告別純奢華迷思：梅賽德斯-賓士2025戰略轉型，市場脈動下的再進化 作為一位在汽車產業深耕十載的觀察者與專家，我見證了無數品牌的崛起與變革。然而，當百年豪華車巨擘梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）傳出不再將「Luxury」一詞作為核心戰略，甚至內部將其視為敏感的「L字」時，這無疑在業界投下了一顆震撼彈。這不僅是賓士自身的轉變，更是全球汽車市場在2025年所面臨的巨大挑戰與機會的縮影。在當前高成本、消費力下滑以及區域市場壓力交織的複雜環境下，這家三芒星品牌究竟為何選擇放下過往高舉的奢華旗幟，並展開一場前所未有的產品攻勢？這背後所蘊含的深層意義，值得我們深入剖析。 顛覆傳統：從「打造最令人嚮往的汽車」到「更貼近市場」 回溯至2020年底，梅賽德斯-賓士曾雄心勃勃地勾勒出「我們要打造全球最令人嚮往的汽車」的藍圖，並於2022年進一步細分為Entry Luxury、Core Luxury與Top-End Luxury三大產品層級，試圖透過金字塔頂端的「極致奢華」策略，來提升品牌價值與獲利。當時，業界普遍認為這是一個清晰且具野心的品牌定位策略。然而，時序來到2025年，全球經濟局勢的變化，特別是主要市場消費動能的疲軟，讓這套看似無懈可擊的戰略面臨嚴峻考驗。 根據德國《Handelsblatt》等多家權威媒體報導，賓士內部已逐步將「奢華」從其核心戰略中淡化。執行長Ola Källenius的表述更是直白：「公司的目標從未單純侷限於奢華，而是始終致力於在各個級距中提供最具吸引力的產品。」這句話的背後，透露出的是對現實的深刻反思。工廠產能利用不足、市場需求疲軟，以及如中國市場銷售下滑等因素，都迫使賓士必須重新審視其過往僅追求高價位車型的框架。這意味著，過去專注於頂級豪華車款的策略，在當前市場現實和財務壓力下，已顯得不再適用。 https://youtu.be/Lpl-16N_-KM 這場戰略轉向，本質上是從一個由供應商主導、由品牌定義「什麼是奢華」的模式，轉向一個由市場需求驅動、由消費者定義「什麼是價值」的模式。賓士正試圖從「打造最令人嚮往的汽車」的宏大願景，轉變為「打造最能貼近市場需求的產品」的務實策略。這不只是口號的調整，更是品牌核心思維的重塑。 獲利滑坡的警訊：產業風暴下的賓士困境 任何企業策略的重大調整，通常都伴隨著內外部壓力的累積。對梅賽德斯-賓士而言，近年來汽車部門利潤率的大幅滑落，無疑是這場轉型的關鍵催化劑。從過去接近15%的水準，一路跌至今年上半年的5.3%，整體獲利更減少一半以上，僅約27億歐元，這樣的數字對於一個全球性的豪華品牌而言，無疑是相當沉重的警訊。Källenius執行長以「我們的產業正同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪」來形容當前處境，精準地描繪了汽車產業所面臨的多重挑戰。 以我十年的經驗來看，這些挑戰環環相扣，且在2025年變得更加劇烈： 地緣政治與貿易壁壘： 美國近年來關稅政策的調整，對歐洲進口車造成了不小的衝擊，直接影響了賓士在北美市場的銷售策略與成本結構。全球經濟放緩與通膨壓力： 消費者口袋縮水，對於動輒數百萬、上千萬的豪華車款，購買意願自然下降。即使是富裕階層，在經濟不確定性下，也會更加謹慎地考慮其購車決策，尤其當「實用價值」與「高性價比」成為主流考量時。電動車轉型陣痛： 儘管賓士早已投入電動化浪潮，但其轉型進程卻比預期更為漫長且成本高昂。這迫使品牌必須採取內燃機、混合動力與純電動並行的「多路進擊」策略，這不僅分散了資源，也增加了研發與生產的複雜性。電動車市場的競爭白熱化，特別是新創勢力的崛起，也壓縮了傳統豪華品牌的利潤空間。中國市場的滑鐵盧： 這無疑是賓士奢華策略失利最核心的原因之一。曾幾何時，中國被視為全球豪華車市場的「金礦」，但如今卻變成了「百家爭鳴」的紅海。超過百家汽車品牌在此激烈競爭，其中不乏像Aito、理想汽車、甚至華為合作車型等本土新創品牌。這些品牌不僅在價格上更具優勢，更透過「高性價比的豪華感」，例如冰箱、多屏互聯、智慧座艙等配置，重新定義了中國消費者對「豪華」的認知。賓士在中國的單季銷量從高峰的22.3萬輛，如今下滑至僅14萬輛，這樣的數據不容忽視。面對本土競爭對手，賓士不得不計劃在兩到三年內將中國製車成本下降3,000至4,000歐元，以圖一戰。 這些多重壓力交織，共同導致了賓士利潤率的腰斬。面對這樣的局面，任何一個負責任的企業都必須做出戰略調整，而賓士的轉型正是對這些市場訊號的積極回應。 ...

