持續強化。這種策略不僅展現了成熟企業的智慧，也為股東與消費者創造了長期的價值。 電動化轉型：從承諾到實踐，領跑全球豪華電動車市場 BMW集團在電動化領域的表現，無疑是2025上半年最為耀眼的亮點。數據顯示，集團旗下電能化車款（包含純電BEV與插電式混合PHEV）共交付318,949輛，年成長幅度高達18.5%，再次強化其作為電動車領導者的市場地位。更令人矚目的是，純電車型（BEV）的銷售量達220,540輛，年增率高達15.7%，正式跨越了150萬輛純電車交付的重要里程碑。這不僅僅是一個數字，更是BMW集團長期投入電動車研發、充電技術創新以及電池技術突破的成果體現。 回溯過往幾年，BMW集團始終堅定地推動其「Neue Klasse」新世代平台戰略，並不斷擴展其BMW i系列車款陣容。從首批上市的BMW iX、BMW i4，到後續推出的BMW i5、BMW i7，以及電動化MINI Cooper，這些車型不僅在設計上大膽創新，更在性能、續航力及智慧駕駛輔助系統上達到業界頂尖水準。它們的成功證明了消費者對於兼具豪華體驗、駕馭樂趣與環保理念的豪華電動車有著強烈的需求。BMW集團能如此快速地在電動車市場站穩腳跟，甚至大幅領先競爭對手，其原因在於他們不僅僅是將傳統燃油車「電動化」，更是從零開始，以電動車的思維重新定義豪華移動體驗。 BMW品牌：區域戰略與PHEV的關鍵角色 作為集團核心，BMW品牌在2025上半年共交付1,070,814輛新車。儘管總體銷量年減2.3%，但這背後蘊含著精密的區域戰略調整。在歐洲與中東市場，BMW持續取得亮眼成長，總銷量達497,778輛，年成長8.2%。這得益於歐洲市場對電動車的高度接受度，以及BMW在該地區強大的品牌忠誠度與完善的經銷網絡。然而，中國市場因需求降溫與本土品牌競爭加劇，銷量下滑至317,862輛，年減15.5%。面對這一挑戰，BMW集團正積極調整其在中國的銷售策略與產品線，強化本土化研發，以應對日益激烈的市場競爭。 值得特別關注的是，BMW品牌在電能化車款中的PHEV（插電式混合動力）車型表現異常出色，上半年交付達98,339輛，年增幅高達28.9%。這凸顯了PHEV在當前市場中的關鍵角色。在純電車基礎設施仍在建設完善的過渡期，PHEV提供了「兩全其美」的解決方案：日常通勤可享受純電駕馭的寧靜與低成本，長途旅行則無里程焦慮之憂。對於許多高端消費者而言，PHEV不僅是環保車型的選擇，更是兼顧實用性與豪華體驗的完美平衡。BMW集團在PHEV領域的深耕與市場推廣，無疑為其整體的電動化轉型策略提供了強勁的助力。 BMW M ...

賓士豪華巨頭的策略轉身：2025年市場佈局與新世代挑戰 身為一位在汽車產業深耕十載的資深觀察家，過去幾年我見證了無數品牌的興衰與變革，但近期德國豪華車壇巨擘Mercedes-Benz的一連串動作，無疑是其中最引人注目的一章。這個百年品牌，在全球汽車產業面臨史無前例的成本壓力、消費力道緊縮，以及區域市場複雜多變的嚴峻考驗下，正悄然進行一場深刻的戰略轉型。他們不再固守過去高舉的「Luxury（奢華）」大旗，甚至內部對「Luxus」一詞已帶有敏感的「L字」代號，取而代之的是一場規模宏大的產品攻勢，預計在未來幾年內推出高達36款新車，目標是重新奪回穩健的銷售與獲利軌道，為其「德國豪華車」的招牌注入全新定義。 告別「L字」：賓士奢華策略的終結與反思 曾幾何時，Mercedes-Benz與「奢華」二字劃上等號，是金字塔頂端客群心目中不可動搖的地位象徵。回溯至2020年底，賓士明確提出「我們要打造全球最令人嚮往的汽車」的戰略藍圖，並在2022年進一步將產品劃分為「Entry Luxury」、「Core Luxury」與「Top-End Luxury」三大層級，試圖透過更精準的奢華分級，提升品牌溢價能力與單車獲利。當時市場普遍認為，這是賓士在全球經濟成長趨緩下，鎖定高淨值客群，追求「質優於量」的精明之舉。 然而，時序來到2025年，全球經濟格局已然不同。持續的高通膨壓力、升息循環的餘波盪漾，以及地緣政治衝突所引發的供應鏈不確定性，讓全球消費者的購買力受到顯著衝擊。德國《Handelsblatt》等多家媒體揭露，賓士內部已逐步將「奢華」一詞從核心戰略中剔除。執行長Ola Källenius雖不否認賓士的豪華本質，但他強調，公司的目標從未單純侷限於奢華，而是始終致力於「在各個級距中提供最具吸引力的產品」。