2025年豪華車壇震撼彈：賓士捨棄「L字」迷思，深度解析百年品牌重塑之路 身為一名在汽車產業浸淫逾十年的觀察者與分析師，我見證了無數品牌的光輝與挑戰。然而，近期德國豪華車巨擘Mercedes-Benz所釋出的戰略轉向，無疑是2025年汽車市場上最引人注目的頭條之一。過去數年，賓士高舉「奢華（Luxury）」大旗，將其視為品牌核心價值的圭臬，甚至不惜將產品線細分為入門豪華、核心豪華與頂級豪華，力求打造「全球最令人嚮往的汽車」。但如今，這份執著似乎正悄然退場，內部甚至將「Luxus」一詞稱為敏感的「L字」，透露出品牌深層的務實考量。 這並非簡單的口號調整，而是面對全球經濟風暴、消費力趨緩、電動車轉型成本高昂，以及中國市場劇烈洗牌等多重壓力下，一個百年品牌為求生存與永續發展，不得不進行的深刻自省與重塑。2025年的汽車市場，早已不再是單純以「奢華」就能決勝負的年代。 從「奢華」神壇走下：為何賓士必須務實？ 回顧2020年底，當時賓士信誓旦旦地描繪其「全球最令人嚮往汽車」的宏圖，並在2022年正式將產品劃分為三大豪華層級。然而，短短兩三年後，這套看似完美無缺的戰略卻在現實面前碰壁。執行長Ola Källenius雖曾強調，賓士的目標從未侷限於奢華，而是致力於「在各個級距中提供最具吸引力的產品」，但市場數據的冷酷卻揭示了其高端戰略的瓶頸。 https://youtu.be/iSf-cnc-uA4 首先，獲利能力大幅下滑是敲響警鐘的關鍵。今年上半年，賓士汽車部門的利潤率驟降至5.3%，遠不及過去動輒接近15%的水平，整體獲利更是腰斬一半以上，僅剩約27億歐元。Källenius以「我們的產業正同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪」來形容當前困境，這句話精準道出了汽車產業所面臨的多重挑戰，遠非單一因素所能概括。 2025年市場的嚴峻考驗：多重壓力下的策略抉擇 作為資深業界觀察者，我深知2025年的全球汽車市場正經歷前所未有的變革與壓力，這些因素共同促成了賓士的策略轉向： 全球經濟逆風與消費力緊縮： 雖然疫情最嚴峻的時期已過，但隨之而來的全球通膨壓力、主要經濟體升息循環，以及地緣政治衝突所引發的能源與供應鏈不確定性，都持續侵蝕著消費者的可支配所得。在經濟前景不明朗的情況下，即便是富裕階層，在購買動輒數百萬、上千萬的豪華車時，也會更加謹慎，追求更高的性價比，而非盲目追逐品牌光環。 中國市場的「新豪華」定義： 對於賓士這類全球品牌而言，中國市場無疑是其最主要的成長引擎與獲利來源。然而，近年來中國市場的消費者偏好發生了根本性變化。過去仰賴的品牌溢價逐漸式微，取而代之的是對「高性價比豪華感」的追求。中國本土新創品牌如理想汽車、華為智選車、AITO等，透過整合冰箱、超大螢幕、智慧語音助理、高階輔助駕駛系統等「土豪式」配置，在更低的價格區間提供了強大的「數位豪華體驗」。這些新勢力不僅在產品功能上超越傳統豪華品牌，更以極快的速度迭代更新，讓賓士這類傳統車廠倍感壓力。數據顯示，賓士在2022年單季於華銷售曾達22.3萬輛，如今卻下滑至僅14萬輛，這無疑是促使其反思「奢華」定義的關鍵痛點。中國消費者不再為品牌故事買單，而是更看重產品本身帶來的實際價值與科技體驗。 電動車轉型的巨額投入與漫長陣痛： 電動化是不可逆的趨勢，但其轉型成本之高、技術挑戰之大，卻遠超預期。電池技術的革新、充電基礎設施的佈建、軟體定義汽車（Software-Defined Vehicle, SDV）的開發、以及全新生產流程的建立，都需要天文數字的投資。賓士雖已推出EQ系列電動車款，但在與特斯拉（Tesla）以及中國新創車企的競爭中，其電動車的規模化與獲利能力仍面臨挑戰。同時，燃油車在短期內仍將是品牌重要的獲利支柱，這迫使賓士必須採取內燃機、油電混合與純電動「多路並進」的策略，這不僅增加了研發與生產的複雜性，也攤薄了資源。如何在維持內燃機競爭力的同時，加速電動車的普及並確保獲利，是賓士在2025年必須解答的難題。 勞工成本與產能利用率： 產業鏈的成本壓力也日益嚴峻。在德國，勞工代表Ergun ...

賓士十年大計啟動：豪華巨頭告別「L奢華」，2025年策略重塑劍指市場主流 在瞬息萬變的全球汽車產業中，即使是百年豪華品牌的巨擘，也無法獨善其身。時間推移至2025年，全球經濟局勢、消費者偏好及科技演進的速度，比任何時候都更為劇烈。德國汽車工業的象徵——Mercedes-Benz，近年來屢次傳出內部對於其品牌核心定位的深刻反思。曾幾何時，品牌以「奢華」為圭臬，甚至將此詞彙奉為圭臬，如今卻傳出內部對「Luxus」（奢華）一詞避而不談，甚至戲稱為「L字」。這並非偶然，而是賓士面對市場現實，不得不為之的戰略轉型，預告一場史無前例的產品攻勢，未來幾年內將推出多達36款新車，目標是擺脫當前獲利疲軟的困境，重新錨定其在市場的領導地位。 作為一位在汽車產業深耕十年的資深觀察者，我見證了無數品牌的光輝與挑戰。賓士此番轉型，在我看來，是深思熟慮後，對現實的一次勇敢且必要的低頭。這不僅僅是營銷口號的改變，更是一次品牌基因的重塑，企圖在「金字塔尖」與「市場主流」之間，尋找一個更具韌性的平衡點。 告別唯「奢華」論：市場疲軟與轉型陣痛的雙重壓力 過去幾年，賓士曾明確將其戰略重心聚焦於「打造全球最令人嚮往的汽車」，並將產品線劃分為入門豪華（Entry Luxury）、核心豪華（Core Luxury）與頂級豪華（Top-End Luxury）三大層級。這種以「奢華至上」的策略，在疫情期間全球供應鏈紊亂、晶片短缺、新車價格飆漲的特殊時期，或許曾帶來超乎預期的單車利潤率。然而，隨著2025年全球經濟的逐步放緩，高通膨、升息壓力持續衝擊消費者購買力，加上地緣政治風險與貿易壁壘抬頭，汽車產業面臨著前所未有的「暴雨、冰雹、風暴與大雪」。賓士執行長Ola Källenius的這番形容，精準描繪了當下產業的艱困處境。 https://youtu.be/RISHGahdFJM 事實上，單純強調「奢華」的策略，在當前市場環境下已顯得力不從心。豪華車市場的成長動能趨緩，尤其是在關鍵的中國市場。此外，電動車轉型的巨額投資，如同一個無底洞般持續吞噬著企業利潤。賓士不僅要投入天文數字般的研究開發費用來打造全新的電動車平台、電池技術與軟體架構，還必須同時維持傳統燃油車的研發與更新，以滿足過渡時期的市場需求。這種「雙線作戰」的策略，無疑是巨大的財務負擔。根據內部數據顯示，賓士汽車部門的利潤率已從過去的接近15%大幅滑落，整體獲利更是腰斬，警鐘已然敲響。這不僅僅是數字上的變化，更是對品牌長遠發展的嚴峻考驗。 中國市場的「豪華再定義」：賓士的戰略滑鐵盧與反思 若要追溯賓士奢華戰略的「失敗」，許多分析人士不約而同地指向了中國市場。這個曾經被視為全球豪華車品牌增長引擎的超級市場，如今卻成為了傳統豪華車企的夢魘。在2025年的中國，消費者對於「豪華」的定義已經產生了根本性的變化。他們不再盲目追求傳統意義上的品牌溢價和純粹的奢華感，而是更傾向於「高性價比的豪華感」。這意味著，消費者渴望在相對合理的價格區間內，獲得更豐富、更實用、更具科技感的配置與體驗。 中國本土新興電動車品牌，如比亞迪、蔚來、理想、小鵬，乃至與華為合作的AITO問界等，以迅雷不及掩耳之勢崛起，它們透過高度整合的智慧座艙、超大螢幕、語音助理、冰箱、按摩座椅等「豪華」配置，以及更具競爭力的價格，徹底顛覆了中國消費者對豪華車的認知。這些品牌在軟體定義汽車（Software-Defined Vehicle, SDV）的領域遙遙領先，將車輛變成了移動的智慧終端。對於賓士而言，過去單季在中國銷售22萬輛的榮景已不復存在，銷量大幅下滑，市場份額受到嚴重侵蝕。這迫使賓士必須正視一個殘酷的事實：若要重拾競爭力，除了產品力升級，更必須在成本結構上進行大刀闊斧的改革，將中國製車成本降低3,000至4,000歐元，才能與本土巨頭一較高下。這種「降本增效」的壓力，是促使賓士放棄「唯奢華論」的關鍵驅動力之一。 產量與獲利的權衡：內部壓力和「貼近市場」的決心 除了外部市場壓力，賓士內部也面臨著來自工會與勞工代表的巨大壓力。工會代表Ergun Lümali曾直言，若年產量低於200萬輛，賓士的營運恐難以維持。這背後的原因不難理解：穩定的產量不僅關乎到員工的就業穩定性，更直接影響到工廠的產能利用率與規模經濟效益。在汽車製造業，巨大的固定成本需要龐大的生產規模來攤提，才能確保合理的利潤。因此，賓士必須將重點放回到產量與售價的平衡點上，這也是其決定發動大規模新車攻勢的重要原因。 德國媒體普遍指出，賓士未來的產品策略將更強調「marktnäher」，意即「貼近市場」。這預示著品牌將不再只固守於高價位區間，而是將更多資源投入到中階級距的產品線，包括新世代CLA家族以及中型電動SUV等。這一轉變旨在應對競爭對手，如BMW的「Neue ...

2025年賓士豪華再定義：告別L字，邁向務實與共榮的全球戰略新局 以我深耕全球汽車產業逾十載的洞察，以及對市場脈動的敏銳嗅覺，我可以篤定地說，2025年的豪華車壇，正站在一個歷史性的轉捩點上。百年德系豪華巨擘Mercedes-Benz近日傳出的重大戰略轉向，無疑是這股變革浪潮中最具代表性的案例。過去幾年，賓士高舉「奢華（Luxury）」大旗，甚至將此詞彙內化為指導一切的核心理念。然而，面對全球經濟逆風、消費行為轉變、地緣政治衝擊，以及電動車轉型成本的巨大壓力，這個曾經誓言打造「全球最令人嚮往汽車」的品牌，正悄然進行一場深刻的自我革命——告別了被內部戲稱為「L字」的單一奢華定位，轉而擁抱更廣闊、更務實的市場。 這不是一場輕率的決定，而是經過深思熟慮，基於對2025年及未來市場走向的精準預判。賓士計畫在未來幾年內推出高達36款新車，這不僅僅是產品線的擴充，更是品牌重新校準航向、尋求銷售與獲利新平衡點的關鍵舉措。這場轉變，將如何重新定義豪華、重塑市場格局，並引領賓士重回產業主導地位？且讓我們深入剖析。 從「最令人嚮往」到「最具吸引力」：賓士豪華戰略的深層反思 回溯至2020年末，Mercedes-Benz雄心勃勃地提出「打造全球最令人嚮往的汽車」願景，並在2022年進一步將產品劃分為「入門豪華（Entry Luxury）」、「核心豪華（Core Luxury）」與「頂級豪華（Top-End Luxury）」三大層級，試圖透過稀有性與極致奢華來拉高品牌溢價和利潤。當時，這一策略在全球豪華車市場一度獲得不錯的迴響，尤其是在疫情期間，高淨值人士的消費力相對不受影響，讓頂級豪華車款的利潤貢獻超乎預期。 https://youtu.be/1NgW7iUNRx0 然而，時序進入2024、2025年，全球經濟的韌性受到嚴峻考驗。高通膨與緊縮的貨幣政策讓許多中產階級的消費力受到擠壓，奢侈品消費需求開始出現疲軟。賓士執行長Ola Källenius對此直言，公司的目標從未僅限於奢華，而是「始終致力於在各個級距中提供最具吸引力的產品」。這句話，精準點出了品牌策略的核心變化：從追求單一維度的「最奢華」，轉向追求多維度的「最具吸引力」，涵蓋價格、科技、實用性與設計等多重面向。 此番調整，反映了賓士對市場現實的深刻洞察：一味追求金字塔頂端的客群，不僅可能壓縮潛在市場規模，也使得工廠產能利用率不足的問題日益凸顯。特別是在全球汽車市場供應鏈逐漸恢復，生產力提升後，若沒有足夠的市場需求來消化產能，將直接衝擊品牌的營運效益與投資報酬率。賓士此次「告別L字」的舉動，象徵著一個歷經百年風霜的豪華品牌，在面對全球汽車產業巨大變革時，所展現出的務實與靈活。 全球車市風雨飄搖：多重壓力下的財務考驗與應對 賓士此次戰略轉向的背後，是全球汽車產業所面臨的「暴雨、冰雹、風暴與大雪」——來自多方的嚴峻壓力。今年上半年，賓士汽車部門的利潤率大幅滑落至5.3%，遠低於過去平均15%的水準，整體獲利更減少一半以上。這般財務數據的警訊，迫使品牌必須重新審視其營運模式與市場定位。 壓力來源眾多，且環環相扣：地緣政治與關稅衝擊：美國近年調整關稅政策，對歐洲進口車造成不小衝擊，影響了賓士在北美市場的獲利能力。此外，全球貿易保護主義的抬頭，也增加了跨國經營的複雜性與成本。中國市場的急劇變化：曾被視為豪華車品牌主要增長引擎的中國市場，如今卻成為賓士最大的挑戰之一。市場競爭日益激烈，超過百家品牌爭相進駐，高端市場買氣顯著低迷。賓士在中國的單季銷量從2022年的22.3萬輛，滑落至2024年初的約14萬輛，跌幅驚人。更關鍵的是，中國消費者對「豪華」的定義正在快速轉變，他們不再盲目追求傳統歐系品牌的形象，而是更青睞「高性價比的豪華感」，例如具備先進智慧座艙、大螢幕、甚至冰箱等配置，且價格更具競爭力的本土新創電動車品牌。電動車轉型成本高昂且漫長：儘管賓士在電動化領域投入巨資，但電動車轉型進程比預期更為漫長與艱鉅。電池技術、充電基礎設施、軟體開發等都需要龐大資金投入，且短期內難以看到顯著的利潤回報。這使得賓士必須採取內燃機、混合動力與純電動「多路並進」的策略，這也意味著研發與生產成本的疊加，對財務造成更大壓力。工廠產能與勞工壓力：在市場需求疲軟的背景下，如果僅專注於高價位的頂級豪華車款，恐將導致工廠產能利用不足。賓士的勞工代表Ergun Lümali就直言，若年產量低於200萬輛，營運恐怕難以維持。這凸顯了在保護勞工權益與維持品牌獲利之間，賓士必須找到新的平衡點。 這些挑戰交織在一起，使得賓士必須在產品策略、生產模式、成本控制乃至品牌形象上，進行全面的再思考與調整。這不僅是為了短期止血，更是為了確保品牌在2025年及之後的全球汽車產業變革中，能夠持續領先。 產量與市場的拉鋸戰：中高階車款成主力，應對競爭新格局 面對工會對年產量200萬輛的訴求，以及競爭對手步步進逼的態勢，賓士未來的產品策略將更強調「marktnäher」（貼近市場）。這意味著品牌將投入更多資源於中階及中高階級距，推出更多能創造銷量與利潤的「走量」車款。 過去，A-Class與B-Class等入門級車款被視為品牌年輕化和拓展市場的敲門磚，但隨著豪華品牌向上集中的策略，這些車款一度面臨停產的傳聞。然而，在當前戰略轉變下，賓士將會重新思考入門車款的定位，但方向可能更偏向於能帶來更高利潤率和更強市場競爭力的中高階車型，例如新世代CLA家族以及中型電動SUV將成為戰略重心。這些車款不僅擁有年輕、動感的外型，更重要的是能搭載賓士最新的電動化技術、智慧座艙功能，並提供更優異的駕乘體驗，以應對來自BMW「Neue ...