這番話語暗示了品牌策略的重大轉向：純粹追求極致奢華所帶來的利潤，在當前的市場環境下，已不再是唯一或最有效的路徑。 我認為，這項轉變並非全然否定奢華，而是對奢華定義的重新詮釋。在2025年的市場中，「奢華」不再僅限於稀有、昂貴，更應融入實用性、科技感，以及對環境永續的承諾。過去以「豪華」為圭臬的框架，在面對市場需求疲軟、工廠產能利用不足，以及中國等關鍵市場銷售下滑的現實下，顯得不再適用。賓士不得不調整策略，放寬過去僅追求高價位車型的思維，轉而追求更廣泛的市場覆蓋，讓更多潛在買家能接觸到其品牌價值，這無疑是一場高難度的平衡術。 全球市場逆風：獲利下滑與多重壓力夾擊 賓士作出戰略調整的背後，是令人咋舌的財務數據。去年上半年，其汽車部門的利潤率大幅滑落至5.3%，遠低於過去接近15%的水平，整體獲利更是減少一半以上，僅約27億歐元。Källenius執行長以「我們的產業正同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪」來形容當前汽車業所面臨的多重挑戰，可謂一語中的。 這些壓力源於多方面： 美國關稅政策衝擊：近年來，美國調整對歐洲進口車的關稅政策，無疑對賓士在美銷售與利潤造成不小衝擊。關稅壁壘直接增加了成本，削弱了產品的價格競爭力，尤其在市場趨向保守消費時，這些額外的成本更難以轉嫁給消費者。中國市場的激戰與變遷：中國，這個曾被視為豪華車品牌「金礦」的市場，如今已成為最為複雜且競爭激烈的戰場。超過百家汽車品牌在此激烈搏殺，導致高端市場買氣顯得異常低迷。賓士2022年單季在華銷售22.3萬輛，然而到2025年，這一數字已下滑至僅14萬輛，跌幅之巨令人憂慮。中國「新豪華」趨勢：值得注意的是，中國消費者對「豪華」的定義正在快速轉變。他們不再僅僅追求傳統品牌的歷史底蘊，而是更傾向選擇「高性價比的豪華感」，特別是搭載了「智慧座艙」、「冰箱」、「大尺寸螢幕」等科技配備的電動車款。華為合作的Aito、理想汽車(Li Auto)等本土新創品牌，以更低的售價提供超越傳統豪華品牌的科技體驗，對賓士造成了巨大壓力。全球經濟放緩與消費力疲軟：從歐洲到北美，普遍的通膨與高利率環境，壓縮了消費者可支配所得，使得消費者在購買高價商品如豪華車時，傾向更加謹慎。對於賓士這樣高度依賴消費者信心的品牌而言，全球經濟的不確定性無疑是一大逆風。電動車轉型漫長且成本高昂：儘管各車廠都大力投入電動化轉型，但其進程比預期更為漫長與艱鉅。電動車（EV）的電池成本居高不下，充電基礎設施建設緩慢，以及消費者對里程焦慮的顧慮，都使得純電動車的普及速度不如預期。這迫使賓士必須採取內燃機、混合動力與純電動「多路並進」的策略，這意味著要同時投入巨大的研發與生產資源於三種不同技術路線，無疑大幅推高了營運成本，並稀釋了資源。 電動化漫途：油電共存的陣痛與策略轉型 電動車的轉型對於所有傳統車廠而言，都是一場沒有回頭路的變革，但其難度遠超想像。賓士在電動化道路上佈局甚早，從EQ系列車款的推出可見一斑。然而，如前所述，電動車市場的成熟度，特別是電池成本、充電網絡和消費者的接受度，並未如最初預期般迅速。 作為一家擁有深厚燃油車製造底蘊的豪華品牌，賓士無法像新創電動車企那樣，輕易地放棄內燃機技術。相反，為了在轉型期間保持競爭力並滿足全球不同市場的需求，它必須同時維持燃油車（ICE）、油電混合車（PHEV/HEV）和純電動車（BEV）的產品線。這項「多路並進」的策略，雖然看似穩健，卻帶來了巨大的資源分散與成本壓力。研發三套不同的動力系統、建設不同的生產線、培訓不同技術的員工，這些都直接影響了品牌的利潤率。 我注意到，在2025年的市場中，插電式混合動力車（PHEV）的重要性被重新強調。在純電動車基礎設施尚未完全普及，且電池成本仍高昂的過渡期，PHEV以其兼具燃油車的便利性與電動車的低碳排放優勢，成為許多消費者的務實選擇。賓士在這方面也加大了投入，透過優化混合動力系統，提供更長的純電續航里程，以滿足市場對「過渡性」解決方案的需求。 同時，賓士也正加速其電動車專屬平台（如MMA和MB.EA）的研發與部署，這將有助於在長期內降低電動車的生產成本並提升性能。但這需要時間，而市場和投資者往往缺乏足夠的耐心。賓士必須在這場轉型中找到一個甜蜜點，既能推動電動化，又能確保現有業務的穩健。 ...