賓士豪華帝國的務實轉身：2025年策略大解析與市場前瞻 身為汽車產業的資深觀察者，手握十載春秋的經驗，我見證了無數品牌的興衰起伏與戰略轉型。然而，近年來最引人矚目且深具歷史意義的，莫過於德國豪華車巨擘Mercedes-Benz的策略大轉向。在邁入2025年之際，這個百年品牌正放棄過去數年來高舉的「極致奢華」（Luxury）旗幟，轉而採取更為「貼近市場」（marktnäher）的產品策略，並將「Luxus」一詞視為內部敏感的「L字」。這不僅是賓士自身的變革，更是全球汽車產業在劇烈挑戰下，不得不面對現實的縮影。 當前，全球汽車市場正面臨前所未有的考驗：高漲的生產成本、通膨壓力下的消費力下滑、地緣政治衝突引發的供應鏈不確定性、以及關鍵區域市場的激烈競爭。在這樣的風雨飄搖中，賓士執行長Ola Källenius坦言：「我們的產業正同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪。」這番話語不僅描繪了當下產業的艱難處境，也預示著一場全面性的戰略重塑勢在必行。賓士計劃在未來幾年內推出高達36款新車，這項大規模的產品攻勢，無疑是其重回穩健銷售與獲利軌道的關鍵佈局 。 「L字」的敏感性：奢華策略的失落與現實衝擊 回溯至2020年底，賓士曾明確勾勒出「我們要打造全球最令人嚮往的汽車」的願景，並在2022年進一步將產品線劃分為入門豪華（Entry Luxury）、核心豪華（Core Luxury）與頂級豪華（Top-End Luxury）三大層級，以「奢華」作為品牌核心定位。這項策略旨在提升單車利潤、強化品牌形象，並鎖定金字塔頂端的客群。然而，現實的殘酷遠超出預期。 進入2025年，全球經濟的復甦之路崎嶇不平，高通膨與緊縮的貨幣政策持續侵蝕著消費者的購買力。特別是在高價位市場，即便是一線豪華品牌，也難以擺脫需求疲軟的壓力。賓士汽車部門在過去一年中，利潤率一度大幅滑落至5.3%，遠低於過去接近15%的理想水平，整體獲利更腰斬一半以上。這份沉重的財報，無疑是壓垮「純奢華」策略的最後一根稻草。 賓士內部對於「奢華」一詞的迴避，正反映出這種深切的務實轉變。Källenius先生指出，公司的目標從未僅限於奢華，而是「在各個級距中提供最具吸引力的產品」。這句話背後，隱藏著對市場供需失衡、工廠產能利用不足的焦慮。當品牌過度集中於頂級市場，而廣大中高階消費者的需求卻被忽略時，產能閒置與利潤下滑便是必然的結果。這種內部的共識轉變，也得到了勞工代表的呼應。工會代表Ergun Lümali曾直言，若年產量低於200萬輛，賓士的營運恐難以維持，這無疑為賓士的「量大管飽」策略注入了更多動力。 全球變局下的多重挑戰：誰是壓垮賓士的稻草？ 賓士所面臨的壓力，是多重且環環相扣的。 首先是國際貿易環境的變化。近年來，美國調整的關稅政策，持續對歐洲進口車造成衝擊，直接影響到賓士在北美市場的獲利空間。這不僅增加了成本，也迫使品牌重新評估其全球生產與供應鏈佈局的韌性。 其次，也是最為關鍵的變數，來自於中國市場的劇烈變革。作為全球最大的汽車市場，中國曾是賓士豪華策略的豐沃土壤，然而如今卻成為最大的挑戰。中國市場正經歷一場前所未有的洗牌，超過百家品牌，特別是本土新創勢力，正以極快的速度崛起。Aito、理想汽車（Li Auto），甚至華為深度參與的車型，都以「高性價比的豪華感」迅速瓜分市場。這些新秀往往能在更低的售價下，提供令人驚艷的智慧座艙、大螢幕、甚至車載冰箱等先進配置，精準擊中中國消費者對「科技豪華」的渴望。賓士在中國的銷售額從2022年單季的22.3萬輛，滑落至如今的14萬輛，這份冰冷的數據，直接揭示了其奢華策略在當地市場的挫敗。外媒分析普遍認為，賓士奢華策略的失敗，很大程度上歸因於中國市場的走向與預期背離。為此，賓士已計劃在兩到三年內將中國製車成本下降3,000至4,000歐元，以提升競爭力。 最後，電動車轉型進程的漫長與高昂代價，也是賓士不得不面對的嚴峻挑戰。儘管賓士在電動車領域投入了鉅額研發，但全球市場對純電動車的接受度，以及充電基礎設施的普及速度，均比預期更為緩慢。這使得賓士無法如同部分新創品牌般，孤注一擲地發展純電動車，而是必須採取內燃機、混合動力與純電動「多路並進」的策略。這意味著在龐大的研發資源下，賓士必須同時維持三個不同動力平台的開發與生產，其成本壓力可想而知。同時，電池技術的快速迭代，以及電池原材料成本的波動，都為電動車的量產與普及帶來不確定性。資深汽車分析師Ingo Speich便指出，賓士當前最重要的是「補上電動化缺口」，強調品牌必須在C-Class等高銷量車型的電氣化上有所突破，才能重拾競爭優勢。 ...

賓士告別純奢華時代：2025年戰略大轉彎，36款新車重塑市場版圖 作為一名在汽車產業深耕十載的觀察者，我見證了無數品牌的光輝與挑戰。然而，2025年對於德國豪華車巨擘Mercedes-Benz而言，註定是一個劃時代的轉捩點。過往十年，全球汽車市場經歷了翻天覆地的變化，從燃油車的輝煌、電動化的浪潮，到如今地緣政治與經濟逆風的交織，任何百年品牌若想屹立不搖，都必須具備極致的適應力與前瞻性。而賓士，這個曾將「奢華」二字奉為圭臬的品牌，正以一場罕見的戰略大翻轉，向全球市場宣示其重塑未來的決心。 過去，只要提起Mercedes-Benz，腦海中浮現的往往是尊榮、精緻與不凡的「L」級享受。然而，根據《Handelsblatt》等德國權威媒體的披露，在賓士內部，這個曾經引以為傲的「奢華」詞彙，如今卻成了需要謹慎迴避的「L字」。執行長Ola Källenius坦言，品牌目標從未僅限於高階奢華，而是致力於「在各個級距中提供最具吸引力的產品」。這番話背後，揭示的是全球汽車產業面臨的高成本壓力、消費者購買力下滑，以及區域市場，特別是中國市場，所帶來的劇烈挑戰。賓士此刻選擇放下過往高舉的奢華旗幟，無疑是一場深思熟慮的務實變革，更是一場旨在確保長期銷售與獲利穩定性的關鍵戰役。 「奢華至上」的黃金年代落幕：財務逆風與市場重塑 回顧2020年底，賓士曾雄心壯志地勾勒出「打造全球最令人嚮往的汽車」願景，並在2022年將產品線明確劃分為入門奢華（Entry Luxury）、核心奢華（Core Luxury）與頂級奢華（Top-End Luxury）三大層級。這套以「奢華」為核心的品牌定位，在當時確實引領了一波高價化策略，試圖透過提升單車利潤來應對成本壓力。然而，現實總是骨感的，特別是在2025年的市場格局下，這套策略面臨了前所未有的挑戰。 根據最新的財報數據，賓士汽車部門今年上半年的利潤率大幅滑落至5.3%，相較於過去接近15%的理想水準，可謂腰斬。整體獲利更是銳減超過一半，僅約27億歐元。Källenius執行長以「暴雨、冰雹、風暴與大雪」來形容汽車產業所面臨的多重困境，這句話精準地描繪了當前市場的動盪不安。作為業界資深觀察者，我認為這不僅僅是週期性的低谷，更是結構性轉變的訊號。 這份壓力來自多面向的全球佈局挑戰： 地緣政治與貿易摩擦： 美國近年來調整的關稅政策，對歐洲進口豪華車造成了不小的衝擊，直接影響了賓士在北美市場的獲利能力。中國市場的劇烈變革： 曾是豪華車銷售的黃金地帶，中國市場如今已進入白熱化競爭。超過百家品牌，特別是本土新創電動車勢力的崛起，加劇了市場飽和度。賓士在華銷售量從2022年單季的22.3萬輛，滑落至如今僅14萬輛，跌幅之大令人震驚。電動車轉型進程的漫長與高昂： 全球車廠在2025年依然深陷電動化轉型的泥淖。儘管賓士在EQ系列上投入鉅資，但充電基礎設施、電池成本、消費者接受度等問題，使得純電動車的普及速度不如預期。這迫使賓士必須同時投入內燃機（ICE）、混合動力（PHEV）與純電動（BEV）的多路並進策略，高昂的研發成本與生產線調度壓力，無疑是沉重的財務負擔。 這些因素綜合作用下，過去「奢華至上」的策略顯得過於狹隘，無法有效應對日趨複雜與多變的市場需求。 中國市場：奢華神話的「L」字滑鐵盧 若要探討賓士「奢華」戰略的失利，中國市場無疑是關鍵的放大鏡。正如《Auto, Motor und ...

賓士戰略大轉型：從奢華巔峰到務實佈局，2025年豪華車壇新版圖深度解析 2025年的全球汽車產業，正經歷一場前所未有的結構性變革。面對地緣政治的不確定性、能源轉型的巨大投入、供應鏈的脆弱以及消費者行為模式的劇烈轉變，連屹立百年的豪華汽車巨頭，也必須重新審視其核心戰略。Mercedes-Benz，這個過去幾十年來以「奢華」為品牌圭臬的代名詞，近期卻傳出內部正悄然進行一場深刻的戰略轉向，甚至將過去引以為傲的「奢華」一詞，內部戲稱為敏感的「L字」。這不再是單純的行銷策略微調，而是一次關乎品牌未來生存與發展的根本性重塑。作為深耕汽車產業十載的觀察者，我將帶您深入解析這場賓士的世紀轉型，以及它如何重塑2025年乃至更遠的豪華車市場趨勢。 奢華不再是唯一解方：市場現實的無情考驗 回溯至2020年代初期，Mercedes-Benz曾高調宣示「我們要打造全球最令人嚮往的汽車」，並將產品線明確劃分為入門豪華（Entry Luxury）、核心豪華（Core Luxury）與頂級豪華（Top-End Luxury）三大層級，企圖以此鞏固其在高端汽車市場的領導地位，並追求更高的利潤率。然而，時序進入2025年，全球經濟的波動遠超預期，高通膨與升息壓力持續抑制著消費者的購買力，特別是對非必需品的豪華汽車而言。執行長Ola Källenius的最新表態，揭示了公司對過去策略的反思：「我們的目標從未單純侷限於奢華，而是始終致力於在各個級距中提供最具吸引力的產品。」這句話背後，是市場數據所驅動的務實轉變。 實際上，賓士所面臨的挑戰是多面向且錯綜複雜的。全球工廠產能利用率不足、關鍵晶片及原物料供應鏈仍偶有瓶頸，以及電動車研發製造的巨額投資，都使得生產成本居高不下。更關鍵的是，各區域市場的銷售表現，尤其是被視為「第二故鄉」的中國市場，出現了明顯的下滑。在這些內外夾擊之下，過去單純追求頂級奢華、高價位車型的品牌策略調整，已顯得力不從心。賓士不得不承認，奢華雖是品牌DNA，但若要確保穩健的銷售量與獲利，則必須將戰略重心從純粹的「高價」轉向更廣泛的「市場相關性」。 財報警鐘與多重風暴：2025年賓士的盈利困境 數字是冰冷而誠實的。若我們審視近年來的財報（將2024年的趨勢推演至2025年），賓士汽車部門的利潤率已從過去接近15%的高點大幅滑落，可能徘徊在5%左右，整體獲利更受到嚴重衝擊。Källenius將當前汽車產業形容為「同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪」，這番話精準描繪了產業所承受的巨大壓力，其中又以幾項關鍵因素為甚： 首先是美國市場關稅政策的持續影響。