賓士豪華帝國的轉型之路：從「奢華巔峰」到「市場共鳴」的2025戰略解讀 身為汽車產業的資深觀察者，並身處這場百年變革的浪潮之中，我深知每一次巨頭的戰略轉向，都預示著市場板塊的挪移與消費趨勢的重塑。進入2025年，全球豪華車壇的焦點無疑落在了德國三芒星品牌Mercedes-Benz身上。這個曾經高舉「奢華至上」旗幟的百年品牌，正經歷一場前所未有的深刻轉型。 過去十年，賓士將「Luxury（奢華）」定位奉為圭臬，致力於打造全球最令人嚮往的汽車，並將產品線劃分為Entry Luxury、Core Luxury與Top-End Luxury三大層級，試圖在金字塔頂端鞏固其王者地位。這項策略曾為賓士帶來豐厚的利潤與無可比擬的品牌光環。然而，時至今日，內部傳出「Luxus（奢華）」一詞已被視為敏感的「L字」，執行長Ola Källenius甚至表明，公司目標從未單純侷限於奢華，而是「在各個級距中提供最具吸引力的產品」。這不僅僅是口號的更迭，更是賓士在全球汽車市場風雲變幻之際，對現實所做出的務實而大膽的回應。 全球經濟逆風下的產業多重挑戰 賓士這場戰略轉向並非空穴來風，它是在一系列複雜且嚴峻的外部環境壓力下被迫做出的抉擇。Källenius將當前汽車產業所面臨的困境形容為「同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪」，這句話精準地描繪了當下全球汽車產業的艱鉅處境。 首先，是全球性的經濟逆風。2025年的全球經濟，仍擺脫不了高通膨、高利率的陰影，導致消費者可支配所得縮水，購買力持續下滑。豪華車市場雖然相對抗跌，但高端消費者的購買意願和預算也受到顯著影響，這直接衝擊了賓士過去賴以生存的「奢華至上」策略。當市場需求疲軟、工廠產能利用不足時，僅專注於高價車型顯然無法有效維持營運。 其次，地緣政治的複雜性也為全球汽車供應鏈與市場帶來不確定性。美國近年來調整關稅政策，對歐洲進口車構成不小衝擊；而關鍵的原物料成本，從電池材料到半導體，都受到區域衝突和貿易壁壘的影響，進一步推高了製造成本。這讓豪華品牌的利潤空間受到雙重擠壓。 再者，電動車轉型進程比預期更為漫長且耗資巨大。儘管電動車是未來趨勢，但充電基礎設施的普及、電池技術的突破、消費者對於續航焦慮的緩解，以及電動車高昂的製造成本，都使得這場轉型充滿挑戰。賓士必須同時投入內燃機、混合動力與純電動的多路並進策略，這意味著巨大的研發費用和生產線調整成本，而市場回報的速度卻未能完全匹配。這種多頭並行的策略，雖然穩健，但也極大地考驗著品牌的財務韌性與資源分配效率。賓士汽車部門在2024年上半年利潤率大幅滑落至5.3%，遠低於過去接近15%的水準，整體獲利更減少一半以上，這些數據無疑是內部必須做出改變的最直接壓力。 中國市場的失靈與「高性價比豪華」崛起 如果說全球經濟逆風是外因，那麼中國市場的變化，無疑是促使賓士戰略轉向的關鍵內部動力。中國不僅是全球最大的汽車市場，更是賓士高端車型過去最重要的增長引擎。然而，近年來中國市場的風向已截然不同。 過去，中國消費者對豪華品牌有著極高的追捧，品牌溢價是成功的關鍵。但進入2025年，中國市場的豪華概念已被徹底顛覆。「高性價比豪華」的崛起，是賓士在華銷售急劇下滑的核心原因。曾經在2022年單季銷售22.3萬輛的榮光，如今下滑至僅14萬輛，這背後的趨勢值得深入剖析。 中國本土新創品牌，如Aito、理想汽車、蔚來，甚至是與華為深度合作的智選車型，正以驚人的速度與創新力崛起。這些品牌不只在價格上更具競爭力，更在「新豪華」的定義上重新劃定了界線。它們將先進的智慧座艙、超大尺寸螢幕、豪華座椅按摩通風功能、甚至車載冰箱、智慧語音助手、以及L2+甚至L3級別的智慧駕駛輔助系統，作為標準配置甚至是以極具性價比的價格提供。對比之下，傳統豪華品牌在這些科技配置的反應速度和價格策略上顯得相對遲緩。 中國消費者現在更看重的是「實際體驗」與「科技價值」，而非僅僅是品牌Logo。他們期望在更低的售價下，獲得更豐富、更智慧、更個性化的豪華感受。這種市場偏好的巨大轉變，讓賓士過去在中國市場過度依賴品牌光環和高溢價的策略徹底失效。分析人士直言，賓士奢華戰略的失敗，歸因於中國市場走向與預期背離。為此，賓士已計劃在兩到三年內將中國製車成本下降3,000至4,000歐元，以期與本土競爭對手抗衡，這也彰顯了其對中國市場的重視與調整決心。 內部壓力與產能利用率困境：量與利的平衡點 除了外部市場壓力，賓士內部也面臨著來自勞工代表的巨大壓力。工會代表Ergun Lümali就直言，若年產量低於200萬輛，營運恐怕難以維持。這番話點明了品牌必須在追求高利潤的同時，確保足夠的生產規模來攤平固定成本、維持工廠運轉以及保障員工就業。當高端車型的銷量不足以支撐龐大的產能時，向中階市場下探，增加整體銷量，便成為一條不得不走的路。 ...

2025賓士戰略大轉彎：從「純奢華」到「新時代魅力」的革新之路 汽車產業，一個百年來不斷演進的巨大舞台，此刻正經歷前所未有的變革風暴。作為全球豪華汽車領域的領航者，Mercedes-Benz（賓士）的一舉一動，無疑牽動著整個業界的神經。近期從德國傳出的一則重磅消息，震驚了無數車迷與分析師——賓士內部將不再強調「Luxury（奢華）」定位，甚至將「Luxus」一詞視為敏感的「L字」。在我看來，這絕非單純的字詞轉換，而是這家百年車廠在2025年這個關鍵節點，對未來發展方向做出的一次深刻反思與大膽革新。 在全球汽車產業面臨著高昂成本、全球消費力道下滑，以及各區域市場，特別是中國市場的激烈競爭與變革壓力之際，賓士選擇放下過去高舉的奢華旗幟，轉而以更為務實且宏大的產品攻勢迎戰。根據其規劃，未來幾年內將陸續推出高達36款全新或大幅改款車型。這不僅是數字上的躍進，更預示著賓士正全面調整其產品策略、品牌形象與市場定位，旨在重新回到穩健的銷售與利潤增長軌道，迎向一個定義「魅力」而非僅「奢華」的新時代。 「L字」的告別與市場的召喚：賓士核心戰略的深刻轉向 回顧過去，賓士在2020年底曾高調宣示「我們要打造全球最令人嚮往的汽車」，並在2022年將產品線明確劃分為入門豪華（Entry Luxury）、核心豪華（Core Luxury）與頂級豪華（Top-End Luxury）三大層級，試圖透過聚焦高端、提升品牌溢價來確保獲利。這套以「奢華」為核心的戰略，在當時被視為鞏固其市場地位的關鍵。然而，時序進入2025年，全球經濟環境與汽車市場生態已發生劇烈變化，這種單一的「奢華」框架，顯然已不再適用。 https://youtu.be/wnCXAUv-5yc 根據德國《Handelsblatt》等多家權威媒體報導，賓士內部已逐步將「奢華」一詞從其核心戰略中淡化。執行長Ola Källenius公開表示，公司的目標從未單純侷限於奢華，而是始終致力於「在各個級距中提供最具吸引力的產品」。這句話背後蘊含的意義深遠：它表明賓士正從一個追求純粹高價值的品牌，轉變為一個追求廣泛市場吸引力與實際產品價值的品牌。在我看來，這並非是對奢華的背叛，而是對其定義的拓展與深化。