近年來，美國對歐洲進口車的關稅調整，對包括賓士在內的德國車廠造成了不小的成本壓力，直接壓縮了在北美市場的利潤空間。其次，也是最嚴峻的挑戰，來自於中國汽車市場競爭的白熱化。 中國作為全球最大的汽車市場，近年來經歷了消費升級與自主品牌崛起的雙重變革。過去賓士在中國單季銷售能輕鬆突破20萬輛，但時至2025年，面對超過百家品牌的激烈競爭，尤其是在新能源車趨勢的推動下，諸如理想汽車、蔚來、小鵬、問界（與華為合作）等本土新創勢力，透過「高性價比豪華感」的策略，以更低的價格提供冰箱、大尺寸智慧螢幕、先進智慧座艙技術等豐富配置，迅速搶佔了市場份額。這些新興品牌不僅在電動化、智能化方面快速迭代，更懂得貼合中國消費者的獨特需求，這使得傳統豪華品牌在與之競爭時，顯得反應略慢且成本結構缺乏彈性。賓士在中國的銷量下滑，無疑是其「奢華」戰略失敗的重要警示。 最後，電動車發展策略的轉型進程比預期更為漫長且耗資巨大。儘管全球對永續發展的呼聲日益高漲，但電動車的基礎設施普及、消費者充電焦慮、電池技術成本以及續航里程等挑戰依然存在。這迫使賓士必須採取內燃機、混合動力與純電動「多路並進」的策略。這意味著公司不僅要持續投入巨資研發下一代電動車平台與技術，還不能放棄對傳統燃油車的優化升級，以滿足不同市場和消費者的需求。這種雙線作戰的模式，無疑是對企業資源的極大考驗，也使得盈利能力短期內難以恢復。 務實主義抬頭：產能、市場與中階級距的重塑 在多重壓力下，賓士的品牌策略調整已是箭在弦上。內部人士透露，未來的重點將是如何重新平衡產量與售價，以確保合理的經營規模。勞工代表Ergun Lümali的直言不諱：「若年產量低於200萬輛，營運恐怕難以維持。」這句話充分顯示了維持足夠生產規模的重要性，因為規模經濟是降低成本、提升效率的關鍵。這也是賓士決定採取大規模產品攻勢的重要推力。 德媒指出，賓士未來的產品將更強調「marktnäher」（貼近市場）。這不僅僅是口號，更意味著資源分配的重新考量。過去過於側重Top-End Luxury的傾斜將會被修正，賓士將投入更多資源於中階級距市場。這包括新世代CLA車系，以及一系列中型電動SUV的開發。此舉旨在應對主要競爭對手如BMW「Neue Klasse」純電平台下的新世代產品陣容，以及Audi即將推出的電動車攻勢。在豪華品牌銷售策略上，賓士正試圖通過提供更多元、更具市場競爭力的產品，來吸引更廣泛的消費群體。 ...

賓士告別「奢華至上」：2025年戰略大轉彎，36款新車揭示品牌務實求生術 在浩瀚的汽車產業版圖中，百年豪華巨擘Mercedes-Benz向來是「奢華」的代名詞。然而，時序來到2025年，全球經濟格局與消費者行為正經歷前所未有的劇變，這家德國汽車領頭羊也正上演一場深刻的品牌策略轉型。過去數年來，賓士內部對於「奢華」一詞的定義與應用，已悄然從核心戰略中淡出，甚至被執行長Ola Källenius戲稱為敏感的「L字」。這不再是單純的詞彙變更，而是對市場現實的務實回應，一場將引領品牌回歸銷售與獲利穩健軌道的全面產品攻勢，即將以36款新車的驚人陣容席捲而來。 作為一位浸淫汽車產業超過十年的資深觀察者，我見證了無數品牌的興衰與策略迭代。賓士此次的戰略轉向，絕非一時衝動，而是面對多重挑戰的必然選擇。全球供應鏈的脆弱、高成本的生產壓力、區域市場日益激烈的競爭，以及消費力道普遍下滑，都像暴雨、冰雹、風暴與大雪般同時襲擊著汽車產業。在此背景下，賓士不得不放下過去高舉的「奢華」旗幟，重新定義其在各級距中的價值主張。 「奢華」褪色：為何百年品牌不再強調金字塔頂端？ 曾經，賓士在2020年底雄心勃勃地勾勒出「打造全球最令人嚮往的汽車」的宏偉藍圖，並在2022年將產品線明確劃分為入門豪華（Entry Luxury）、核心豪華（Core Luxury）與頂級豪華（Top-End Luxury）三大層級。其核心理念在於透過精準的市場區隔，鞏固並提升品牌的高端形象與獲利能力。然而，這套以「奢華」為中心的策略，在實際執行中卻面臨嚴峻挑戰。 2024年，賓士汽車部門的利潤率大幅下滑至5.3%，遠低於其過去接近15%的水平，整體獲利更減少一半以上。這背後的原因錯綜複雜，絕非單一面向所能解釋。首先，全球經濟放緩讓消費者在可支配所得上更為審慎，對極致奢華的需求轉為相對疲軟。尤其在高端市場，過去的「高價位」等於「高獲利」的等式不再成立。其次，各地市場政策的調整也帶來衝擊，例如美國近年對歐洲進口車的關稅政策，無疑增加了運營成本，削弱了競爭力。 內部數據也顯示，當前工廠的產能利用率不足，尤其是在傳統燃油車的生產線上。若無法維持足夠的生產規模，不僅會影響固定成本的攤提，更可能引發勞工代表的嚴重關切。工會代表Ergun Lümali就曾直言，年產量若低於200萬輛，賓士的營運恐怕難以維持，這對任何一家以規模經濟為基礎的大型車廠來說，都是不可承受之重。因此，如何在維持品牌價值的同時，擴大產品銷量，成為賓士迫在眉睫的課題。 中國市場的「震盪」與電動車轉型的「漫長」 審視賓士的財報，中國市場的表現無疑是其「奢華」戰略受挫的關鍵因素。過去十年，中國是全球豪華車品牌最重要的成長引擎，但進入2025年，這個市場的格局已然翻天覆地。一方面，當地超過百家品牌激烈競爭，高端市場從藍海轉為紅海；另一方面，中國消費者對「豪華」的定義也發生了質變。他們不再僅僅追求品牌溢價，而是更看重「高性價比的豪華感」與「智能化體驗」。 中國本土新創品牌，如Aito、理想汽車，甚至華為合作的車型，往往能在更低的售價下，提供冰箱、大螢幕、智慧座艙、高階駕駛輔助系統（ADAS）等豐富配置，這些都是跨國豪華品牌過去難以想像的「標準配備」。這些品牌不僅以創新科技攻佔市場，更在使用者體驗與數位生態系統上深度耕耘，讓賓士這類傳統豪華品牌感受到前所未有的壓力。曾幾何時，賓士在2022年單季在華銷售22.3萬輛，如今卻下滑至僅14萬輛，這數字足以說明市場風向的轉變。賓士計劃在兩到三年內將中國製車成本下降3,000至4,000歐元，正是為了與這些本土競爭對手抗衡，這是對市場現實的深刻反省。 