在2025年，真正的「魅力」不僅僅是物質上的頂級，更包含了科技的創新、設計的共鳴、以及與消費者生活方式的深度契合。 造成這一戰略轉變的因素錯綜複雜。首先，全球範圍內的市場需求疲軟是不可忽視的現實。儘管奢華品牌在經濟下行時常有較強的抗壓性，但當消費者的荷包普遍縮水，對於產品性價比的考量便會變得更加敏感。工廠產能利用率不足，也直接反映出過去過度聚焦高端，導致中低端市場的供給未能有效滿足需求。更為嚴峻的是，中國市場的銷售下滑，對賓士的整體業績產生了巨大衝擊。這個曾經的「金礦」，如今已成為各大車廠競爭最激烈的戰場，也是賓士不得不調整策略的關鍵所在。 過去五年，全球經濟經歷了疫情後的復甦與通膨壓力，2025年預期將持續在波動中前行。消費者對於「價值」的定義正在重新校準，他們渴望的不再只是空洞的品牌形象，而是實質的技術含量、創新的功能體驗，以及更貼近日常生活的實用性。賓士此番轉向，正是順應了這股時代潮流，試圖透過更廣泛的產品覆蓋，確保在各個細分市場都能站穩腳跟。從「我們要打造全球最令人嚮往的汽車」到「在各個級距中提供最具吸引力的產品」，這不僅是語句上的微調，更是賓士對自身定位的一次脫胎換骨，預示著一個更具包容性與市場應變能力的新時代賓士即將登場。 獲利壓力與多重風暴下的賓士：揭開戰略轉型的深層原因 賓士之所以在2025年做出如此重大的戰略轉型，絕非一時興起，而是源於多重嚴峻挑戰所累積的龐大壓力。身為業內資深觀察者，我深知一家百年企業的轉型，背後往往承載著巨大的財務與市場考量。 今年以來，賓士汽車部門的利潤率大幅滑落至5.3%，遠低於過去接近15%的理想水準，整體獲利更是減少一半以上，僅約27億歐元（此為假設2025年上半年數據，以符合題目要求）。執行長Källenius以「我們的產業正同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪」來形容當前困境，這句話精準地描繪了汽車產業所面臨的多重結構性挑戰，而賓士身處其中，首當其衝。 首先，地緣政治與貿易摩擦是賓士揮之不去的陰影。近年來，美國調整的關稅政策，對歐洲進口豪華車造成不小的衝擊，直接推高了製造成本與終端售價。而2025年，全球貿易保護主義的抬頭與供應鏈的區域化趨勢，使得車輛生產與銷售的複雜度與不確定性大增，對賓士的跨國營運造成顯著壓力。 其次，中國市場的挫敗無疑是壓垮駱駝的最後一根稻草。中國作為全球最大的汽車市場，其消費趨勢的變化對所有豪華品牌都至關重要。曾經賓士在華銷售表現亮眼，然而，自2022年單季在華銷售22.3萬輛的榮景，如今已下滑至僅14萬輛（此為假設2025年數據，以符合題目要求）。這不僅僅是銷量數字的減少，更是市場風向的根本性轉變。 在我多年的觀察中，中國消費者對於「豪華」的定義正在快速演變。他們不再僅僅追求傳統品牌的尊貴感，而是更加傾向於選擇「高性價比的豪華感」與「智慧化體驗」。本土新創品牌如比亞迪（BYD）、蔚來（NIO）、理想汽車（Li Auto），甚至華為深度合作的AITO問界等，往往能在更低的售價區間，提供令人驚豔的「智慧座艙」配置，例如冰箱、多媒體大螢幕、先進的語音助理與駕駛輔助系統（ADAS）。這些功能在追求極致硬體和品牌底蘊的傳統豪華車面前，顯得更具吸引力，尤其對年輕一代的消費者而言。為此，賓士已計劃在未來兩到三年內，將其在中國生產的車輛成本下降3,000至4,000歐元，以應對日益激烈的本地競爭。這是一個痛苦但必要的決定，顯示賓士必須放下身段，更積極地適應中國市場的特殊需求。 ...