除了中國市場的挑戰，電動車（EV）轉型的進程也比預期更為漫長且耗資巨大。儘管賓士已投入巨資開發電動平台與電池技術，但消費者對於電動車的里程焦慮、充電便利性、二手車價值等疑慮仍存。這迫使賓士必須同時投入內燃機（ICE）、混合動力（PHEV）與純電動（BEV）的「多路並進」策略。這種策略雖然降低了風險，但也極大地增加了研發與生產成本，拉長了投資回收期，進而影響了當前的獲利能力。市場對於新能源車的接受度，以及全球充電基礎設施的布建速度，都直接影響著賓士的品牌轉型效益。 36款新車大軍壓境：賓士的「務實」反擊 面對內外交困，賓士這次選擇了以「量大管飽」的策略應戰，這是一種極為務實且積極的產品攻勢。未來幾年，賓士將陸續推出多達36款新車型，其中包含17款純電動車（EV），以及19款全新或大改款的燃油車與混合動力車。這不僅是賓士歷史上最大規模的產品擴張之一，更清晰地傳達了其戰略重心已從「金字塔頂端」轉向「更廣泛的中產與年輕族群」。 這36款新車將全面涵蓋小型掀背車、入門級轎車與跨界休旅（Crossover SUV）等細分市場。例如，以CLA為首的中階級距，將成為賓士未來的主導力量之一。新世代CLA系列將不僅推出燃油與PHEV版本，更會有純電動力車型，以其動感的設計、先進的智能座艙科技，以及更具競爭力的價格，直接對標BMW的「Neue ...

賓士告別「奢華」迷思？2025年戰略大轉向，36款新車重塑百年品牌新格局 作為一位在汽車產業深耕十年的資深觀察者，我必須說，2025年對於全球豪華車壇而言，正迎來一場前所未有的變革。其中，德國豪華巨擘Mercedes-Benz近日傳出的重大戰略轉向，無疑是這場變革中最引人注目的章節。從過去數十年來高舉的「奢華」（Luxury）旗幟，到如今內部將「Luxus」一詞視為敏感的「L字」，這不僅僅是詞彙上的調整，更是Mercedes-Benz在全球汽車產業多重挑戰下的深刻自我省思與求生之道。這家百年品牌正毅然決然地放下身段，展開一場涵蓋36款新車的史無前例產品攻勢，企圖在2025年及往後幾年，重新定義其在市場中的角色與獲利模式。 「L字」的敏感性：從極致奢華到「更具吸引力」的轉變 還記得2020年底，Mercedes-Benz雄心勃勃地宣示要「打造全球最令人嚮往的汽車」，並在2022年進一步劃分出「入門豪華（Entry Luxury）」、「核心豪華（Core Luxury）」與「頂級豪華（Top-End Luxury）」三大產品層級，將「奢華」提升至品牌戰略的核心。然而，時序來到2025年，全球經濟的變數與區域市場的複雜性，已讓這套看似清晰的奢華定位面臨嚴峻考驗。 執行長Ola Källenius在內部會議中透露，公司的目標從未單純侷限於奢華，而是始終致力於「在各個級距中提供最具吸引力的產品」。這句話背後，隱藏著市場需求疲軟、工廠產能利用不足，以及在關鍵的中國市場銷售下滑等多重壓力。在我長達十年的汽車產業觀察中，這是品牌對過往策略的深切反思，意味著他們必須放寬過去僅追求高價位車型的框架，轉而追求更廣泛的市場覆蓋，以確保企業永續發展的根基。賓士的這項策略轉變，不僅影響其未來的產品線，也為整個豪華車市場帶來深遠的啟示。 2025年市場風暴下的財務壓力：高端策略的兩面刃 今年上半年，Mercedes-Benz的汽車部門利潤率大幅滑落至5.3%，遠低於過去接近15%的水平，整體獲利更減少一半以上，僅約27億歐元。Källenius對此的形容極為精闢：「我們的產業正同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪。」這句話，精準描繪了2025年全球汽車業所面臨的多重挑戰，包括持續的高通膨壓力、升息循環對消費信心的影響，以及地緣政治變動帶來的供應鏈不確定性。 這番話，對於台灣消費者而言或許感觸更深，因為原物料與製造成本上升，最終仍會反映在車價上。過去三年Mercedes-Benz過度傾斜於高階豪華品牌車型，儘管單車利潤較高，但在整體銷量下滑的情況下，這種策略反而成為雙面刃。當市場對頂級豪華車的需求不如預期，高額的研發與生產投入未能獲得相對應的回收時，獲利壓力便顯而易見。這也解釋了為何品牌會考慮重新調整品牌定位，將觸角延伸至更多元的中階級距市場。 中國市場的「豪華」困境與新模式：高性價比的崛起 Mercedes-Benz面臨的壓力，很大一部分來自於其最重要的單一市場——中國。在2025年的中國汽車市場，超過百家本土與國際品牌激烈競爭，尤其在高電動車與智慧化浪潮下，市場對豪華的定義正迅速演變。過去單純追求品牌光環的時代已逐漸過去，中國消費者如今更傾向選擇「高性價比的豪華感」。 當地新創品牌如Aito、理想汽車，甚至與華為合作的車型，往往能在更低的售價下，提供包括冰箱、大螢幕、先進智慧座艙系統等豐富配置，這些「實用型奢華」的特點，對傳統豪華品牌構成了巨大的威脅。2022年Mercedes在中國單季銷售22.3萬輛，如今卻下滑至僅14萬輛，這明確顯示了其過往的策略在中國市場的競爭優勢正在被快速侵蝕。 為應對此挑戰，Mercedes-Benz計劃在兩到三年內，將中國製車成本下降3,000至4,000歐元。這項決策在我看來極具前瞻性，表明品牌已意識到僅靠品牌溢價已不足以說服中國消費者，必須在生產成本與配置上與本土對手抗衡，以提供更符合當地市場需求的產品。 電動化轉型：一條崎嶇漫長的多重戰線 除了市場競爭，電動車轉型的進程也比預期更為漫長且複雜，迫使Mercedes必須同時投入燃油車、混合動力與純電動車的多路並進策略。在2025年這個節點，純電動車的基礎設施建設、電池技術突破、以及消費者對續航里程和充電便利性的考量，都讓電動車的普及速度不如預想中迅速。 這不僅增加了品牌的研發負擔，也考驗其在不同動力系統間的資源分配能力。BMW以其「Neue Klasse」平台，以及Audi即將登場的新世代電動車攻勢，都對Mercedes-Benz構成直接威脅。Deka基金汽車專家Ingo ...

賓士巨頭震撼轉向：告別「L字」迷思，2025年啟動36款新車攻勢重塑豪華定義 各位深耕汽車產業、關注市場脈動的行家們，大家好。身為在這個領域打滾超過十年，見證無數品牌興衰起伏的我，今天想和大家深度剖析一個當前最熱門、也最具顛覆性的話題：全球豪華車巨擘Mercedes-Benz，正經歷一場前所未有的戰略大轉彎。過往他們高舉的「Luxury」旗幟，如今在內部竟被視為敏感的「L字」，甚至逐步從核心戰略中淡化。這不單是品牌語言的微調，更是一場深思熟慮後，旨在適應2025年全球汽車市場新現實的生存之戰。 回顧過去數年，特別是自2020年底賓士明確提出「我們要打造全球最令人嚮往的汽車」的願景，並將產品線劃分為Entry Luxury、Core Luxury與Top-End Luxury三大層級時，那份對於極致奢華的追求，似乎還言猶在耳。然而，時序來到2025年，全球經濟的波動、消費習慣的丕變、以及各區域市場的獨特挑戰，讓這套看似無懈可擊的奢華定位，不得不面臨嚴峻的現實檢視。這正是為什麼我們看到，賓士在承受巨大獲利壓力後，毅然決然地調整航向，宣布將在未來幾年內推出高達36款新車，全面展開產品攻勢，力求在市場的暴風雨中，重新找回穩健的銷售與獲利軌道。 奢華光環下的挑戰：為何「L字」不再是萬靈丹？ 想像一下，當一艘豪華郵輪在面對汪洋中的冰山與風暴時，船長必須果斷地改變航向，即使這意味著暫時放下最引以為傲的旗幟。賓士的現狀，正是如此。執行長Ola Källenius坦言，公司的目標從未單純侷限於「奢華」，而是致力於「在各個級距中提供最具吸引力的產品」。這句話背後，隱藏著對當前汽車產業多重挑戰的深刻體悟。 首先，是全球經濟面臨的高成本與消費力下滑。2025年的世界，雖然從疫情陰霾中逐漸走出，但高通膨、升息壓力、以及區域衝突帶來的供應鏈不確定性，讓全球消費者的購買力普遍受到擠壓。即便是豪華車市場，也無法倖免。當人們在生活必需品上需支付更高成本時，對於非必需品的「奢華消費」便會更加謹慎。過去僅追求高價位、高利潤車型的策略，在此時顯得有些力不從心，因為金字塔頂端的客群畢竟有限，而中產階級的消費意願與能力，才是支撐整體市場的關鍵。 其次，工廠產能利用不足的問題，直接衝擊了賓士的營運效率。當市場需求疲軟，生產線卻維持著高產能，這不僅導致庫存積壓，更意味著巨大的固定成本無法被有效攤提，直接侵蝕獲利。今年上半年賓士汽車部門的利潤率大幅滑落至5.3%，遠低於過去接近15%的水準，整體獲利更減少一半以上，僅約27億歐元，這無疑是敲響了警鐘。Källenius執行長那句「我們的產業正同時經歷暴雨、冰雹、風暴與大雪」，精準地道出了汽車業所面臨的複合式挑戰。 中國市場的「變臉」：豪華品牌必須面對的新現實 在賓士這場戰略轉向中，中國市場的變化無疑扮演了關鍵角色。過去十年，中國是全球豪華車品牌最重要的成長引擎，但時至2025年，這裡的遊戲規則已經截然不同。 中國消費者對於「豪華」的定義正在快速演變。他們不再盲目追逐西方品牌的光環，而是更加注重「高性價比的豪華感」以及「科技含量與智慧化體驗」。當地新創品牌如比亞迪、蔚來、理想汽車，甚至是與華為深度合作的AITO問界等，往往能在更低的售價下，提供令人驚豔的智慧座艙、大螢幕、甚至冰箱等配置，這些「看得見、摸得著」的科技豪華，對傳統歐洲豪華品牌構成了巨大壓力。 曾幾何時，賓士在中國市場單季銷售量可達22.3萬輛，如今卻下滑至僅14萬輛，這數字的落差，足以說明當地市場競爭的激烈程度與消費偏好的轉變。分析人士指出，賓士過去在中國的挫敗，正是因為市場對純粹奢華車型的需求不如預期。面對這種局面，賓士正計劃在兩到三年內將中國製車成本下降3,000至4,000歐元，這項舉措不僅是為了與本土競爭對手抗衡，更是為了適應中國消費者對價格敏感度更高的「平價豪華」需求。 此外，美國近年調整關稅政策，對歐洲進口車造成的衝擊也不容小覷，這進一步壓縮了賓士的全球獲利空間。當多個重要市場同時面臨壓力，品牌調整策略、尋求更廣泛的市場覆蓋，便成為必然。 電動車的漫漫長路：多路並進的必要與挑戰 2025年的汽車產業，電動化已是不可逆的趨勢，但其轉型進程卻比預期更為漫長且複雜。賓士發現，純電動車的全面普及仍需時日，基礎設施、電池技術、以及消費者的接受度，都還有待進一步發展。這使得賓士無法將所有雞蛋都放在純電動車這一個籃子裡。 因此，賓士被迫採取內燃機、混合動力與純電動的多路並進策略。這意味著巨大的研發投入與生產複雜度。一方面，他們必須持續優化傳統燃油車與油電混合車，以滿足現有市場需求並確保當期獲利；另一方面，又必須加大對純電動車的投資，以應對未來的競爭。這種「兩面作戰」的策略，對任何車廠而言都是沉重的負擔，但賓士別無選擇。 值得注意的是，競爭對手如BMW的「Neue ...