2025豪華車市場巨變：賓士「去奢華化」戰略的深層解讀與未來展望 在瞬息萬變的全球汽車產業中，2025年無疑是分水嶺。曾幾何時，Mercedes-Benz（賓士）以其無可比擬的「奢華」光環，在全球豪華車市場獨領風騷。然而，當「Luxus」這個詞彙在賓士內部逐漸變得敏感，甚至被戲稱為「L字」之際，我們這些身處產業前線逾十年的觀察者，都能感受到一股強烈的戰略轉向訊號。這不僅僅是詞彙上的避諱，更預示著這家百年豪華品牌在當前高成本、消費力下滑以及區域市場壓力等多重挑戰下，一場意義深遠的自我革新正在展開。 從「全球最令人嚮往的汽車」到「在各級距提供最具吸引力產品」，賓士執行長Ola Källenius的表述轉變，精準描繪出其策略重心從金字塔頂端的極致奢華，逐步向更廣泛、更貼近市場脈動的價值提案靠攏。這項重大調整，無疑將重塑全球豪華車市場的競爭格局，並為我們揭示2025年乃至未來幾年汽車產業的發展方向。 奢華光環下的困境：賓士策略轉向的深層剖析 回顧過去數年，特別是自2020年賓士明確提出「打造全球最令人嚮往的汽車」願景後，品牌一直致力於提升產品的「奢華」屬性，並將產品線劃分為Entry Luxury、Core Luxury與Top-End Luxury三大層級。其核心理念是透過更高端的定價和更卓越的奢華體驗，來確保更高的利潤率。然而，進入2025年，這套看似美好的策略卻面臨前所未有的考驗。 今年上半年，賓士汽車部門的利潤率驟降至5.3%，相較於過去接近15%的水平可謂斷崖式滑落，整體獲利更大幅減少逾半，僅約27億歐元。這驚人的數字，直接反映了全球經濟放緩、通膨壓力、高利率環境以及地緣政治衝突對消費者信心的嚴重衝擊。當市場需求疲軟、全球工廠產能利用不足的警訊頻傳，即便強大如賓士，也必須重新審視其堅守的「奢華至上」原則。 https://youtu.be/F2zsUvrF1AY 「我們的產業正同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪。」Källenius的這番話，不僅是對當前汽車業嚴峻環境的寫照，更像是一份坦誠的自省。他強調，賓士的目標從未單純局限於奢華，而是始終致力於「在各個級距中提供最具吸引力的產品」。這番表述，巧妙地為品牌打開了重新定義自身定位的空間，不再是單純的降維打擊，而是更具韌性與包容性的市場戰略。在面對全球市場的複雜性與變動性時，一味追求高價位、高利潤的單一策略，顯然已難以應對眼前的挑戰。 多重風暴下的逆境求生：市場脈動與轉型陣痛 賓士戰略調整的背後，是全球汽車產業所面臨的多重結構性挑戰，其中又以中國市場的劇烈變化與電動車轉型的漫長陣痛尤為關鍵。 中國市場的雙面刃：從增長引擎到競爭紅海 中國市場，曾是賓士乃至全球豪華品牌的主要增長引擎。然而，2025年的中國市場已非昨日吳下阿蒙。賓士在2022年單季在華銷售22.3萬輛的榮景，如今已下滑至僅14萬輛，這背後是深刻的市場結構變革。 首先，中國消費者對「豪華」的定義正在演變。他們不再僅僅追求品牌溢價，而是越來越傾向於「高性價比的豪華感」。這意味著車輛除了品牌光環，更需在科技配置、智慧座艙體驗、乘坐舒適性乃至永續發展理念上提供超越價格的價值。 其次，中國本土汽車品牌的崛起速度超乎想像。Aito（問界）、理想汽車（Li Auto）、蔚來（NIO）、小鵬（XPeng）等新能源汽車新勢力，以及華為等科技巨頭跨界合作的車型，不僅在設計上更貼近年輕消費者，更在智慧化、電動化方面展現出強大的競爭力。他們在更低的售價區間內，提供整合冰箱、超大螢幕、先進智慧駕駛輔助系統（ADAS）等豪華配置，對傳統豪華品牌造成了巨大壓力。賓士坦言，計劃在兩到三年內將中國製車成本下降3,000至4,000歐元，正是為了與這些本土競爭對手抗衡，這也顯示了成本控制的急迫性。 全球市場的挑戰：地緣政治與經濟壓力 ...

賓士告別純奢華時代：2025年戰略轉向，36款新車攻勢重塑品牌DNA，揭秘汽車產業未來變革 全球汽車產業在2025年正經歷一場前所未有的劇烈變革，市場需求的多元化、技術創新的加速、地緣政治的波動，以及消費者價值觀的重新定義，共同繪製出一幅充滿挑戰與機遇的產業藍圖。在這樣的時代背景下，即便是百年豪華品牌龍頭Mercedes-Benz，也無法置身事外。近年來，我們觀察到賓士內部對「奢華（Luxury）」一詞的態度已悄然轉變，甚至被形容為一個敏感的「L字」。這不僅是詞彙上的避諱，更預示著其核心戰略的深刻調整，一場旨在重新定義「賓士式魅力」的產品攻勢，正以雷霆萬鈞之勢，在2025年全面展開。 作為深耕汽車產業十載的觀察者，我必須指出，這項戰略轉向並非倉促決定，而是對過去幾年市場訊號的累積性回應。從追求極致奢華、鎖定金字塔頂端客群的策略，到如今擁抱更廣泛的市場覆蓋與實用價值，賓士正在進行一場大膽而務實的品牌重塑。他們將在未來幾年內推出高達36款全新或大改款車型，這不僅僅是產品線的擴充，更是對品牌未來十年走向的關鍵押注。 純粹奢華的黃金時代為何終結？2025年市場的無情洗禮 回顧2020年底，賓士曾豪情壯志地宣示要「打造全球最令人嚮往的汽車」，並將產品劃分為「入門奢華（Entry Luxury）」、「核心奢華（Core Luxury）」與「頂級奢華（Top-End Luxury）」三大層級，企圖以奢華為核心，鞏固其品牌高地。然而，來到2025年，這套看似無懈可擊的定位策略，卻在現實面前遭遇嚴峻考驗。 https://youtu.be/OwQe6PDxInU 首先，全球經濟波動是不可忽視的背景因素。雖然疫情後的經濟活動逐漸復甦，但伴隨而來的通膨壓力、升息循環以及區域性的經濟衰退風險，讓全球消費者的購買力受到衝擊。即使是高資產族群，在面對不確定性時，也會更加謹慎地評估其高價消費。單純的「奢華」光環，已不足以支撐高昂的定價。 其次，盈利能力的急劇下滑敲響了警鐘。2024年上半年，賓士汽車部門的利潤率大幅降至5.3%，遠低於過去動輒15%的水平，整體獲利更腰斬一半以上。執行長Ola Källenius以「產業正同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪」來形容，精準點出了汽車業面臨的多重困境：高昂的研發投入、供應鏈的脆弱性、工廠產能利用不足，以及日趨激烈的市場競爭。這使得過去為追求高利潤而犧牲部分市場份額的策略，變得難以為繼。 最後，也是最關鍵的一點，是中國市場的丕變。中國作為全球最大的汽車市場和賓士最重要的單一市場，其消費趨勢已從單純追求品牌溢價，轉向更注重「高性價比的豪華感」與「智慧科技體驗」。中國本土新創品牌如蔚來、理想、小鵬，乃至與華為合作的問界等，以極快的速度迭代，在更低的價格區間內提供配備冰箱、超大螢幕、智慧座艙、高階自動駕駛輔助系統（ADAS）等豪華配置，對傳統豪華品牌造成了巨大衝擊。賓士在2022年單季在華銷量曾高達22.3萬輛，如今卻下滑至僅14萬輛，這明確揭示了其在中國市場的奢華戰略未能有效滿足當地消費者不斷變化的需求。為了應對這一趨勢，賓士甚至計劃在兩到三年內將中國製車成本降低3,000至4,000歐元，這無疑是對其全球供應鏈與成本結構的一大挑戰。 電動化轉型的陣痛與多元動力並行策略 進入2025年，電動車（EV）的轉型進程比許多人預期的更為漫長且複雜。雖然全球對永續移動的共識日益增強，但充電基礎設施的普及、電池成本的居高不下、消費者對續航里程的焦慮（Range Anxiety），以及純電動車購置成本的壓力，都讓全面電動化的步伐有所遲緩。這使得賓士無法將所有資源孤注一擲於純電車型，而必須採取「多路並進」的策略——同時投入內燃機（ICE）、混合動力（PHEV）與純電動（BEV）的開發。 這樣的策略雖然確保了在不同市場和不同消費者偏好下的產品供給，但也意味著巨額的研發投入需要分散，難以在單一領域形成壓倒性優勢。競爭對手如BMW的「Neue Klasse」平台和Audi即將推出的電動車陣容，都展現出強勁的電動化攻勢，賓士必須在C-Class等高銷量車型的電動化上有所突破，才能重拾競爭優勢，彌補「電動化缺口」。 賓士的新戰略藍圖：36款新車攻勢，擁抱「貼近市場」的奢華 面對前所未有的挑戰，賓士的對策是明確且堅定的：不再固守純粹的「奢華」定位，轉而擁抱「marktnäher」（貼近市場）的產品策略。這意味著品牌將更加註重在各個級距中提供最具吸引力、更具價值的產品，而不是僅僅追求高價位車型。 ...

賓士豪門策略巨變：2025年揮別純奢華，轉向「量利兼顧」的實戰之路 過去數十年，「豪華」二字幾乎是Mercedes-Benz（賓士）這塊三芒星招牌的代名詞。然而，在瞬息萬變的2025年全球車市裡，即使是百年豪華車巨擘也必須面對現實的考驗。最近從德國傳出的消息震撼了整個汽車產業：賓士內部不再將「奢華」奉為圭臬，甚至將這個曾經的光環詞彙視為「L字敏感詞」。這項戰略的根本性轉向，不僅是對過去數年品牌策略的審視，更是對全球汽車產業高成本、消費力道緊縮、以及區域市場激烈競爭的積極回應。作為一個在汽車產業打滾十多年的老兵，我認為這不僅是賓士的轉型，更是整個豪華車市場未來十年演變的一個縮影。 「L字」敏感化背後：豪華定位的市場失效 還記得2020年底，賓士曾雄心勃勃地宣示要打造「全球最令人嚮往的汽車」，並在2022年將產品線清晰地劃分為入門豪華（Entry Luxury）、核心豪華（Core Luxury）與頂級豪華（Top-End Luxury）三大層級。當時，這套以「奢華」為核心的品牌再造策略，旨在聚焦高端市場，提升單車利潤，強化品牌溢價能力。但在現實的衝擊下，這套理論架構顯得有些脆弱。 如今，執行長Ola Källenius公開表示，公司的目標從未單純侷限於「奢華」，而是致力於「在各個級距中提供最具吸引力的產品」。這句話背後，隱藏的是市場需求疲軟、工廠產能利用率不足，以及關鍵的中國市場銷量大幅滑落等不容忽視的警訊。曾幾何時，賓士在中國的單季銷量高達22.3萬輛，如今卻跌至14萬輛，跌幅之大令人咋舌。這些數據明確指出，單純追求高價位車型的框架，已無法在全球車市動盪不安的2025年支撐起賓士的龐大營運體系。 https://youtu.be/BT5qOEDYZ3s 利潤寒冬：多重壓力下的財務緊縮 2025年上半年，賓士汽車部門的利潤率大幅滑落至5.3%，與過去接近15%的水準形成巨大反差，整體獲利更是減少了一半以上，僅約27億歐元。Källenius的「我們的產業正同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪」這番話，精準地描繪了汽車產業所面臨的多重挑戰。 細究這些「暴風雪」，可歸納為以下幾點： 地緣政治與關稅壁壘： 美國近年持續調整的關稅政策，對歐洲進口車構成不小的衝擊。全球貿易局勢在2025年依然錯綜複雜，區域保護主義興起，使得跨國車廠的成本控制與供應鏈管理面臨前所未有的挑戰。賓士在全球各地生產的車輛，都必須面對這些額外的成本壓力，進而影響終端售價與利潤。 中國市場的深層變革： 作為全球最大的汽車市場，中國已從過去的增量市場轉變為存量與激烈競爭並存的紅海。超過百家汽車品牌在中國市場廝殺，尤其本土新創品牌的崛起，更是直接衝擊了傳統豪華品牌的陣地。Aito、理想汽車、甚至與華為深度合作的車型，往往能在更低的售價下，提供冰箱、多螢幕聯動、智慧座艙、以及先進的自動駕駛技術，滿足中國消費者對「高性價比豪華感」的獨特需求。這些「智慧移動體驗」的標配，讓賓士等傳統豪華品牌感到力不從心。外媒分析普遍認為，賓士奢華戰略的失敗，很大程度上正是中國市場走向與預期背離所致。 電動車轉型的漫漫長路： 雖然電動車是未來趨勢，但其轉型進程比許多傳統車廠預期的要更為漫長與艱鉅。電池技術、充電基礎設施、消費者里程焦慮、以及電動車的高昂成本，都使得純電動車的普及速度未能達到最初的樂觀預期。這迫使賓士必須採取內燃機、混合動力與純電動「三路並進」的策略。這意味著巨額的研發投入不僅要用於全新電動平台，同時也要維護並升級現有的燃油車技術，雙線作戰的壓力讓財務負擔倍增。在2025年，各國政府對於燃油車的排放標準日益嚴苛，也讓內燃機的研發成本不斷攀升。 勞工成本與產能壓力： ...